Dreifing. Betra ekki að vanmeta hættuna
Flestir bílhlutar slitna í röð og bilun þeirra hefur ekki strax skelfilegar afleiðingar í för með sér. Annað með tímatökuaksturinn.
Mesta ógnin við vélina á sér stað fyrst og fremst þegar knastásar eða knastásar í hausnum eru knúnar áfram af teygjanlegu tannbelti. Þetta er vinsæl lausn, ódýrari og hljóðlátari en keðja, en því miður óáreiðanlegri. Í mörgum ökutækjum eru belti vandræðaleg og þarfnast endurnýjunar eftir minna en ráðlagðan kílómetrafjölda framleiðanda. Gerðarsérstakur vélvirki er vel meðvitaður um hvaða farartæki þurfa sérstaka tímastýringu.
Betra að vanmeta ekki hættuna. Slitið belti getur "hoppað" upp á tennurnar, sem hefur í för með sér skekkta ventlatíma, eða brotnað eða fallið af hjólum sem það starfar á (brotáhrif). Ef vélin tilheyrir svokölluðum „árekstur“ hönnun, þar sem stimplar geta rekast á stimpla, er eyðilegging á stimplum og ventlum möguleg í báðum tilfellum. Ef um er að ræða „stökk“ á stönginni fer það allt eftir því hversu langt hún hefur færst frá réttri stöðu. Lítil breyting getur aðeins leitt til hnökralausra hlaupa og ræsingarvandamála. Ef um rof eða fall er að ræða fer hversu mikið tjónið er að mestu eftir vélarhraða sem bilunin varð á.
Ritstjórar mæla með:
Bifreiðaskoðun. Hvað með kynningu?
Þessir notaðu bílar eru minnst fyrir slysum
Skipta um bremsuvökva
Ásamt beltinu þarf að skipta um stýringar og spennulúlur; þegar skipt er um keðju er einnig skipt um stýringar, hljóðdeyfi og stundum strekkjarann. Stundum þarf að skipta um tannhjól sem beltið eða keðjan vinnur með. Í ökutækjum þar sem tímareim knýr kælivökvadæluna, ætti einnig að skipta um legu dælunnar. Það er ekki þess virði að spara á þessum þáttum, þar sem með óhóflegu sliti geta þeir bilað og leitt til brots á knastásdrifhlutanum.
Sjá einnig: Hvernig á að sjá um rafhlöðuna?
