Ítölsk smábíluppskrift - Fiat 500L Trekking

Bílaáhugamenn hafa dálitlar áhyggjur af Fiat-merkinu. Að reyna að selja evrópskum kaupendum ameríska bíla undir ítölskum fána er ekki ein af undarlegum hugmyndum Fiat. Við getum lokað augunum fyrir tímabundinni fjarveru arftaka Punto eða Bravo, en ekki fyrir skorti á sköpunargáfu þegar um nafngift er að ræða.

Tilboð Fiat er fullt af 500 og ekkert bendir til þess að það breytist á næstunni. Árásarmenn segja að bráðum munum við sjá slíka gimsteina eins og Jeep 500 Wrangler eða 500 Cherokee í verðskránni. Mér skilst að velgengni þess minnsta úr Fiat-línunni hafi kannski gefið ítalska ákvarðanatöku ranglega í skyn að aðrar gerðir gætu notið góðs af því, en í guðanna bænum, hvað hefur 500-bíllinn að gera með 500L? Frekar ekkert annað en markaðsumslag. Samt væri meira skapandi að kalla XNUMXL Multipla III. Hvers vegna?

Þegar öllu er á botninn hvolft eiga þessir bílar margt sameiginlegt - hluti, markmið og engu að síður óljóst útlit. Ég held áfram að kvarta á þennan hátt vegna þess að ég er með dulhugsun í því. Ég keyri sjaldan bíl sem ég get ekki kennt um. Auðvitað sleppi ég útlitinu, því það er afstætt, hvort sem einhverjum líkar það betur eða verr. Svo fyrst ákvað ég að kvelja aumingja Fiatinn aðeins. En við skulum einbeita okkur að hetjunni okkar.

Fiat 500L gönguferð er fulltrúi K-hluta, þ.e. smábílar í þéttbýli. Það getur verið svolítið ruglingslegt, því stærðirnar 4270/1800/1679 (lengd/breidd/hæð mm) og hjólhafið 2612 mm setja hann á par við bíla eins og aðra kynslóð Renault Scenic eða Seat Altea. 500L lítur í raun mun minni út á myndunum en það er í raun. Hins vegar þegar við nálgumst hann á bílastæðinu kemur í ljós að þetta er stór og sannkallaður fjölskyldubíll. Lögun prófunarsvítunnar okkar sýnir strax að virkni og pláss fyrir ferðamenn voru forgangsverkefni hönnuðanna.

Þrátt fyrir að stílistarnir hafi líka reynt að láta bílinn hræða ekki göturnar ættu áhrif vinnu þeirra að teljast í meðallagi. Hins vegar væri ég að ljúga ef ég skrifaði að ég kunni ekki að meta fjölbreytileika efna sem notuð eru og áhugaverðu litirnir sem þú getur tekið upp þína eigin. Gönguferð fyrir 500 l. Króm, stuðarahlífar eða plastefni af mismunandi áferð og litum setja góðan svip og almennt gefur það ekki til kynna að það sé ódýr kínverji. Að bæta æsku við karakterinn er möguleikinn á að mála Trekking í tveimur litum - prófunarsýnin glitraði með fallegu grænu (Toscana) lakki ásamt hvítu þaki og speglum.

Það er ekki erfitt að setjast inn í bílinn. Eftir að hafa opnað mjög stóra hurð getum við næstum staðið inni. Fljótt horft á stofuna og ég veit nú þegar að tveggja metra ritstjórnarkollegi minn getur setið hérna í hatti en samt ekki náð í höfuðlínuna. Næstum lóðrétt framrúða skapar mikið pláss fyrir framan ökumann og farþega. Þetta er klárlega bíll fyrir fólk með langa handleggi, því jafnvel þegar ég teygði mig í símann sem var límdur á framrúðuna eða bollahaldarann ​​þurfti ég (175 cm á hæð) að halla mér fram. Plássið inni kemur jákvætt á óvart, svo ég skil ekki hvers vegna Fiat reyndi að stytta framsætispúðann eins mikið og hægt var. Og nú erum við komin að stærsta mínusinum að mínu mati Fiata 500L gönguferð - framsæti. Stutt sæti, lélegur hliðarstuðningur og að skipta um armpúða ökumanns eru þeirra stærstu syndir. Þó að segja „óþægilegt“ um þá sé of mikið, vegna þess að umfang reglugerðarinnar er alveg nóg. En alla leiðina frá Varsjá til Kraká velti ég því fyrir mér hvernig endurbætt sætishönnun myndi breyta skynjun minni á þessum bíl. Það kemur á óvart að aftursætið er miklu hærra og þægilegra vegna þess að mjaðmir okkar eru miklu betur studdar.

Val á efni til innréttinga Fiata 500L gönguferð veldur blendnum tilfinningum. Annars vegar hræða þeir með hráu hörku sinni, eins og í tilfelli mælaborðsins, eða þeir eru líka skrítnir - sjáðu undarlega sauma á stýri með óákveðnu lögun. En aftur á móti lítur allt vel út og þættirnir eru vel valdir þannig að engin truflandi hljóð ónáða okkur í akstri.

Talandi um hljóð, Fiat sem við prófuðum notaði hljóðkerfi áritað með töff merki. Beats Audio. Hann samanstendur af 6 hátölurum, subwoofer og magnara með meira en fimm hundruð wött afli. Hvernig hljómar þetta allt saman? Fiat 500L er ætlað yngri áhorfendum sem hlusta oft á minna háþróaða takta. Í stuttu máli þá fer hljóðið vel með afþreyingartónlist. Hátalararnir gefa frá sér ansi safaríkan hávaða sem hljómar betur en venjulegt bílhljóðkerfi, en alls ekki hágæða. Er öll þessi ánægja þess virði aukalega 3000 PLN? Ég held að hægt sé að nota þessa upphæð á mismunandi vegu.

Þegar kemur að lausnum sem auka notagildi Gönguferð fyrir 500 lÉg hef ekki yfir miklu að kvarta. Þrír þokkalegir bollahaldarar, þrjú hólf fyrir farþega, net og felliborð í baki framsætanna, auk vasa í hurðum, gera það þægilegt að útbúa farþegarýmið í ferðinni. Skottið sem rúmar 400 lítra er einnig búið fjölda þæginda, þ.á.m. verzlunarkrókar eða net. Það sem mér líkaði þó best við er tvöfalda gólfið sem hjálpar til við að pakka farangri okkar þannig að þegar við erum að leita að hlutum þurfum við ekki að henda öllu innihaldi skottsins á gangstéttina. Og allt þökk sé hleðslustönginni sem er staðsett fyrir neðan hillulínuna sem aðskilur borð í farangursrýminu. Einföld og mjög hagnýt lausn.

Undir húddinu á prófinu Fiata 500L gönguferð dísilvél birtist MultiJet II með rúmmáli 1598 cm3, framkallar 105 hestöfl. (3750 snúninga á mínútu) og togið er 320 Nm (1750 snúninga á mínútu). Fiat vélar eru í miklum metum hjá ökumönnum þar sem þær eru nútímalegar og endingargóðar einingar með hóflega eldsneytislöngun. Það sama á við um tilraunaglasið okkar. Akstursupplifunin kemur mjög á óvart, því með nægilega stórum bíl, og þetta er 500 lítrar (þyngd um 1400 kg), virðist sem 105 hö. - þetta er ekki nóg, en hér kemur á óvart. Huglæg tilfinning við akstur er eins og vélin sé orðin að minnsta kosti tuttugu hestöfl. meira. Allt er þetta líklega vegna viðeigandi gírskiptingar beinskiptingar sem og hás togs. Því miður svala tæknigögnin eldmóði mína nokkuð - 12 sekúndur í "hundruð" er meðalniðurstaða. Varðandi vélina er líka rétt að bæta því við að það er talsvert hávær á bílastæðinu og mælingar okkar staðfesta það. Það er traustvekjandi að á miklum hraða heyrist vélin ekki en hún er hljóðlát í farþegarýminu.

Brennslugildin sem framleiðandinn gefur upp eru aðeins frábrugðin því sem ég skráði í prófuninni. Sléttur utanvegaakstur eyðir minna en 5 lítrum af dísilolíu á hverja 100 kílómetra sem eknir eru (4,1 fullyrt). Stífluð borg mun taka meira en 6 lítra úr tankinum. Svo í fyrsta lagi munu heimsóknir til dreifingaraðila ekki eyðileggja vasa okkar og í öðru lagi verða þær ekki of tíðar, því 50 lítra tankur gerir okkur kleift að fara örugglega 1000 km.

Ferð Fiat 500L gönguferð veitir mikla ánægju. Fjöðrun hans er einföld (McPherson fjöðrun að framan, snúningsgeisli að aftan), en er stillt til að sameina hæfileikann til að taka upp högg á hljóðlátan og skilvirkan hátt og lipurð sem ég kann að meta, sem veitir sjálfstraust í beygjum. Há sætisstaða, mikið land í kring og þröngur beygjuradíus þýðir að 500L skilar sér líka vel í borginni. Ég er mjög hrifin af Dualdrive vökvastýrinu, sem gerir það auðveldara að stjórna á þröngum akreinum á minni hraða. Hærri fjöðrunin, sem er eign Trekking tegundarinnar, mun nýtast vel ef við búum á stað þar sem enn er ekki malbikað. Hins vegar hef ég ekki hugmynd um hvaða verkefni dularfulla Traction+ kerfið framkvæmir. Kenningin er sú að þetta „bætir grip drifáss á minna togfleti“. Því miður var snjórinn þegar bráðnaður og ég hafði ekki hugrekki til að fara (og líklega grafa) inn á drullusvæðið. Í daglegri notkun gerir Fiat 500L Trekking gott starf við að kveikja og slökkva á Traction+, þrátt fyrir að vera eingöngu framhjóladrifinn.

Fiat er nú að selja 500L Trekking frá síðasta ári. Hvað þýðir þetta fyrir viðskiptavini? Fyrir grunnútgáfuna af tilraunaglasinu okkar þyrftum við að borga 85 PLN fyrir afsláttinn, sem er þó nokkuð há upphæð. Eftir afsláttinn lækkaði verðið í 990 PLN, þannig að miðað við þann ríkulega búnað sem við fáum í staðinn er þetta sanngjarnt verð. Ef þér líkar vel við Fiat 72L Trekking en vilt eyða minna í hann kostar ódýrasta útgáfan með 990 500V 1,4KM bensínvél 16 PLN.

Gerð 500L Trekking þjáðist svolítið af Fiat. Nafn hans móðgar svo kaupendur telja hann lítinn og dýran bíl. Hann er líka móðgaður yfir stílfræðilegri líkingu við yngri bróður sinn. Hins vegar sýnir reynsla mín af þessum bíl að þekking á 500L Trekking er nánari. Þannig að ef þú ert að leita að bíl fyrir borgina, sem hentar vel í langa ferð, á meðan þú tekur samt alla fjölskylduna með farangur, prófaðu þá Fiat 500L - ég held að þú munt ekki sjá eftir því.