Við tökum í sundur bíl meistarans!

Petr Wencek er tvívegis Drift Masters Grand Prix meistari. Engum tókst að taka þennan heiðurstitil af leikmanninum frá Plock. Þetta er að sjálfsögðu vegna mikillar kunnáttu hans og hæfileika, en eins og í öllum akstursíþróttum skiptir búnaður auk tilhneigingar flugmannsins líka máli.

Ásamt Grzegorz Chmiełowec frá G-Garage, bílahönnuði Budmat Auto Drift Team, munum við svipta gula Nissan meistarann ​​til að sjá hvernig hann er.

Grunnurinn að smíði bílsins var Nissan 200SX S14a. – Þessi bíll er talinn einn af bestu rekhönnunum. Auðvitað er þetta ekki framleiðslubíll. Það hefur verið mikið endurbyggt til að uppfylla samkeppniskröfur og vera eins samkeppnishæft og mögulegt er,“ útskýrir Khmelovec.

1. Vélin. Grunnurinn er 3ja lítra eining frá Toyota - merking hennar er 2JZ-GTE. Þetta hjól var upphaflega meðal annars framleitt í Supra gerð en í drifti er það að finna í mismunandi bílum eins og BMW eða Nissan. Auðvitað er vélin ekki raðnúmer. Búið er að skipta um flesta hluti. Að innan er meðal annars að finna svikna stimpla og tengistangir, skilvirkari ventla, annan höfuðbúnað eða stærri túrbó. Einnig hefur verið skipt um innsogs- og útblástursgrein. Þökk sé þessu er bíllinn allt að 780 hestöfl og 1000 Newtonmetrar.

2. ECU. Þetta er bílstjórinn. Peter sem notaður er í Nissan kemur frá nýsjálenska fyrirtækinu Link. Auk aðalstjórnaraðgerðarinnar stjórnar það einnig öðrum þáttum eins og eldsneytisdælum, viftum eða nituroxíðkerfinu.

3. smit sýkingar. Þetta er raðsending frá enska fyrirtækinu Quaife, sú sama og í rallinu. Hann hefur 6 gíra, sem skipt er um með aðeins einni hreyfingu á stönginni - áfram (lágur gír) eða afturábak (hár gír). Hún er mjög hröð. Skiptitíminn er innan við 100 millisekúndur. Að auki leyfir raðskipting þér ekki að gera mistök þegar þú kveikir á gírnum.

4. Mismunur. Það var framleitt af bandaríska fyrirtækinu Winters. Þol hennar er yfir 1500 hestöfl. Veitir hraðskiptingu á fremsta gír - öll aðgerðin tekur innan við 5 mínútur. Þessi mismunadrif gefur úrval af gírhlutföllum frá 3,0 til 5,8 - í reynd gerir þetta þér kleift að stytta eða lengja gíra. Með stysta gírhlutfallinu á „tveimur“ getum við keyrt að hámarki 85 km/klst og með þeim lengsta allt að 160. Nokkrir möguleikar eru í boði og hægt að fínstilla hraðann að kröfum brautarinnar.

5. Rafmagns slökkvikerfi. Það er stjórnað úr ökumannssætinu eða utan ökutækisins. Eftir að ýtt hefur verið á sérstakan hnapp er froðu kastað út úr sex stútum - þrír eru í vélarrýminu og þrír í ökumannshúsi.

6. Innrétting. Inni er hlífðargrill. Hefur FIA samþykki. Hann var gerður úr krómmólýbdenstáli sem er 45% léttara en venjulegt stál og á sama tíma næstum tvöfalt sterkara. Til að bæta við það finnurðu líka Sparco sæti og fjögurra punkta beisli sem, eins og búrið, eru FIA-samþykkt. Þökk sé þeim er ökumaður alltaf í réttri akstursstöðu þrátt fyrir tíðar og snöggar breytingar á stöðu bílsins.

7. Höggdeyfar. Þráður KW fyrirtæki með bensíntanka - veita betri snertingu dekkja við yfirborðið, sem þýðir meira grip.

8. Snúningssett. Framleitt af eistneska fyrirtækinu Wisefab. Hann veitir mjög stórt stýrishorn (u.þ.b. 60 gráður) og ákjósanlegt, hvað grip varðar, hjólstýri í beygjum þegar rennur.