Lengri prófun: Mazda CX-5 CD150 AWD - svipað, en gott

Krijans er hugtak sem hefur verið notað að minnsta kosti að hluta til að vísa til jeppa, en þeir eiga ekki mikið sameiginlegt með jeppum. Fleiri og fleiri valmöguleikar á hverjum degi, og meira en "torrvega" hluti eiginleikanna, leggja framleiðendur áherslu á einstaklingseinkenni, stafræna væðingu og hönnun.

Uroš Modlič

Þannig að það verða færri fjórhjóladrifsbílar en þú gætir búist við, en á hinn bóginn getur þú hugsað þér fræðslukerfi í fremstu röð með ríkum tengingum, stafrænum mælum og fjölda hjálparkerfa. Í raun og veru eru þeir sumstaðar bara tölvur pakkaðar í fínum og meira og minna ánægjulegar fyrir auga málm, þar sem (með sjaldgæfum undantekningum) skiptir ekki máli hvernig þeim er stjórnað, bara að þeir eru nógu þægilegir.

Lengra Mazda CX-5 prófið okkar er ekki af þessari tegund. Teljarar hans eru hliðrænir og aðeins með út á við frekar gamlan stafrænan hluta, sem þó býður upp á of litlar upplýsingar í of gegnsæju formi. Hann er ekki einu sinni með stafrænan hraðamæli, sem er nánast ómissandi á tímum lokunar og harðra refsinga, og upplýsinga- og afþreyingarkerfi hans (það skal tekið fram að Mazda er nú þegar að undirbúa nýjan) er að öðru leyti gott dæmi um fyrri kynslóð. . Hann er líka með snertiskjá, sem er of langt í burtu til að vera raunverulega gagnlegur, og snúningshnappastýringar eru svolítið „í gær“ þessa dagana, en það verður að viðurkennast að þetta er nógu vel rannsakað til að hægt sé að nota það á innsæi. nóg og einfalt. Það skortir nútíma snjallsímatengingareiginleika (Apple CarPlay og AndroidAuto) og innbyggða leiðsögnin virkar vel.

En þessi "okkar" CX-5 er mér samt mjög hugleikin þó ég sé sennilega mesti aðdáandi stafrænnar bíla (og sjálfskiptingar) á fréttastofunni. Hvers vegna? Vegna þess að í "líkingu" sinni er þetta mjög fágaður og spennandi akstur. Gírkassi til dæmis: stutt lyftistöng, hraðar og nákvæmar hreyfingar, góð samhæfing við kúplingu (sem hefur skemmtilega mjúka pedalihreyfingu). Ásamt viðbragðsgóðri (jafnvel á mjög lágum snúningi) dísil (allt í lagi; ég myndi sjálfur fara í bensínið, en þar sem dísilvélin er nógu slétt og lífleg, svo það sé) og fjórhjóladrif er frábær uppskrift að alltaf lífleg og örugg ferð. Það voru líka allmargir kílómetrar af rústum yfir sumarleyfismánuðina og þar sem þessi CX-5 er líka með fjórhjóladrifi og dekkin nógu há til að óttast ekki hvern stein var líka talsvert af ryki á bak við hann. aftan og skemmtilegur í akstri. Þegar við bætum við það (fyrir crossover) skemmtilega nákvæmu stýri með nægu endurgjöf og nógu góðum sætum (og auðvitað pláss og sveigjanleika fyrir fjölskyldufrí notkun), er ljóst hvers vegna CX-5 stendur mér svo hjartanlega.

Annars: Ég trúi því að þeir sem hafa ekki enn átt „stafrænan“ bíl muni samt ekki taka eftir þeim sem er skrifaður í upphafi textans. Og þessi CX-5 mun elska það.

Lestu frekar:

Lengri prófun: Mazda CX-5 CD150 AWD fánaberi

Stutt próf: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Meira en viðgerðir

Mazda CX-5 CD150 AWD MT aðdráttarafl

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	32.690 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	32.190 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	32.690 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.191 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.800-2.600 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	fjórhjóladrif - 6 gíra beinskipting - dekk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Stærð:	hámarkshraði 199 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 útblástur 142 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.520 kg - leyfileg heildarþyngd 2.143 kg
Ytri mál:	lengd 4.550 mm - breidd 1.840 mm - hæð 1.675 mm - hjólhaf 2.700 mm - eldsneytistankur 58 l
Kassi:	506-1.620 l

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 2.530 km
Hröðun 0-100km:	9,5s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 133 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,1/14,2s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,1/11,7s (sun./fös.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,8m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB