Framlengd próf: Jeep Renegade 1.3 GSE DDCT Limited // Crossover sem vill ekki vera
Sem betur fer eru líka einstakir blendingar sem eru ekki feimnir við uppruna sinn. Ein þeirra er örugglega Jeep Renegade, í raun fyrsta jeppalíkanið sem sameinar hönnun, notagildi og ævintýralega hugmyndafræði þessa ameríska vörumerkis, svo og stíl og gangverki ítalska hluta bandalagsins, sem hljómar eins og Fiat Chrysler Automobiles . Frá því að hún kom á markað 2014 til dagsins í dag er hún lang mest selda líkanið á Evrópumarkaði og því var ljóst að Jeep myndi reyna að halda farsældarsögunni áfram.
Hann er tilbúinn fyrir árið 2019 og hefur örlítið uppfært útlit sem er enn með helgimynda sjö raufa grímuna, aðeins að þessu sinni eru „augu“ umkringd nýjum LED framljósum sem lofa 20 prósent meiri birtu en xenon. Eftir það nýja glóa afturljósin einnig með LED-tækni, nokkrar nýjar gerðir hafa bæst við felgurúrvalið, en að öðru leyti er Renegade enn auðþekkjanleg og nátengd hönnun Jeep vörumerkisins.
Þú munt ekki taka eftir neinum grundvallarbreytingum inni heldur. Með því að bæta við geymsluhólfi og flutningi USB tengisins hafa þeir örlítið bætt vinnuvistfræði en nýjungin hefur fengið fjórðu kynslóð Uconnect miðlæga upplýsingakerfi sem styður Apple CarPlay og Android Auto samskiptareglur, sem gerir notendum kleift að velja á milli þriggja skjástærða , nefnilega 5. 7 eða 8,4 tommur. Annars er farþegarýmið sjálft vel hannað og rúmar fjóra fullorðna auðveldlega. Til viðbótar við áhugaverða innréttinguna verður þú hissa á litlu smáatriðunum sem tákna ævintýralegt eðli vörumerkisins, allt frá krossunum á drykkjarstöðunum sem sýna tini til dásamlegra útlína Willys á framrúðunni.
Stærsta nýjungin í uppfærðu Renegade er falin undir hettunni og viðfangsefni okkar hefur það. Það er nú fáanlegt með þriggja strokka bensínvél með túrbó en Renegade okkar er knúin af kraftmeiri 150 hestafla fjögurra strokka vél frá nýju GSE túrbó bensín fjölskyldunni. Þessi þriðju kynslóð 1,3 lítra MultiAir vél er nánast eingöngu úr áli og uppfyllir allar ströngustu umhverfisstaðla og dregur verulega úr eldsneytisnotkun. Sviðið er nóg til að lýsa svolítið kraftmeira en á hinn bóginn róast það af frekar hægvirkri DDCT sjálfskiptingu með tvískiptri kúplingu. Þetta er frábært fyrir miðjan svið vélarinnar, en lítið hikar við að byrja og skipta um gír þegar ekið er hraðar. Þar sem langhlaupari okkar hjólar aðeins á framhjólabúnaðinum og þar sem við höfum staðist hann vel í þriggja mánaða prófinu höfum við ekki enn getað farið með hann út á völlinn. En við munum örugglega steypa honum af velli, því samkvæmt erfðafræðilegum gögnum ætti hann að vera sá besti þar. Við munum segja þér frá þessu og öllu öðru í smáatriðum, en í bili: Renegade, velkominn til okkar.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Grunnupplýsingar
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 28.160 € |
|---|---|
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 27.990 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 28.160 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.332 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 5.250 snúninga á mínútu - hámarkstog 270 Nm við 1.850 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Stærð: | hámarkshraði 196 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,4 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 útblástur 146 g/km |
| Messa: | tómt ökutæki 1.320 kg - leyfileg heildarþyngd 1.900 kg |
| Ytri mál: | lengd 4.255 mm - breidd 1.805 mm - hæð 1.697 mm - hjólhaf 2.570 mm - eldsneytistankur 48 l |
| Kassi: | 351-1.297 l |
Mælingar okkar
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 3.835 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,1 ár ( 134 km / klst) |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
оценка
Jeep Renegade er einn fárra krossa sem skorast ekki undan torfæruakstri og hunsar um leið mýkingarhneigð bíla. Nýja fjögurra strokka vélin er frábær kostur en okkur finnst hún henta betur fyrir klassíska sjálfskiptingu en tvíkúplingsskiptingu.
Við lofum og áminnum
framkoma
athygli á smáatriðum
vél
hik við gírkassann þegar byrjað er
