Framlengt próf: Jeep Renegade // Engu að síður, jeppi, við skulum fara á völlinn

Sem aðdáandi torfæruhjóla og bíla varð ég vissulega að athuga hversu langt Renegade fer þegar malbikið og harða rústin renna út undir hjólunum. Ég fór líklega lengra en nokkur þorði að skilja ...

Petr Kavchich

Á veginum er bíllinn réttur, skemmtilegur, situr hátt, vélin er líka nógu beitt til að keyra sömu leið. Hvernig er þetta á vellinum? Á rústum, jafnvel með stórum pollum og holum, hjólar það furðu vel, með stórum hjólum og fjöðrun sem er hönnuð með tilhugsunina um að hjólið muni einhvern tíma lenda í óþægilegri hindrun, eitthvað stærra en kantstein eða gangstétt. Vegur. Þar sem hjól þess eru á vegi við ytri brúnir bæði að framan og aftan eru út- og inngönguhorn hagstæð fyrir akstur utan vega. Renegade sigrar hindranir án vandræða. Ég man enn mjög vel hvernig hann reið stökk, rennibrautir og brattar brekkur án skemmda á jeppahátíðinni í Šentwid nálægt Stichnaþar sem motocross brautin var góður æfingavöllur.

Svo lengi sem gripið er gott, engin drulla, blautt gras eða lauf, mun Renegade heilla og með einhverri tækniþekkingu utan vega mun það taka þig lengra en þú þorir að halda. En þessi jeppi, sem ég prófaði í lengri prófun, líkist meira farrými bæði í útliti og búnaði. Ég myndi frekar velja fjórhjóladrif í staðinn fyrir ríkan búnað sem myndi annars spilla þér með frábæru upplýsingakerfi, öryggiskerfum, stórum skjá, leðri, sjálfskiptingu og krómhlutum. Um, auðvitað, já, ég veit það, hvers vegna er það vitað fyrirfram Mopar fyrir völlinn og hefði sett saman minna virðulegt en meira torfæru leikfang.

Vegna þess að hann kláraðist fimmhjóladrifinn á vellinum. Skömmu eftir að ég ók upp brekkuna á blautu grasi, fóru framhjólin í hlutlaust og fríið var búið. Hins vegar kom í ljós hvar undirlagið var þurrt.... Svo, eftir þröngum grýttum vagnvegi, þar sem einnig kom í ljós að bíllinn er þröngur og nógu stuttur til að klóra sér ekki í greinum. Með í meðallagi inngjöf og nokkrum skilningi á því hvar á að aka hjólum og hvernig á að komast yfir högg, sýnir þessi Renegade sanna jeppa DNA sem leynist inni.

Kannski fer einhver yfir og biður mig um skynsemi þegar ég lenti á þessum jeppa, en ég mundi samt eftir nokkrum brögðum frá þeim árum þegar ég ók Dakar utanvegafundinn þegar ég fylgdi Miran Stanovnik.... Já, en ég skal muna eftir því að slökkva á bílastæðaskynjunum fyrir akstur utan vega, þar sem þeir eru mjög viðkvæmir fyrir minnstu hindrun, sem er ekki raunin. Ég meina aðallega grös og kvisti. Afturmyndavélin mun örugglega koma sér vel á sviði, sem ég var ekki með á Dakar. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	28.160 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	27.990 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	28.160 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.332 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 5.250 snúninga á mínútu - hámarkstog 270 Nm við 1.850 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Stærð:	hámarkshraði 196 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,4 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 útblástur 146 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.320 kg - leyfileg heildarþyngd 1.900 kg
Ytri mál:	lengd 4.255 mm - breidd 1.805 mm - hæð 1.697 mm - hjólhaf 2.570 mm - eldsneytistankur 48 l
Kassi:	351-1.297 l

Mælingar okkar

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 3.835 km
Hröðun 0-100km:	9,7s
402 metra frá borginni:	17,1 ár ( 134 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB