Ýmsar mögulegar mótorstöður

Eins og þú veist væntanlega nú þegar eru nokkrar leiðir til að staðsetja vélina í bíl. Það fer eftir tilætluðu markmiði og þvingunum (hagnýtni, sportleika, 4X4 drifbúnaði eða ekki osfrv.) Vélin verður að koma til móts á einn eða annan hátt, svo við skulum skoða það allt ...

Skoðaðu einnig mismunandi vélbyggingar.

Vél í hliðarstöðu

Þetta er staða vélar hverrar vélar. Hér er ástríðan fyrir vélfræði í öðru sæti, þar sem markmiðið hér er að hafa sem minnst áhyggjur af vélfræði, leyfðu mér að útskýra...

Með því að halla vélinni áfram losar hún rökrétt hámarks pláss fyrir restina af bílnum. Þannig sést vélin að framan eins og sjá má á skýringarmyndinni hér að neðan.

Þannig, hvað varðar ávinning, munum við hafa ökutæki sem hámarkar búsetu þess, þar með hugsanlega meira búseturými. Það auðveldar einnig tiltekið viðhald, svo sem gírkassann, sem er þá aðeins á viðráðanlegu verði. Það gerir einnig kleift að setja loftinntakið fyrir framan og aftan útblásturinn, sem er mjög gagnlegt þar sem loftið kemur inn í vélina að framan. Taktu þó eftir að þessi röksemd er enn frekar ósanngjörn ...

Meðal galla má segja að þessi vélarkitektúr sé ekki mjög vinsæll hjá auðugum kaupendum ... Reyndar er þverlæg staða ekki hentug fyrir stórar vélar vegna plássleysis.

Að auki neyðist framásinn síðan til að snúa (stýri ...) og einnig að stýra ökutækinu. Þess vegna mun sá síðarnefndi fyrr mettast við sportlegan akstur.

Að lokum er þyngdardreifingin ekki til fyrirmyndar, þar sem of mikið er að finna að framan, þannig að þú munt hafa undirstýringu, sem leiðir oft til þess að afturásinn losnar hratt (aftan er of léttur). Athugið þó að endurbættir ESP geta nú að mestu leyst þennan galla (því með því að bremsa hjólin sjálfstætt).

Hér er Golf 7, staðalímynd allra bíla. Þetta er 4Motion útgáfan hér, svo ekki hafa áhyggjur af því að snúa skaftinu afturábak þar sem þetta er ekki raunin með „venjulegu“ stangarútgáfurnar.

Nokkur dæmi um þvervélarvélar:

Öll Renault línan er með þverskipsvél (frá Twingo til Espace í gegnum Talisman), eins og öll almennu vörumerkin annars staðar ... Þannig að þú átt 90% líkur á að fá svona bíl. Augljóslega er dæmið um Twingo III sérstakt þar sem mótorinn er staðsettur að aftan (en þvert á móti).

Nokkur óhefðbundin tilfelli:

Ef Audi TT leggur til að hann feli það besta í sér og sumir verða fyrir vonbrigðum með að vita að hann er með hliðar til hliðar vél ... Það er sami grunnur og Golf (MQB).

Það kemur mjög á óvart að XC90 hefur alltaf verið með þverskipsmótor, ólíkt keppinautum sínum (ML / GLE, X5, Q5, osfrv.)

Vél í lengdarstöðu

Þetta er staðsetning véla úrvalsbíla og lúxusbíla, nefnilega vélin sem er staðsett á lengd bílsins með gírkassa sem lengist (því gerir þetta þér kleift að greina raunveruleg iðgjöld frá fölskum, einkum A3, Flokkur A / CLA osfrv.). Osfrv.). Þannig er þetta vinnubrögðin sem notuð eru við framleiðslu á skrúfum þegar innstungu kassans er beint beint til baka. Athugaðu hins vegar að Audi, einn til að gera það annars staðar, leggur til þennan arkitektúr og styður framásinn í fjórhjóladrifsútgáfunum (aflgjafi er sendur á framhjólin, ekki að aftan, eins og rökfræði segir til um.) I ' mun útskýra ástæðuna. aðeins síðar).

Á BMW eða Mercedes er kraftur sendur á afturás í fjórhjóladrifnum ham og aðeins 4X4 (4Matic / Xdrive) útgáfur munu hafa viðbótar stöðugleika í gangi frá gírkassa að framhjólum. Hreyfa verður vélina eins langt aftur og hægt er til að hámarka dreifingu eins mikið og mögulegt er.

Þannig að það er betri massadreifing meðal kostanna, jafnvel þó ég endurtaki mig svolítið. Að auki getum við haft stórar vélar og stóra kassa, þar sem það er meira pláss fyrir vélvirki en á þvermálinu. Einnig er dreifing venjulega aðgengilegri vegna þess að framan þegar þú opnar hettuna (nema sumir BMW sem hafa sett dreifingu sína að aftan! Hann vegna þess að mótorinn hefði átt að detta).

Á hinn bóginn erum við að missa pláss þar sem vélvirkjar éta upp hluta skála. Að auki fáum við flutningsgöng sem munu eyðileggja afkastagetu miðstóls afturs ....

Það er meira af þessari gerð í 4X2 Audi gerðinni, en sjá nánar hér að neðan.

Nokkur dæmi um bíla með lengdarvél:

Hjá Audi eru allir bílar frá A4 með lengdarvél. Í BMW byrjar þetta með 1. seríunni, jafnvel þótt 2. kynslóð sé gripdrif (t.d. MPV XNUMX Series Active Tourer). Mercedes er með topo með lengdarvélum úr flokki C. Í stuttu máli þarf að skipta yfir í Premium til að njóta góðs af þessari samsetningu.

Margir Ferraris eru með lengdarvél, sérstaklega í Kaliforníu.

Hins vegar eru til lengdar og lengdar ...

Mig langar að deila með ykkur nokkrum athyglisverðum mun á sumum bílum með þessari vélaskipan, nefnilega á lengd.

Fyrir þetta munum við taka tvö dæmi til samanburðar: Series 3 og A4 (í MLB eða MLB EVO þetta breytir engu). Þessir tveir eru með lengdarhreyfla en ekki það sama. Fyrir BMW með sex raðir verður kassinn að vera staðsettur lengra, fyrir Audi sem notar MLB pallinn er vélin að framan, með kassanum sem er með hliðarinnstungur, sjá skýringarmyndir til að skilja.

Vél í miðstöðu að aftan

Vélin er staðsett miðsvæðis til að hámarka dreifingu massa. Enzo Ferrari var ekki of hrifinn af þessum arkitektúr og valdi lengdarvélar að framan ...

Til að draga það saman, settu vélina í lengdina á bak við ökumanninn, og fylgdu síðan kúplingu og gírkassa, sem er paraður við afturhjólin með augljósum mismun á leiðinni.

Ef þetta leiðir til ákjósanlegrar þyngdardreifingar getur stýringin verið erfiðari ef afturásinn hefur tilhneigingu til að stöðva skyndilega (sem er vissulega vegna meiri afturmassa miðað við bílinn sem er bilaður á þessu svæði). Vél staðsett á þessum stað veitir venjulega einnig stífari yfirbyggingu, þar sem vélin stuðlar að þessari stífni þar sem hún samþættir þá sjálfa uppbyggingu bílsins.

Nokkur dæmi um meðalhreyfilsbíla:

Ef 911 er með vélina á afturásnum, þá á GT3 RS útgáfan rétt á vélinni sem er staðsett lengra fram, þ.e. í miðstöðu að aftan.

Ólíkt 911-bílunum eru Cayman og Boxster miðhreyfill að aftan.

Cantilever aftan mótor

Við getum sett það á bakvið öxulinn (eða skarast), að þetta er Porsche símakort. Því miður er þetta að lokum ekki besti staðurinn til að hýsa vélina þar sem þyngdardreifingin byrjar að minnka of mikið og því sjá sumir ofuríþróttamiklir 911 vélar sínar nær aftan. ...

Óvenjulegar byggingar

Eftir að hafa kynnt okkur helstu mögulegu stöður vélarinnar í bílnum skulum við fljótt skoða nokkra íhluta hans.

PORSCHE 924 og 944

 NISSAN GTR

 

GTR er mjög áberandi þar sem mótorinn er staðsettur langsum framan og gírkassinn er færður að aftan til að dreifa massanum betur. Og þar sem þetta er fjórhjóladrifið, er aftur bol frá afturkassanum skilað á framásinn ...

Ferrari FF / GTC4 Lúxus

FF - Tækninýjung / FF - Tækninýjung

Að framan erum við með tveggja gíra gírkassa sem er tengdur við framásinn sem virkar aðeins upp í 4. gír (þ.e. frá 4X4 aðeins í 4), að aftan erum við með alvöru stóran 7 tvískiptan gírkassa (Getrag hér) sem spilar Aðalhlutverkið. Þú gætir hafa séð Jeremy Clarkson í þætti TopGear sem kunni ekki að meta kerfið, fannst það árangurslaust í snjónum þar sem erfitt var að stjórna löngum rennibrautum á móti hefðbundnari fjórhjóladrifi.

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Ríkur (Dagsetning: 2021, 09:21:17)

Þú lætur mig vita hvar vélarnar eru, takk

Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-09-21 17:53:28): Með ánægju, kæri netnotandi 😉
  Ég vona að þú hafir lært þetta allt án auglýsingablokkera og

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Finnst þér bíllinn þinn of dýr í viðhaldi?