Afbrigði, tæki og tilgangur vélarsvifhjólsins

Að utan er svifhjól vélarinnar venjulegt tæki - einfaldur þungur diskur. Hins vegar, á sama tíma, gegnir það mikilvægu hlutverki í rekstri hreyfilsins og allrar vélarinnar. Í þessari grein munum við íhuga aðaltilgang þess, tegundir svifhjóla, svo og tæki þeirra.

Tilgangur og aðgerðir

Einfalt svifhjól er nákvæmlega jafnvægið solid steypujárnsskífa sem málmtönnum er þrýst á til að tengjast mótorstartaranum, svokölluðum hringgír. Svifhjólið flytur tog frá vélinni yfir í gírkassann, þannig að það situr á milli vélar og gírkassa. Þegar beinskiptur er notaður er kúplingskarfa fest við svifhjólið og í sjálfskiptingu snúningsbreytir.

Svifhjólið er frekar þungur þáttur. Þyngd hans fer eftir vélarafli og fjölda strokka. Þetta skýrist af því að megintilgangur svifhjólsins er að safna hreyfiorku frá sveifarásnum, auk þess að mynda nauðsynlega tregðu. Staðreyndin er sú að í brunavél með 4 lotum vinnur aðeins 1 nauðsynlega vinnu - vinnuslagið. Hinar 3 loturnar á sveifarásnum og stimplahópnum verða að fara fram með tregðu. Beint til þess þarf svifhjól, fest á enda sveifarássins.

Af öllu því sem áður hefur verið sagt leiðir að tilgangur svifhjólsins og helstu hlutverk þess eru eftirfarandi:

• tryggja sléttan gang mótorsins;
• flutningur á tog frá mótor til gírkassa, auk þess að tryggja virkni kúplunnar;
• flutningur togs frá startaranum yfir á svifhjólshringinn til að ræsa vélina.

Tegundir svifhjóla

Í dag eru 3 tegundir af svifhjólum:

1. Solid. Vinsælli og hefðbundnari hönnun. Þetta er þéttur málmdiskur, tækinu sem lýst var áðan. Svifhjólið fyrir sjálfskiptingu er mun léttara en einfalt þar sem það er hannað til notkunar ásamt snúningsbreyti.
2. Léttur. Við stillingu á bílnum, gírkassanum, sem og mótornum, er oft sett upp létt svifhjól. Lítill massi þess dregur úr tregðu og eykur skilvirkni hreyfilsins um 4-5%. Auto bregst hraðar við bensínpedalnum, verður virkastur. En það er nauðsynlegt að setja upp létt svifhjól aðeins í tengslum við aðra vinnu til að bæta afköst mótorsins, sem og gírskiptingu. Notkun léttra svifhjóla án þess að betrumbæta stimpilinn, sem og sveifarásinn, getur leitt til óstöðugs gangs hreyfilsins í lausagangi.
3. Tvöfaldur massi. Tveggja massa eða dempara svifhjól er talið flóknasta í hönnun og er sett upp á nútíma bílamerkjum. Það er hægt að nota á bíla með beinskiptingu og sjálfskiptingu án snúningsbreytis. Ef um beinskiptingu er að ræða er notuð kúplingsskífa án snúnings titringsdempers.

Tvímassa svifhjól hafa orðið mjög algeng vegna bættrar titringsdeyfingar, suðs, sendingarvarnar og samstillingar. Beint ætti að íhuga þessa fjölbreytni nánar.

Hönnun og eiginleikar tvímassa svifhjóls

Hönnun tveggja massa gerðarinnar inniheldur ekki 1, heldur 2 diska. Einn diskurinn er tengdur við mótorinn og annar diskurinn er tengdur við gírkassann. Báðir geta virkað óháð hvort öðru. Að auki er fyrsti diskurinn með svifhjólskórónu með tönnum til að tengjast ræsiranum. Báðar legur (axial og radial) tryggja sameiningu 2 húsa.

Innan í diskunum er endurbætt gormdemparahönnun sem samanstendur af mjúkum jafnt sem hörðum gormum. Mjúkir gormar veita mýkt á lágum hraða við ræsingu og stöðvun mótorsins. Stífari gormar dempa einnig titring á miklum hraða. Að innan er sérhæft smurefni.

Meginreglan um rekstur

Í fyrsta skipti komu tvímassa svifhjól í bílum með sjálfskiptingu. Vélmenni gírkassi einkennist af hröðum og nokkuð tíðum gírskiptum. Með þessu "tvímassa" tekst fullkomlega. Síðan, vegna þessara kosta, var farið að setja þau á bíla með beinskiptingu.

Meginreglan um rekstur er einföld. Togið frá sveifarásnum fer í fyrsta diskinn sem sveigir gormakerfið frá innan frá. Eftir að hafa náð ákveðnu þjöppunarstigi fer togið á 2. diskinn. Þessi hönnun útilokar mikinn titring frá mótornum, sem gerir þér kleift að draga verulega úr álagi á gírskiptingu.

Kostir og gallar tvímassa svifhjóls

Kostir slíkrar hönnunar eru augljósir:

• mjúk og samræmd virkni mótorsins og gírkassans;
• lítill titringur og suð.

Hins vegar eru líka ókostir. Meðallíftími tvímassa svifhjóls er um það bil 3 ár. Kerfið verður reglulega fyrir miklu álagi. Að auki er innri smurning framleidd. Endurnýjunarkostnaðurinn er nokkuð hár. Og þetta er helsti ókostur þess.

Meiriháttar bilanir

Svifhjólið er undir miklu álagi, svo fyrr eða síðar hættir það að virka. Merki um bilun getur verið brak, óviðkomandi hávaði við ræsingu og stöðvun hreyfilsins.

Að finna fyrir miklum titringi getur einnig þýtt bilun í svifhjóli. Margir telja að þetta sé vegna "þrefaldrar" mótorsins. Ef þú skiptir yfir í hærri gír þá hverfa titringurinn venjulega. Smellir við ræsingu og hröðun geta einnig bent til bilana. Hins vegar þarftu ekki að flýta þér strax til að skipta um svifhjól, þar sem þessi merki geta bent til annarra vandamála. Til dæmis með vélarfestingum, gírkassa, tengibúnaði, útblásturskerfi og fleira.

Nákvæmasta leiðin til að ákvarða orsök bilunarinnar er að skoða hlutann beint. Hins vegar, til að komast að því, verður nauðsynlegt að taka eftirlitsstöðina í sundur og það krefst sérstakrar færni og tækja.

Endurheimt tvímassa svifhjólsins

Vegna hás verðs á "original" eru næstum allir ökumenn að hugsa um möguleikann á að endurheimta svifhjólið. Það skal tekið fram strax að framleiðendur gefa ekki til kynna endurreisn þessa þáttar. Það er talið óaðskiljanlegt, svo það er betra að setja upp nýjan.

Hins vegar eru enn til sérfræðingar sem geta komist til starfa. Það veltur allt á umfangi vandans. Ef gormarnir bila er hægt að skipta um þá í þjónustunni. Þeir eru fyrstir til að slitna. Hins vegar, ef húsnæði eða ein lega hefur hrunið, þá væri rétt ákvörðun að kaupa nýtt. Í hverju tilviki munu fáir geta tryggt langtímavirkni mótorsins, svo og sendinguna eftir viðgerðarvinnu.

Skipti fyrir einmassa

Hreint fræðilega séð er hægt að gera þetta. Viðurkenndur þjónustutæknimaður getur gert þetta auðveldlega. Hins vegar er skynsamlegt að gera það? Enginn mun geta sagt fyrir um hversu lengi gírkassinn og vélin endist eftir það, því af okkar hálfu ráðleggjum við ekki að gera þetta!

Ef þú ert með öfluga vél sem og beinskiptingu, þá er ekki hægt að komast hjá verulegum titringi og hristingi við ræsingu og stöðvun. Þú getur hjólað, en með verulegum óþægindum. Vélfæraboxið mun ekki þola samspil með steyptu svifhjóli, þannig að það hættir að virka frekar fljótt. Á sama tíma, ásamt kassanum, mun endurreisn kosta miklu meira.