Beygja radíus er mikilvægur breytur fyrir bíla

Hvert okkar hefur staðið frammi fyrir því erfiða verkefni að stjórna í þröngu rými - til dæmis á bílastæði verslunarmiðstöðvar. Því lengur sem bíllinn er, því erfiðara er að leggja. Þess vegna nýtast bílar með lítinn beygjuradíus best í borgum. Auk hjólhafsins skipta aðrir þættir líka máli fyrir það.

Hver er beygjuradíus bílsins

Beygjuradíus ökutækisins vísar til hálfhrings sem lýsir ökutækinu þegar þú ert að fara í hreyfingu. Í þessu tilfelli er stýri alveg snúið í eina átt eða aðra. Nauðsynlegt er að þekkja þessa breytu til að ákvarða hvort bíllinn geti snúið að fullu á ákveðnum vegarkafla eða að ökumaðurinn þurfi að skipta nokkrum sinnum frá fyrsta hraða til að snúa við.

Þar að auki verður ökumaðurinn að skilja að lítill og stór geisli eru mismunandi hugtök og taka verður tillit til þeirra. Í tæknibókmenntum sumra bílgerða eru báðar þessar breytur gefnar til kynna (tölurnar eru skrifaðar með broti).

Lítill eða lágmarks beygjuradíus vísar til svokallaðrar vegalengdar fjarlægðar. Þetta er slóðin sem hjólið skilur eftir utan um hálfhringinn þegar snúið er. Með því að nota þessa breytu geturðu ákvarðað hversu breiður akbraut ætti að vera með litla kantstein í jöðrum svo að bíllinn geti snúið rólega við.

Stór radíus er hálfhringur, sem bílnum er þegar lýst. Þessi breytu er einnig kölluð radíus frá vegg til vegg. Jafnvel þó að mismunandi bílar séu með sama hjólhaf (fjarlægðin frá framhlið til afturhjóla, mæld frá lengstu hlutum dekkjanna), þá geta þeir haft mismunandi beygjuradíus frá vegg til vegg. Ástæðan er sú að mál mismunandi véla geta verið mjög mismunandi.

Það er betra fyrir hvern ökumann að einbeita sér að annarri breytunni, þar sem þegar U-beygt er á ógirtum vegi er mögulegt að keyra með hjól og á moldarveg. En ef akbrautin er með girðingu eða bíllinn snýr á milli girðinga eða einhvers konar bygginga, þá er mjög mikilvægt fyrir ökumanninn að „finna“ fyrir stærð ökutækisins.

Hér er annar þáttur sem tengist stöðu bílsins meðan á hreyfingu eða beygju stendur. Þegar bíllinn snýr gerir framhlið bílsins aðeins stærra ummál en að aftan. Þess vegna, þegar farið er frá bílastæði, bílskúr eða við gatnamót, er nauðsynlegt að teygja framhluta bílsins aðeins fram svo að aftari hlutinn passi í ákveðnar stærðir. Framhlið bílsins er alltaf meðfærilegri og til þess að passa í beygju þarf ökumaðurinn aðeins að ákveða að hve miklu leyti hann á að snúa stýrinu.

Hvað hefur áhrif á beygjuradíus

Þegar henni er snúið 360 gráður „teiknar“ hver vél ytri og innri hring. Miðað við að beygjan sé réttsælis er ytri hringurinn lýst af dekkjum ökumannsmegin og innri hringurinn af þeim hægra megin.

Þegar ekið er í hring er hægt að ákvarða beygjuradíus hvers farartækis fyrir sig, hvort sem það er sendibíll eða samningur. Minnsti beygjuradíus jafngildir mestu stýrisnúningi sem vélarásarnir leyfa. Þetta er mikilvægt þegar þú leggur bíl eða bakk.

Hvernig á að mæla beygjuradíus bíls

Auðvitað, það er ekki nóg að vita nákvæmar tölur varðandi radíus, eða nánar tiltekið þvermál, snúning bílsins. Ökumaðurinn hleypur ekki eftir veginum með málband til að ákvarða hvort hann geti gert beygju hér eða ekki. Til að ákvarða þetta eins fljótt og auðið er þarftu að venjast stærðum ökutækisins.

Beygjuradíus er mældur á tvo vegu. Til að byrja með er autt svæði valið þar sem nóg pláss er fyrir bílinn til að ljúka fullri beygju í fyrsta gír um 360 gráður. Næst þarftu að fá keilur eða flöskur af vatni, krít og málband.

Í fyrsta lagi mælum við hve mikla vegalengd bíllinn þarf svo framhjólin passi þegar beygt er á veginum. Til að gera þetta stöðvum við bílinn, stýrið er í beinni línu. Utan á hjólinu, sem mun lýsa ytri ummálinu, er merkt við malbikið. Á sínum stað snúast hjólin í átt að U-beygjunni og ökutækið byrjar að hreyfa sig þar til ytra stýrið er á hliðinni á móti merkinu. Annað merkið er sett á malbikið. Fjarlægðin sem myndast er beygjuradíus frá kantsteini í kantstein. Nánar tiltekið, það verður þvermálið. Radíus er helmingur af þessu gildi. En þegar þessi gögn eru tilgreind í handbókinni fyrir bílinn er það aðallega þvermálið sem fylgir.

Svipaðar mælingar eru gerðar á vegg til vegg. Fyrir þetta er vélin nákvæmlega staðsett. Merking er gerð á malbikinu við jaðar horna stuðarans sem mun lýsa ytri hringnum. Í kyrrstæðum bíl eru hjólin alveg snúin út og bíllinn snýr við þar til ytra horn stuðarans er á gagnstæða hlið merkisins (180 gráður). Merki er sett á malbikið og fjarlægðin milli merkjanna er mæld. Þetta verður mikill beygjuradíus.

Svona eru tæknilegar mælingar gerðar. En eins og við höfum þegar tekið eftir mun ökumaðurinn ekki geta hlaupið stöðugt eftir götunni til að ákvarða hvort hann geti snúið bílnum sínum eða ekki. Þess vegna segja tölurnar sjálfar ekki neitt. Til þess að ökumaðurinn geti sjónrænt ákvarðað möguleikann á U-beygju, með áherslu á mál ökutækisins, þarf hann að venjast þeim.

Það er það sem keilur, vatnsflöskur eða önnur lóðrétt aðhaldsbúnaður er fyrir. Það er betra að gera þetta ekki við vegg til að skemma ekki yfirbyggingu bílsins. Meginreglan er sú sama: stopp er sett á ytri hluta stuðarans, bíllinn snýst 180 gráður og annað stopp er komið fyrir. Þá getur ökumaður endurtekið beygjuna innan sömu marka án þess að skilja bílinn eftir til að endurraða keilunum. Þessi meginregla er notuð til að kenna bílastæði og færni í ökuskólum.

Hefur breyting á horni hjólsins áhrif á beygjuradíus bílsins

Fyrst skulum við skilja stuttlega hvað kastari (eða hjól) er í bíl. Þetta er hornið á milli hefðbundinnar lóðréttrar línu og ásinn sem hjólið snýst um. Í flestum bílum snúast hjólin ekki eftir lóðréttum ás, heldur með lítilsháttar móti.

Sjónrænt er þessi breytu næstum ósýnileg, því hámarkið er aðeins tíu gráður frá hugsjón lóðréttu. Ef þetta gildi er meira, þá þurfa verkfræðingarnir að hanna allt aðra bílafjöðrun. Til að gera það auðveldara að skilja hvað kastari er, skoðaðu bara gaffalinn á hjóli eða mótorhjóli.

Því sýnilegri sem halli þess er miðað við skilyrta lóðréttu línuna, því hærra er hjólavísitalan. Þessi breytu er hámark fyrir sérsmíðuð mótorhjól af gerð höggvéla. Þessar gerðir eru með mjög langan framgaffal, sem gefur framhjólinu mikla hreyfingu fram á við. Þessi hjól eru með glæsilega hönnun, en einnig áhrifamikill beygjuradíus.

Örin sýnir stefnu ökutækisins. Vinstra megin er jákvætt hjól, í miðju er núll, hægra megin er neikvætt.

Það er alveg rökrétt að horn hjólsins miðað við lóðréttan getur verið núll, jákvætt eða neikvætt. Í fyrra tilvikinu hefur stefna færslunnar fullkomlega lóðrétta stöðu. Í öðru tilvikinu er efri hluti grindarinnar nær innréttingum bílsins og hjólásinn er aðeins lengra (snúningsásinn, ef hann er sjónrænt lengdur við gatnamótin við veginn, verður fyrir framan snertipunktinn fyrir hjólið ). Í þriðja tilvikinu er snúningshjólið aðeins nær farþegarýminu en efst á súlunni. Með slíku hjólinu mun stýrisásinn (með skilyrtum framlengingu við gatnamót við vegyfirborðið) vera fyrir aftan snertiflöt hjólsins við veginn.

Í næstum öllum borgaralegum ökutækjum hefur kastarinn jákvætt horn. Vegna þessa geta snúningshjólin við hreyfingu bílsins sjálfkrafa farið aftur í beina stöðu þegar ökumaðurinn sleppir stýrinu. Þetta er aðal merkingin af castor.

Önnur merking þessarar halla er að kambur stýrihjólanna breytist þegar bíllinn fer í beygju. Þegar rúmið er jákvætt í ökutækinu breytist kamburinn í neikvæða átt þegar framkvæmd er. Fyrir vikið eru snertiflöturinn og hjólastillingin rúmfræðilega rétt sem hefur jákvæð áhrif á meðhöndlun ökutækisins.

Nú varðandi það hvort hjólhornið hefur áhrif á beygjuradíus. Hegðun bílsins á veginum, eða nánar tiltekið stjórnunarhæfni hans, fer eftir hvaða breytu sem er notuð í stýringunni.

Ef þú breytir halla rekkans lítillega miðað við lóðrétt, þá hefur þetta auðvitað áhrif á beygjuradíus bílsins. En það verður svo óverulegur munur að bílstjórinn tekur ekki einu sinni eftir honum.

Að takmarka snúning hvers stýris er miklu mikilvægara fyrir að snúa bílnum en gildið. Til dæmis hefur breyting á snúningshorni hjólsins um eina gráðu næstum fimm sinnum meiri áhrif á beygju bílsins miðað við sömu breytingu á hallahorni rekksins miðað við kjörlóðrétt.

Í sumum stilltum bílum getur snúningshorn hjólanna náð 90 gráðum.

Til að hjólhjólið dragi verulega úr beygjuradíus ökutækisins verður það að vera svo neikvætt að framhjólin verða næstum undir ökumannssæti. Og þetta mun hafa í för með sér alvarlegar afleiðingar, þar á meðal ágætis rýrnun á sléttri hreyfingu bílsins og stöðugleika við hemlun (bíllinn mun "gogga" framendann mun sterkari). Að auki þarf að gera alvarlegar breytingar á fjöðrun bílsins.

Kostir bíls með lítinn beygjuradíus

Hægt er að ákvarða beygjuradíus, hægt að reikna út með formúlunni D = 2 * L / synd. D í þessu tilviki er þvermál hringsins, L er hjólhafið og er snúningshorn dekkanna.

Auðvelt er að stjórna bílum með lítinn beygjuradíus en stærri ökutæki. Þetta á sérstaklega við þegar ekið er í lokuðum rýmum, svo sem í borg. Með minni radíus er bílastæði auðveldara sem og að aka á erfiðum stöðum eins og utan vega.

Framleiðendur veita upplýsingar um svokallaða beygjuradíus fyrir ökutæki sín. Þetta er að meðaltali 10 til 12 metrar á veginum. Radíus er mjög háð hjólhafinu.

Takmarkanir fyrir vélar með stóran radíus

Í sumum Evrópulöndum, svo sem Þýskalandi, skulu bílar samkvæmt lögum ekki hafa beygjuradíus sem er ekki meira en 12,5 metrar. Annars verða þeir ekki skráðir. Ástæðan fyrir þessari kröfu eru beygjurnar og hringtorgin sem ökutæki þurfa að fara framhjá án þess að lemja á gangbraut.

Í öðrum löndum eru engar strangar takmarkanir á þessari breytu. Umferðarreglurnar fyrir mismunandi svæði geta aðeins gefið til kynna regluna um hvernig eigi að aka í þröngu horni á stórum ökutækjum. Til dæmis segir ein af reglunum:

"Beyging getur byrjað frá öðrum hluta akreinarinnar (ef beygjuradíus ökutækisins er mun meiri en breidd vegarins sjálfs), en ökumanni beygjubifreiðarinnar er skylt að fara framhjá ökutækjum til hægri við þá."

Ýmsar kröfur eiga við um vörubíla, rútur og annan þungan búnað. Gildi þeirra eru yfir 12 metrar. Til að fara yfir þrönga vegi er oft nauðsynlegt að fara inn á akreinina sem mætir svo afturásarhjólin geti farið rétt inn í beygjuna og ekið ekki á gangstéttina.

Í lok yfirferðarinnar bjóðum við upp á litla skýringu á hvaða braut ætti að nota til að snúa rétt við gatnamót:

Hvenær á að kveikja á stórri braut og hvenær á litla braut?

Spurningar og svör:

Hvernig á að mæla beygjuradíus vega. Venjulega í tæknibókmenntunum er beygjuþvermál bílsins gefið til kynna, því þegar beygt er, gerir bíllinn heilan hring. En varðandi snúninginn þá verður það radíusinn þar sem snúningur lýsir aðeins hluta hringsins. Það er til aðferð til að mæla frá gangstétt að stíg eða vegg til vegg. Í fyrra tilvikinu er ákvörðuð fjarlægðin sem þarf til að öll hjól ökutækisins verði áfram á veginum. Í öðru tilvikinu er ákvarðað hvort ökutækið sé nógu stórt til að passa þegar það er beygt á svæðið afgirt.

Hvernig má mæla beygjuradíus bíls á bílastæði. Til að mæla fjarlægðina frá kantsteini til kantsteins er dregið merki á malbikið sem utan á hjólinu er staðsett sem lýsir utanaðkomandi radíus. Eftir það er hjólunum snúið út að stoppi og vélin snýst 180 gráður. Eftir að hafa beygt er annað merki sett á malbikið frá hlið sama hjólsins. Þessi mynd mun sýna lágmarksbreidd vegarins sem bíllinn mun örugglega snúa við. Radíus er helmingur af þessari vegalengd en ökumenn eru vanir að kalla snúningshringinn radíus. Önnur aðferðin (frá vegg til vegg) tekur einnig mið af framhlið ökutækisins (þetta er fjarlægðin frá framhlið hjólsins að utan stuðarans). Í þessu tilfelli er stafur með krít festur utan á stuðarann ​​og bíllinn snýst 180 gráður. Ólíkt fyrri færibreytunni verður þetta gildi á sama bíl aðeins stærra þar sem fjarlægðin frá hjólinu að ytri hluta stuðarans er bætt við.

Lágmarks beygjuradíus gangsins. Fyrir fólksbíl er lágmarks beygjuradíus 4.35 til 6.3 metrar.