Framlengd próf: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Metnaður

Þess vegna hefur kassaútgáfan af slóvenska bílnum í ár farið í gegnum umfangsmiklar prófanir. Sú staðreynd að Fabia hefur þegar fest sig í sessi í nýrri mynd (sem þriðja kynslóðin) er einnig staðfest með sölutölfræði um slóvenska markaðinn. Í lok maí á þessu ári var búið að selja 548 þeirra sem kemur því í fimmta sæti í sínum flokki. Fræg nöfn eru vinsælli meðal slóvenskra kaupenda: Clio, Polo, Corsa og Sandero. Af öllum þessum keppendum er aðeins leiðandi Clio með sendibíl sem valfrjálsa útfærslu. Þannig verður Fabia Combi auðveldara ef við getum skilgreint leitina að viðskiptavinum sem eru að leita að litlum og um leið rúmgóðum bíl. Strax á fyrstu stund opnaði ég skottlokið á nýja Fabia, ég brýndi það bara.

Verkfræðingum Škoda hefur tekist að finna upp sendibílinn að nýju. Fabio Combi er 4,255 metrar að lengd og er með tveimur þægilegum sætum með 530 lítra farangursrými að aftan. Í samanburði við Clio (Grandtour), sem er aðeins lengri yfirbygging (rúmlega einn sentimetri), er Fabia 90 lítrum stærri. Jafnvel í fjölskyldusamanburði við Seat Ibiza ST, þá gerir Fabia frábært starf. Ibiza er að vísu tveimur sentimetrum styttri, en jafnvel hér er skottið mun hóflegra (120 lítrar). Og þar sem Fabia Combi er ekki hægt að framkvæma jafnvel stærri Rapid Spaceback. Þó hann sé sjö tommum lengri býður hann aðeins upp á 415 lítra af farangursrými. Þannig er Fabia eins konar geimmeistari meðal smábíla.

En vegna skottinu minnkar plássið fyrir farþega alls ekki, jafnvel á aftasta bekknum er það nóg. Jafnvel þessi vinsæli síðasti kostur - að undirbúa sætið fyrir lengd að framan - kviknar ekki. Með Fabia gekk Škoda vel hvað pláss varðar. Dagleg notkun er líka nokkuð mælsk, það er virkilega mikið í skottinu, meira að segja fjögur varahjól svo þau standi upprétt og ekki þurfi að fella aftursætin. Einnig ber að nefna útlit bílsins sem getið er um í inngangi sem hvatning til að kaupa Fabia Combi. Þetta er eins konar ákaflega skynsamleg vara þar sem það verður erfitt fyrir augun að stoppa við einhvern ákveðinn hluta líkamans. En þegar á heildina er litið er það alveg ásættanlegt í formi og umfram allt áberandi frá hvaða hlið sem er, eins og Škoda. Orðspor vörumerkisins í Slóveníu hefur vaxið verulega í gegnum árin. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að tékkneska útibú Volkswagen hefur getið sér gott orð meðal kaupenda á áreiðanlegri tækni, svipaðri þeirri sem notuð er í bílum þýska móðurfyrirtækisins.

Annars, hjá Fabia, tóku nýjustu kaupin sem við þekkjum frá Volkswagen Polo nokkur ár af þroska til að koma þeim í framkvæmd. Undir húddinu er nýjasta 1,2 lítra fjögurra strokka túrbóvélin sem mun standa undir væntingum. Hvað varðar kraft almennt, því 110 „hestar“ í svona litlum bíl eru nú þegar algjör lúxus. En það fer eftir verðmun (700 evrur) á venjulegri 90 eða 110 "hestafla" vél af sömu stærð, þá er reyndar frekar mælt með þeirri síðarnefndu, þeirri öflugri. Þegar í fyrstu prófun okkar stóð Fabie Combi (AM 9/2015) með sömu vél en ríkari búnaði (Style) ásamt sex gíra gírkassa vel. Á sama tíma er hann nógu öflugur til að vera ekki hræddur við erfiðan framúrakstur á venjulegum vegum og líka ótrúlega sparneytinn ef maður reynir bara að nýta sér nútíma bensínvélar með forþjöppu (bein innspýting). Það þarf ekki einu sinni að keyra hann á miklum hraða og þá er hann svipaður og túrbódísil með hóflegri eldsneytisnotkun.

Af hverju er verðið á prófuðu gerðinni tæplega tvö þúsundustu hærra en venjulegur Ambition 1.2 TSI? Þessu er sinnt með aukahlutum sem gera það enn meira aðlaðandi - svartlakkaðar léttar felgur (16 tommur) og einangrunargler. Til að auka þægindin er líka rafdrifin afturrúða, halógen framljós með bættum LED dagljósum, Climatronic loftkæling, stöðuskynjarar að aftan og hraðastilli, og fyrir minni áhyggjur í akstri er varadekk. Á næstu vikum og mánuðum er líklegt að Fabia Combi muni heilla einhvern úr ritstjórn Auto tímaritsins.

orð: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Metnaður (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	9.999 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	16.374 €
Afl:	81kW (110 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,6 s
Hámarkshraði:	199 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,8l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.197 cm³ - hámarksafl 81 kW (110 hö) við 4.600-5.600 snúninga á mínútu - hámarkstog 175 Nm við 1.400-4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Stærð:	hámarkshraði 199 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 útblástur 110 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.080 kg - leyfileg heildarþyngd 1.610 kg.
Ytri mál:	lengd 4.255 mm – breidd 1.732 mm – hæð 1.467 mm – hjólhaf 2.470 mm – skott 530–1.395 45 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kílómetramælir: 1.230 km
Hröðun 0-100km:	10,3s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,9/14,3s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,8/18,1s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	199 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,1 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,1m
AM borð:	40m

оценка

• Með Fabia Combi hefur Škoda tekist að búa til áhugaverðan lítinn og rúmgóðan bíl sem varla er hægt að kenna um neitt slæmt. Jæja, nema fyrir þá sem líkar það ekki - Því miður.

Við lofum og áminnum

líkamssvæði

ISOFIX festingar

öflug og hagkvæm vél ásamt sex gíra gírkassa

auðveld leið til að stjórna upplýsingakerfi

léleg hljóðeinangrun undirvagnsins

innrétting búin með smá ímyndunarafl

vandamál við upphaflega Bluetooth pörun