Munur á hefðbundinni innspýtingu og common rail

Hefðbundin innspýting, common rail eða einingasprauta? Hver er munurinn, sem og kostir og gallar hvers kerfis. Fyrir heildar arkitektúr innspýtingarrásarinnar, sjá hér.

Klassísk innspýting

Ef um hefðbundna inndælingu er að ræða er inndælingardæla beintengd við hverja inndælingartæki. Þessi dæla mun síðan skila undir þrýstingi eldsneyti til hvers þeirra. Tölvan athugar síðan sprauturnar til að opna þær á réttum tíma. Það hefur þann kost að vera nógu öflugt vegna hlutfallslegs einfaldleika. Því miður gerir þetta dísilolíuna bjartari og hávaðasamari vegna frekar einfaldaðs brunaferlis (við sendum eldsneyti í 3. vélarslag og það er allt).

Myndir af Wanu1966

Sameiningarkerfi fyrir járnbrautum

Að þessu sinni á milli inndælingardælunnar og inndælinganna er sameiginleg lína (í sumum tilfellum í formi kúlu). Þessi eldsneytisgeymir undir þrýstingi veitir hærri og jafnari innspýtingarþrýsting á allar innspýtingartæki. Þessi yfirþrýstingur tryggir síðan betri eldsneytisdreifingu í strokkunum, það er betri blöndu lofts og eldsneytis.

Auk þess eru vélarnar aðeins hljóðlátari því þær leyfa innspýtingu eldsneytis. Reyndar hafa verkfræðingar tekið eftir því að vélin urrar minna ef við sprautum örlítið eldsneyti fyrir 3. slag 4-takta vélar (sumir gera jafnvel allt að 8 innspýtingar á hverri lotu!), þeirri sem eldsneytið er sprautað í. sprengingu (eða réttara sagt, eldur... "Nördar"-meðfræði er mjög varkár í notkun þeirra á nákvæmum hugtökum!).

Að auki, með þessu kerfi, geta verkfræðingar boðið mótora sem nota minni orku og skila betri árangri við sömu tilfærslu.

Það var enginn háþrýstingur á eldri vélar. Þannig var til lágþrýstingseldsneytis-/örvunardæla sem beindi eldsneyti beint á brautina.

Nútímabílar þurfa meiri þrýsting fyrir beina innspýtingu, þannig að það er háþrýstidæla og járnbrautin getur myndað mun meiri þrýsting.

Dælustútur?

Það er til þriðja aðferðin, sem hefur verið mun sjaldgæfari og hefur horfið síðan ... Þetta einingainnsprautukerfi, sem Volkswagen-samsteypan hefur fundið upp og notað í mörg ár, felst í því að setja litla, sjálfstæða dælu á hverja inndælingartæki. Þetta er í stað miðlægrar dælu. Einn af kostunum var hæfileikinn til að sprauta við háan þrýsting, sem var mikilvægara en hefðbundin sprauta. Því miður kom krafturinn of fljótt inn, sem dró nokkuð úr ánægjuþáttum vélarinnar.

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Jerome (Dagsetning: 2021, 04:24:05)

Hvers vegna skiptum við um common rail dæluna í nýja kerfinu.

Il I. 3 viðbrögð við þessari athugasemd:

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd