Munur á náttúrulegum innsogsvélum og túrbóhreyflum

Hvernig bíllinn virkar> Munur á náttúrulegum innsogsvélum og túrbóhreyflum

Þetta er viðfangsefni sem hefur verið í forgangi frá því að smærri vélar komu á markað. Þannig að þetta var tækifæri til að skrifa grein til að reyna að skýra þetta mál, svo við skulum skoða alla þættina sem aðgreina hreyfla með náttúrulegum innsog frá túrbóhreyflum.

Lestu einnig: Rekstur forþjöppu.

Grunnreglan

Þar sem þið eruð ekki allir vélrænir meistarar skulum við líta fljótt á hvað eru náttúrulega innblásnar og forþjöppuvélar.

Í fyrsta lagi skulum við skýra að þessi hugtök þýða fyrst og fremst loftinntakið, svo okkur er alveg sama um restina. Líta má á náttúrulega innblásna vél sem „venjulega“ vél, sem þýðir að hún andar náttúrulega að sér utanaðkomandi lofti þökk sé fram og aftur hreyfingum stimplanna, sem síðan virka sem sogdælur hér.

Forþjöppuð vél notar aukkerfi sem beinir enn meira lofti inn í vélina. Svona, auk þess að soga inn loft með hreyfingu stimplanna, bætum við meira með hjálp þjöppu. Það eru tvær tegundir:

• Knúið af vélarorku = þjöppu - forþjöppu
• Útblástursstýrt = túrbó.

Turbo vél = meira afl

Fyrsta athugun: túrbóvél er hugsanlega öflugri. Raunar kemur krafturinn beint frá brunanum í strokkunum, því mikilvægari sem hann er, því meira "hreyfast" strokkurinn og því öflugri bíllinn. Með túrbó er hægt að kreista meira loft inn í strokkana en án hans. Og vegna þess að við náum að senda meira oxunarefni (loft og sérstaklega litla hluta súrefnis sem er þar) getum við sent meira eldsneyti. Þess vegna höfum við meiri orku til að brenna í hringrás, þannig að við höfum meiri orku. Hugtakið "boost" skiptir líka miklu máli, við bókstaflega stíflum vélina af lofti og eldsneyti, við "tökum" eins mikið og hægt er í strokkana.

458 Italia er með náttúrulega útblásna 4.5 með 570 hö.

488 GTB (afleysingar) er knúinn af forþjöppu 4.0 vél sem skilar 100 hestöflum. meira (þess vegna um 670). Þannig erum við með minni vél og meira afl (tvær túrbínur, ein í hverri röð af strokkum). Með hverri meiriháttar kreppu koma framleiðendur með hverfla sína til okkar. Þetta hefur sannarlega gerst í fortíðinni, og það er mögulegt að þeir verði yfirgefin aftur í framtíðinni (nema rafmagn komi í stað hita), jafnvel þótt það séu litlar líkur í "loftslags" samhengi. Stjórnmál".

Minni holur túrbó vél

Náttúruleg vél dregur til sín meira loft eftir því sem hún tekur snúninginn, þannig að afl hennar eykst við snúninga, þar sem hún eyðir mestu lofti og eldsneyti. Túrbóvél getur haft mikið af lofti og eldsneyti á lágum snúningi vegna þess að túrbó fyllir strokkana af "gervi" lofti (loft sem bætist þannig í loftið sem dregur náttúrulega inn með hreyfingu strokkanna). Því meira oxunarefni, því meira eldsneyti er sent á lágum hraða, sem leiðir til umframorku (þetta er eins konar málmblöndur).

Athugið samt að vélknúnar þjöppur (forþjöppu með sveifarás) gera það kleift að þvinga vélina með lofti jafnvel við lægri snúninga á mínútu. Turbohlaðan er knúin áfram af lofti sem kemur út úr útrásinni, þannig að það getur ekki skilað sér vel við mjög lága snúninga (þar sem útblástursflæði er ekki mjög mikilvægt).

Athugaðu einnig að túrbóhlaðan getur ekki starfað eins á öllum hraða, "skrúfur" hverflana geta ekki starfað eins eftir vindstyrk (þar af leiðandi hraða og flæði útblástursloftsins). Fyrir vikið virkar túrbó best á takmörkuðu sviði, þess vegna rasssparkáhrifin. Þá erum við með tvær lausnir: túrbóhleðslutæki með breytilegri rúmfræði sem breytir halla ugganna, eða tvöfalda eða jafnvel þrefalda aukningu. Þegar við erum með margar hverfla þá sér önnur um lágan hraða (lítið rennsli, þar af leiðandi litlar túrbó sem eru aðlagaðar þessum "vindum") og hinn sér um mikinn hraða (almennt séð er rökrétt að flæði skipti meira máli í þessu benda. þar). Með þessu tæki finnum við síðan línulega hröðun náttúrulegrar innblásturs vélar, en með miklu meira grípandi og augljóslega togi (með jöfnum slagrými, auðvitað).

Neysla? Það fer eftir ýmsu …

Þetta leiðir okkur að frekar mikilvægu og umdeildu atriði. Eyðir túrbó vél minna? Ef þú skoðar tölur framleiðenda geturðu sagt já. Hins vegar er í raun mjög oft allt mjög gott og það þarf að ræða blæbrigðin.

Eyðsla framleiðenda fer eftir NEDC hringrásinni, nefnilega hvernig bílarnir eru notaðir: mjög hæg hröðun og mjög takmarkaður meðalhraði.

Í þessu tilfelli eru forþjöppuvélarnar efstar því þær nota þær ekki mikið ...

Reyndar er helsti kosturinn við minni túrbóvélina smæð hennar. Lítill mótor, mjög rökrétt, eyðir minna en stórum.

Því miður hefur lítil vél takmarkað afl þar sem hún getur ekki tekið mikið loft inn og brennir því miklu eldsneyti (þar sem brunahólfin eru lítil). Sú staðreynd að nota forþjöppu gerir það mögulegt að auka tilbúið tilfærslu þess og endurheimta kraftinn sem tapast við rýrnun: við getum sett inn loftrúmmál sem er meira en stærð hólfsins, þar sem forþjappinn sendir þjappað loft sem tekur inn loft. minna pláss (það er einnig kælt með varmaskipti til að draga enn frekar úr rúmmálinu). Í stuttu máli getum við selt 1.0 vélar með yfir 100 hestöfl, en án túrbóhleðslu myndu þeir takmarkast við um sextíu, svo ekki er hægt að selja þá á mörgum bílum.

Sem hluti af NEDC sammerkingunni notum við bíla á lágum hraða (hæg lítil hröðun á snúningi), þannig að við sitjum uppi með litla vél sem gengur hljóðlega og eyðir þá ekki miklu. Ef ég keyri 1.5 lítra og 3.0 lítra hlið við hlið á lágum og svipuðum snúningi, þá eyðir 3.0 rökrétt meira.

Þess vegna, við lágan snúning, mun forþjöppuvél starfa eins og náttúrulega útblástur þar sem hún notar ekki forþjöppu (útblástursloftið er of veikt til að endurlífga það).

Og það er þarna sem túrbóvélar blekkja heiminn sinn, þær eyða litlu á litlum hraða miðað við þær í andrúmsloftinu, þar sem þær eru að meðaltali minni (minni = minni eyðsla, ég endurtek, ég veit).

Hins vegar, í raunverulegri notkun, ganga hlutirnir stundum svo langt að hið gagnstæða er! Reyndar, þegar klifrað er upp í turnana (svo þegar við notum kraft öfugt við NEDC hringrásina), byrjar túrbóinn og byrjar síðan að hella mjög stórum loftstraumi inn í vélina. Því miður, því meira loft, því meira þarf að bæta upp með því að senda eldsneyti, sem bókstaflega sprengir flæðishraðann.

Svo við skulum bara rifja upp: Framleiðendur hafa minnkað stærð mótoranna til að höndla betur NEDC hringrásina og þar af leiðandi lækka eyðslugildin. Hins vegar, til að bjóða upp á sama afl og "gömlu stóru vélarnar", bættu þeir við túrbó (eða forþjöppu). Í hringrásinni gengur túrbóhlaðan mjög lítið og kemur jafnvel með smá aukaorku vegna stækkunar útblástursloftanna (útblástursloftin taka meira pláss en blandan sem fer inn í vélina, þessi stækkun er stjórnað af túrbínu), sem leiðir til til lítillar eyðslu, vegna þess að vélin er lítil, minnir mig (ef við berum saman tvö eins rúmmál með og án túrbóhleðslu, þá eyðir það með túrbóhleðslu rökréttara). Reyndar notar fólk allt afl bíls síns og gerir því túrbóinn erfiðari. Vélin er dælt með lofti og þess vegna verður hún líka að vera „hlaðin“ með bensíni: eyðslan eykst verulega, jafnvel með litlum vélum ...

Ég fyrir mitt leyti tek stundum eftir því með hræðslu að mörg ykkar eru mjög óánægð með raunverulega eyðslu lítilla bensínvéla (hinar frægu 1.0, 1.2, 1.4 o.s.frv.). Þegar margir koma aftur úr dísilolíu verður lostið enn mikilvægara. Sumir selja jafnvel bílinn sinn strax ... Vertu því varkár þegar þú kaupir litla bensínvél, þau gera ekki alltaf kraftaverk.

Lélegt hljóð?

Með túrbóvél er útblásturskerfið enn erfiðara ... Reyndar, auk hvata og svifrykssíu, erum við nú með túrbínu sem er knúin áfram af flæðinu sem útblástursloftið veldur. Allt þetta þýðir að við erum enn að bæta við einhverju sem hindrar línuna, svo við heyrum aðeins minni hávaða. Auk þess er snúningshraðinn lægri, þannig að vélin getur kvatt minna.

F1 er besta dæmið sem til er, með ánægju áhorfenda sem hefur minnkað til muna (vélarhljóð var eitt af aðal innihaldsefnunum og fyrir mitt leyti sakna ég náttúrulegra V8 bíla ógurlega!).

Hér sjáum við greinilega að túrbó er aðeins hindruð í útblástursstigi ... (greinibúnaður hægra megin og túrbó vinstra megin)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Veldu einn!

Spotter (GE Supercars) gerði starfið fyrir þig til að bera saman. Athugaðu þó að munurinn er meira áberandi á öðrum bílum (sérstaklega F1), því Ferrari sá engu að síður til þess að túrbó myndi refsa samþykki eins lítið og mögulegt er og neyða verkfræðingana til að vinna alvarlega vinnu. Burtséð frá því erum við með 9000 snúninga á mínútu við 458 og 8200 snúninga á 488 GTB (einnig vitandi að á sama hraða gerir 488 minni hávaða).

Undirhraði með forþjöppu?

Já, með tveimur túrbínum sem safna útblástursstraumunum og senda þjappað loft til vélarinnar, þá eru takmörk hér: við getum ekki látið þær báðar snúast of hratt, og þá erum við líka með tog á útblástursstigi, sem við höfum ekki hafa með náttúrulega innblástursvél.(túrbó truflar). Athugið hins vegar að hverflanum sem sendir þjappað loft í vélina er rafstýrt í gegnum hjáveituloka hjáveituventilsins, þannig að við getum takmarkað flæði þjappaðs lofts til vélarinnar (þetta er hluti af því sem gerist). fer í læsingarstillingu mun framhjáhaldsventillinn losa allan þrýsting út í loftið en ekki í vélina.

Þess vegna er allt þetta nálægt því sem við sáum í fyrri málsgrein.

Mikil tregða?

Að hluta til af sömu ástæðum fáum við mótora með meiri tregðu. Það dregur einnig úr ánægju og tilfinningu fyrir sportlegu. Hverflar hafa áhrif á flæði inntaks (inntaks) og útstreymis (útblásturs) lofts og valda því nokkurri tregðu í tengslum við hraða hröðunar og hraðaminnkun þess síðarnefnda. Hins vegar skaltu gæta þess að vélarbyggingin hafi einnig mikil áhrif á þessa hegðun (vél í V-stöðu, flöt, í línu o.s.frv.).

Þar af leiðandi, þegar þú gasar í stöðvun, flýtur vélin (ég er að tala um hraða) og hægar aðeins á ... Jafnvel bensín fer að haga sér eins og dísilvélar, sem venjulega eru með túrbó í meira en langan tíma ( td M4 eða Giulia Quadrifoglio, og þetta eru aðeins nokkrar af þeim. 488 GTB er að leggja sig fram, en það er ekki fullkomið heldur).

Ef þetta er ekki svona alvarlegt í bílum allra, þá í ofurbíl - 200 evrur - miklu meira! Þeir gömlu í andrúmsloftinu ættu að ná vinsældum á næstu árum.

Útblásturshljóð Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Ofurbíll lögreglunnar

Mæting á 20. sekúndu til að heyra að tregða mótorsins er of mjúk, er það ekki?

Hægari viðbrögð

Önnur afleiðing er sú að viðbragð vélarinnar er minna áhrifamikið. Ferrari leggur líka mikið á sig til að sýna væntanlegum viðskiptavinum fram á að allt hafi verið gert til að draga úr svörun vélarinnar, þrátt fyrir að 488 GTB sé með túrbó.

Minni göfugt?

Í raun ekki ... Hvernig getur forþjöppu gert vél göfugri? Ef margir halda annað þá held ég fyrir mitt leyti að það sé ekki skynsamlegt, en kannski hef ég rangt fyrir mér. Á hinn bóginn getur það gert hann minna aðlaðandi, sem er annað mál.

Áreiðanleiki: túrbó á hálfa stöng

Þetta er heimskuleg og ógeðsleg rökfræði. Því fleiri hlutar í vélinni, því meiri hætta er á broti ... Og hér erum við eyðilögð, því túrbóhlaðan er bæði viðkvæmur hluti (viðkvæmir uggar og legur sem þarf að smyrja) og hluti sem er háður gífurlegum skorðum (hundruð þúsunda snúninga á mínútu!) ...

Að auki getur það drepið dísilvél vegna hröðunar: það flæðir á stigi smurða legunnar, þessi olía sogast inn í vélina og brennur í þeirri síðarnefndu. Og þar sem ekki er stjórnað kveikja á dísilvélum má ekki slökkva á vélinni! Það eina sem þú þarft að gera er að horfa á bílinn hans deyja of hátt og í reyk).

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Phil HAKE (Dagsetning: 2021, 05:22:08)

Þú skrifar að þú saknar V8 vélanna í Formúlu 1, en ökuþóranna sem upplifðu fyrsta tímabil túrbóhleðslu, síðan V8, V10, V12 3500cc. Cm, síðan 3 cc. Sjáðu, það er sagt að það vanti aðeins 3000cc V2 vélar. Sjá Hlæjandi kraftmikið, það er mín skoðun.

Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-05-24 15:16:25): Passaðu þig á fíngerðunum, ég efast um að þeir hafi skort kraftinn ... Í fyrsta lagi lemja þeir ekki lengur rassinn á V10, en því að þeir eru andrúmslofti er refsað með bilun á lágum snúningi...

  Allir knapar myndu kjósa örlítið daufa stemninguna undir yfir fullum túrbó á öllum snúningum. Forþjöppuð vél er mjög pirrandi hvað varðar hljóð (CF Vettel) og á þessum aflstigum er erfiðara að mæla (og líka minna línuleg).

  Í stuttu máli, túrbó er góður í borgaralegu lífi, minna á þjóðveginum ...

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Ertu hrifinn af turbo vélum?