Framlengd próf: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ekki eru allar persónur hans að höfða til allra ökumanna. Þetta er til dæmis vinnustaður ökumanns, sem Peugeot kallar i-Cockpit, og síðan hann var kynntur í Peugeot 2012 árið 208 hefur hann haft verulegar breytingar á ökumönnum. Í öllum öðrum bílum horfum við á skynjarana í gegnum stýrið, í Peugeot gerum við þetta með því að skoða skynjarana fyrir ofan hann.

Sumum líkar þetta skipulag á meðan aðrir geta því miður ekki vanist því en Peugeot 308 er nokkuð vel staðsettur þar sem hraðamælir og snúningur er mjög langt frá hvor öðrum þannig að þeir sjást greinilega við hliðina á stýrinu, sem einnig varð smærri og fyrst og fremst hyrndari. Vegna þrýstimælisins sem staðsett er fyrir ofan það er það einnig nokkuð lágt. Þessi breyting kann að virðast frekar óvenjuleg í fyrstu, en þegar maður er búinn að venjast því verður snúning stýrisins „í fanginu“ enn auðveldari en í klassískri uppsetningu, þegar stýrið er hærra.

Með tilkomu i-Cockpit hefur Peugeot flutt stjórn á öllum aðgerðum, þ.mt stillingum fyrir loftkælingu, í miðlægan snertiskjá. Þó þetta hafi stuðlað að sléttari lögun mælaborðsins, komumst við því miður að því að slíkar stjórntæki geta verið truflandi fyrir ökumann við akstur. Augljóslega fannst þetta einnig í Peugeot, þar sem önnur kynslóð i-Cockpit var fyrst kynnt í Peugeot 3008, að minnsta kosti hefur aftur verið skipt um aðgerðir á hefðbundna rofa. Hins vegar, með kynslóðaskiptunum, hafa verkfræðingar Peugeot einnig bætt infotainment kerfið í Peugeot 308, sem þeir hafa samið við keppinauta sína, sérstaklega þegar kemur að streymi á efni úr farsímum. Með kynslóðaskiptunum hefur Peugeot 308 ekki fengið stafræna mælaborðskostinn sem nýrri Peugeot 3008 og 5008 býður upp á, en því miður leyfa rafræn innyfli þess ekki enn, þannig að möguleikinn á að búa til stafrænni innréttingu verður að bíða. fram að næstu kynslóð.

Þegar þeir venjast lága stýrinu og mælunum fyrir ofan það, finna hæstu ökumenn einnig viðeigandi stöðu og þrátt fyrir miðhjólbíl bílsins er nóg pláss fyrir farþega og aftursæti farþega. Það mun einnig vera mikilvægt fyrir feður og mæður að tiltölulega auðvelt er að nálgast Isofix -viðhengin og að nóg pláss sé í skottinu.

Samsetningin af 308 hestafla 130 lítra túrbó bensínvél og sex gíra sjálfskiptingu Aisin með togi breytir (eldri kynslóð) gaf sérstökum karakter prófun Peugeot 1,2, sem olli ótta hjá mörgum samstarfsmönnum um að bíllinn myndi nota of mikið eldsneyti. Þetta reyndist gagnslaust, þar sem meðalnotkun var frá hagstæðum sjö lítrum á hverja 100 kílómetra og með vandlegri bensínbætingu var hægt að minnka hana jafnvel undir sex lítrum. Að auki reyndist Peugeot 308 vélknúinn með þessum hætti vera ansi líflegur bíll og við vorum ánægðir með sjálfskiptinguna, sérstaklega á álagstímum, þegar við þurftum ekki stöðugt að ýta á kúplingspedalinn og skipta um gír í hópnum frá Ljubljana.

Þessi samsetning vélar og gírkassa, sem passar meira en íþróttalega við löngunina til þægilegs aksturs eftir dagleg verkefni, passar einnig við undirvagn sem mun ekki fullnægja íþróttaáhugafólki með hlutleysi sínu, en öllum öðrum líkar það vegna sterkrar tilhneigingar. fyrir aksturs þægindi.

Þannig getum við dregið það saman að Peugeot 308 vann verðskuldað titilinn evrópskur bíll ársins árið 2014 og eftir endurnýjun stóðst hann einnig „þroskaprófið“.

Lestu frekar:

Framlengd próf: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Grillpróf: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Lengra próf: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Próf: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Framlengd próf: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Tegund: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	20.390 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.041 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.199 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 230 Nm við 1.750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólum - 6 gíra sjálfskipting
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,8 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.150 kg - leyfileg heildarþyngd 1.770 kg
Ytri mál:	lengd 4.253 mm - breidd 1.804 mm - hæð 1.457 mm - hjólhaf 2.620 mm - eldsneytistankur 53 l
Kassi:	470-1.309 l