Range Rover Velar - Breski prinsinn
Þó að Range Rover sé bílakóngurinn í Bretlandi lítur Velar í raun út eins og prins. Hann hefur alla eiginleika alvöru Range Rover eins og við vorum sannfærðir um í fyrstu akstrinum okkar. Við hvetjum þig til að lesa skýrsluna okkar.
Range Rover Velar var formlega frumsýndur í fyrsta sinn á þessu ári í London Design Museum. Síðar gat breiðari hópur blaðamanna lesið hana á bílasýningunni í Genf.
Ég missti hins vegar af þessum frumsýningum. Auðvitað vissi ég að Velar hafði gert uppreisn, en ég fór ekki í smáatriði. Í miklum fjölda bílafrumsýninga geturðu stundum misst af einhverju virkilega áhugaverðu. Villa!
Range Rover íþróttir
Range Rover er eitt af samheitunum lúxus. Annað samheiti yfir lúxus, Range Rover Sport er ódýrari en samt mjög dýr. Þetta hefur heldur ekkert með íþróttir að gera. Næst höfum við Evoque, sem þó sker sig nokkuð verulega úr þessari aðalslegu hvíld - bæði í verði og gæðum.
Það var því eðlilegt að brúa bilið á milli Evoque og Sport. Og Velar fyllir þetta skarð. Hann lítur út eins og hreinræktaður Range Rover, þó aðeins minni. Stíll hans er sportlegri - stórir stuðarar, skeifur og þess háttar. Í beinni útsendingu gerir hann ótrúlegan áhrif - næstum allir horfa á hann. Ég leyfi mér að fullyrða að þér gæti líkað hann meira en miklu dýrari Range Rovers.
Lúxus passa fyrir prins
Inni í Velar finnum við nákvæmlega það sem við búumst við af Range Rover. Lúxus og athygli á smáatriðum. Gæði efnanna eru frábær. Leður í hæsta gæðaflokki lítur fallega út, sérstaklega þar sem götuninni er raðað í... breska fána! Sama gildir um efnið sem hylur mælaborðið - það er líka ekta leður.
Það eru nánast engir staðir þar sem þú gætir sparað peninga. Þetta er staðfest af dökku þakfóðrinu, eingöngu úr rúskinni. Opinberun.
Hins vegar er það ekki svo tilvalið. Fjöldi líkamlegra hnappa hér er nánast minnkaður í lágmarki. Lítur flott út en sparar framleiðandanum mikla peninga. Hins vegar segir enginn honum að sóa peningunum sínum.
Hins vegar stjórnum við öllum aðgerðum ökutækis í gegnum snertiskjáinn. Ég verð að viðurkenna að samsetningin af því og handföngunum er áhrifamikil. Á loftræstiskjánum eru hnappar notaðir til að stilla hitastigið. Hins vegar, veldu sætisstillingarnar og línuritið sýnir hita- eða nuddstigið. Þetta skapar mjög samheldna og framúrstefnulega heild. Auk þess fyrir hugvitssemi, en glansandi snertiskjárinn safnar aðeins fingraförum. Ef við viljum ekki spilla „fyrirbærinu“ verðum við að hafa filtdúk með okkur. Það er engin önnur leið til að gera þetta.
Það er ekkert leyndarmál að Range Rover Velar er í raun tvíburabróðir Jaguar F-Pace. Þess vegna, við akstur, í stað hliðrænnar klukku, munum við sjá stóran víðsýnisskjá. Við stjórnum með hnöppum á stýrinu, sem skipta um vísar með snjallri baklýsingu. Sem dæmi má nefna að sjálfgefið er að vinstri stöngin sé notuð til að stjórna fjölmiðlum, en þegar við förum í valmyndina breytast hljóðstyrks- og lagaskiptahnapparnir í fjórstefnu stýripinnann með OK takka í miðjunni. Velara blandar saman vélrænum og stafrænum heimi fullkomlega.
Athyglisvert er að þessi skjár getur innihaldið kort - ólíkt öðrum bílum þar sem klukkan er enn sýnd í nágrenninu. Hér er hægt að birta kortið bókstaflega á öllum skjánum. Núverandi hraði eða eldsneytisstig mun birtast í svörtu stikunni fyrir neðan.
Þægindi eru í fyrirrúmi
Range Rover Velar, sem við fengum í fyrstu ferðirnar okkar, er ekki slakur. 3ja lítra dísilvélin getur skilað allt að 300 hestöflum. Áhrifaríkari þegar við 1500 snúninga á mínútu. tog nær 700 Nm. Eins og við þekkjum úr eðlisfræðinni er erfiðast að hreyfa líkama þegar hann er í hvíld - því þyngri sem hann er því þyngri er hann. Velar er innan við 2 tonn að þyngd, en með svo mikið tog í boði á lágum snúningi, flýtir hann úr 100-6,5 km/klst á aðeins XNUMX sekúndum.
Og þótt svo virðist sem þessir 300 km veki hraðakstur, þá er allt þveröfugt. Mikill kraftur gefur þér sjálfstraust. Með slíkum vísum getum við farið fram úr miklum meirihluta bíla. Svo við þurfum ekki að flýta okkur og hafa áhyggjur af hröðum hraða.
Á meðan ég ók Velunni varð ég sífellt að keyra undir tilgreindum hámarkshraða. Tíminn líður hægt í þessu innri. Sætin nudda bakið vel og við sækjum okkur næstu kílómetrana til að komast út úr bílnum jafnvel eftir að hafa ekið nokkur hundruð án þreytumerkja.
Hins vegar skrifaði ég að Velar hafi meira sportlegan en Range Rover Sport. Svo hvað gerist þegar þú velur Dynamic akstursstillingu og ekur eftir krókaleiðum? Karakter þungs jeppa kemur í ljós. Það er líkami rúlla í beygjum og það er frekar letjandi að semja um þau á of miklum hraða. Sem þjóðvegakúser - fyrir alla muni. Hins vegar viltu frekar að annar bíll komist frá Krakow til Zakopane á réttum tíma.
Latur akstur í Eco-stillingu skilar sér hins vegar í nokkuð góðri sparneytni. Auðvitað er 5,8L/100km á þjóðveginum óskhyggja fyrir Range Rover. Hins vegar held ég að það sé góður árangur að keyra meira en 500 km með meðaleyðslu upp á 9,4 l/100 km.
Þægindi og stíll
Range Rover Velar býður upp á þægindi í stílhreinum pakka. Hann er aðlaðandi og keyrir vel svo lengi sem þú ert að leita að þægindum. Þetta er þegar þú finnur hvernig fjöðrun tekur mjúklega upp höggin. Porsche gengur hins vegar betur með jeppa.
Hins vegar er ekkert athugavert við þetta. Það er nákvæmlega það sem ég myndi búast við af breskum úrvalsbíl. Þetta er eðli vörumerkisins - þeir framleiða ekki áberandi bíla, heldur næði.
Verðið á fyrstu útgáfu líkansins með lágmarksfjölda viðbóta er meira en 540 rúblur. zloty Mikið, en fyrsta útgáfan er frekar bíll fyrir þá sem veiktust mjög snemma af Velum. Staðlaðar stillingar kosta um 260-300 þúsund. zloty HSE útgáfur kosta nær PLN 400. zloty En fullgildur Range Rover kostar þúsundir. PLN hljómar eins og góður samningur.
Eftir að hafa prófað Velarinn er ég bara með eitt vandamál með Evoque. Þegar Evoque situr einn á bílastæði þá vantar eitthvað í hana en þegar ég legg Velunni við hliðina lítur Evoque út...ódýr.
