Munurinn á kertum: stök, 2, 3 og 4 pinna

Samkvæmt flestum ökumönnum eru slík kerti besti kosturinn hvað varðar verð / gæðahlutfall. Þeir eru með 2 hliðarrafskaut í hönnun sinni, sem hylja ekki oddinn og koma ekki sterklega í veg fyrir að heitar lofttegundir hreinsi einangrunarhlutann. Loginn frá neistanum fer jafnt inn í brunahólfið og tryggir stöðugan gang stimpilsins.

Ef spurningin vaknar, hvernig eru einstök kerti frábrugðin 2, 3 og 4 snertingum, þá er svarið augljóst - fjöldi hliðarskauta. Að auki hafa gerðir með mörgum "krómblöðum" lengri endingartíma.

Hvað gefa einpinna kerti

Þessar vörur eru nú algengastar. Þeir eru vinsælir vegna lágs kostnaðar og lítilla eldsneytisgæðakrafna. Slík kerti virka vel í vélum flestra bíla: allt frá notuðum innlendum bílum til nýrra erlendra bíla.

Hönnun líkansins er frekar einföld:

• Að ofan er hvítur keramik líkami.
• Hér að neðan er málmgler með þræði.
• Þjórféð, yfir sem hangir 1 "krónblað".

Varan er auðveldlega skrúfuð í kertabrunninn. Bilið á milli aðal- og hliðarrafskauts er venjulega 0,8-1,1 mm. Þessi fjarlægð eykst með tímanum eftir því sem málmurinn slitnar við hverja losun spólunnar, sem leiðir til miskveikingar.

Hvernig á að velja kerti

Þess vegna eru helstu ókostir kerta með einum snertingu:

• lítill auðlindaforði (kopar og nikkelvörur eru nóg fyrir hlaup upp á 15-30 þúsund km);
• óstöðugleiki í neistaflugi (sérstaklega á veturna).

Til að tryggja áreiðanlega logamyndun og auka hleðslukraftinn minnka framleiðendur þvermál oddsins (frá 2,5 til 0,4 mm). Að auki er það húðað með málmblöndu úr eðalmálmum (platínu, iridium, yttrium), sem dregur úr slithraða um 2-3 sinnum. Einnig, til að draga úr slökkviáhrifum og tryggja fullkomnari brennslu eldsneytis, er U-gróp sett á hliðarsnertingu og V-form er gefið á miðraskautið.

Sérkenni kerta

Til að draga úr sliti á vörum fóru framleiðendur, auk þess að nota dýrmæt efni, að framleiða módel með nokkrum rafskautum. Vinsælustu vörurnar eru Ngk, Bosh, Denso, Brisk.

Þriggja pinna

Þessi tegund af kerti er almennt notuð í bílvélum á meðalverði. Þeir tryggja stöðuga logamyndun en gera miklar kröfur um gæði eldsneytis. Með slæmu gasi endast þau ekki lengur en venjuleg kerti.

Sumir sérfræðingar halda því fram að endingartími 3-snertivara sé margfalt lengri en einnar snertivörur. Reyndar eru hliðar "krónblöðin" þurrkuð út jafnt og þétt, þar sem neistinn slær til skiptis í næsta þegar þeir slitna. En það er mikilvægt að skilja að miðpunkturinn verður fyrst og fremst fyrir rafrofi. Öryggismörk þess fer eftir efninu. Til dæmis, ef gaddurinn er úr iridium, þá endist varan í allt að 90 þúsund kílómetra.

Tveir tengiliðir

Samkvæmt flestum ökumönnum eru slík kerti besti kosturinn hvað varðar verð / gæðahlutfall. Þeir eru með 2 hliðarrafskaut í hönnun sinni, sem hylja ekki oddinn og koma ekki sterklega í veg fyrir að heitar lofttegundir hreinsi einangrunarhlutann. Loginn frá neistanum fer jafnt inn í brunahólfið og tryggir stöðugan gang stimpilsins.

Fjórpinna

Í hönnun þessara vara eru 2 pör af rafskautum með bilinu 0,8 mm og 1,2 mm, í sömu röð. Vegna þessarar uppbyggingar henta kerti fyrir flestar karburatora og innspýtingarvélar.

Ýmis kerti

Þessi kerti eru verri en aðrar gerðir, þau eru hreinsuð af sóti og skapa minni loga á litlum hraða. En á hinn bóginn hafa þeir stærsta auðlindaforða (sérstaklega með iridium sputtering). Þetta stafar af því að 4 hliðarsnertingar eru jarðaðir frá rafhleðslu. Auk þess hylja þeir ekki rýmið fyrir ofan oddinn, sem tryggir jafna dreifingu elds frá neistanum. Vegna þessa er álagið á stimpilveggina í jafnvægi.

Sjá einnig: Hvernig á að setja viðbótardælu á bílaeldavélina, hvers vegna er það þörf

Sumir bíleigendur halda því fram að eftir að hafa sett upp fjölrafskautskerti hafi þeir tekið eftir eftirfarandi:

• það eru engin vandamál með að ræsa bílinn jafnvel á veturna;
• aukið vélarafl um 2-3%;
• minnkað eldsneytisnotkun um 0,4-1,5%;
• útblástursloftið minnkaði um 4-5%.

Það er mikilvægt að skilja að burtséð frá fjölda kertasnerta, fer endingartími vörunnar fyrst og fremst eftir samsetningu efnisins og gæðum bensínsins sem hellt er á. Í eldri bílum með slitinn mótor er varla hægt að sjá jákvæð áhrif fjölrafskauta.

Að auki eru sumar vélar hönnuð fyrir einn snertingu við staðsetningu "krómblaðsins" fyrir ofan oddinn, þannig að losunin er meðfram ásnum. Aðrir mótorar þurfa hliðarúthreinsun. Þess vegna ætti val á viðeigandi gerð að fara fram ásamt sérfræðingi, annars munu vandamál koma upp í rekstri mótorsins.

Að skipta út hefðbundnum kertum fyrir tveggja rafskauta