Haldex flutningsrekstur

Nafnið Haldex, vel þekkt fyrir aðdáendur fjórhjóladrifna bíla, kemur frá vörumerkinu sem gerði það. En nú er Haldex í eigu Borwarner.

Hvað er þetta?

Haldex fjórhjóladrifskerfi veitir afturhjóladrif fyrir ökutæki með þvervélþví er þetta viðbót sem fræðilega er hægt að græða á hvaða sjálfspennutæki sem er.

Hins vegar eru tvenns konar skilyrði: Nauðsynlegt er að mismunadrif að framan sé aðlagað til að flytja afl að aftan, þess vegna þarf líka skaft. Annað skilyrðið snertir afturöxulinn, það þarf að vera með fjöltengi, ekki torsion-bar ás, sem þó er að finna í flestum almenningsbílum (í úrvalsflokki er hann kerfisbundið fjöltengla, að undanskildum sumra framleiðenda. Snúningur á afturás myndi valda undarlegri hegðun í ökutækinu.

Hvernig virkar Haldex?

4X2 stilling

La Quattro skipting (þverskips og Ultra) / 4Motion er því ekki varanlegt

Jæja, á endanum er frekar auðvelt að átta sig á því, svo það er um að gera að tengja mismunadrif að framan við afturmismun með skafti. Að auki, til að geta aftengt afturhlutann og því skipt yfir í 4X2, erum við með Haldex millifærsluhylki sem hægt er að tengja eða aftengja. Þetta er náð með blautri fjölplötu kúplingu sem er mun burðarmeiri en einföld þurr kúpling.

Þessum kúplingum er stjórnað af tölvu sem stjórnar Haldex rafvökvakerfinu. Rafknúnar stýringar búa til vökvaþrýsting (með miðflóttakrafti) í hringrásinni til að þrýsta á diskana og búa þannig til brú á milli fram- og afturöxuls.

Hér er skýringarmynd af virkni Haldex hliðar rafvökva stýrikerfisins.

Á lengdarvél?

Þrátt fyrir að Haldex sé ekki þróunaraðili hefur Audi innleitt hagkvæmari gerð í nýjustu útgáfum sínum af Quattro (fyrir kraftminni vélar), millifærsluhylki sem kemur í stað Torsen og sem virkar svolítið eins og Haldex, sem er það sem við köllum Quattro. Ultra. (Audi's Ultra merkið stendur fyrir hagkvæmt, eins og Eco2 í Renault eða EfficientDynamics í BMW).

Miðað við Thorsen?

Kerfin tvö eiga ekkert sameiginlegt, jafnvel þótt hlutverk þeirra sé að flytja/dreifa krafti milli fram- og afturenda. Torsen er með ólíkindum

stöðugur

(hér er varanleg tenging, ólíkt Haldex, sem er aftengd), sem samanstendur af gírum sem koma í veg fyrir of mikinn sleða á milli snúningshraða tveggja tengdra skafta (svokallaður mismunadrif með takmarkaðri sleð).

Þannig, vegna hönnunar gíranna, næst þessi takmarkaða slip áhrif, önnur hliðin getur ekki snúist mikið hraðar en hin.

Hins vegar gætum við sameinað Haldex og Torsen í sama kerfi - Crown-Wheel mismunadrifið sem hefur verið notað síðan á 2010 á Quattro.

Áreiðanleiki Haldex? Álit þitt

Hér eru nokkrar sögur sem eru sjálfkrafa búnar til úr sögum þínum á prófunarblöðum síðunnar. Ekki hika við að gera slíkt hið sama ef þú lendir líka í vandræðum með þetta tæki.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hö frá 2001 186000 km : Vélhitaskynjari Loftflæðismælir Kambás + sveifarássnemi auk ABS og ESPSystem haldex (4 × 4) gallaður

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 hestöfl 2013, 83000 km sjálfskipting, 19'' virðuleg útfærsla CROSS CLIMATE : Við „skert start“, skipt um rennslismæli við 82000 km, skipt um rafdrifna handbremsu að aftan, eftir rykk í 6 gíra sjálfskiptingu, skipting á vökva, stökkum og haldex, uppfærsla, vandamál leyst, slétt og slétt ferð sem

Skoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 hestöfl DSG6, 160000 km, desember 2013, 16” vetrarfelgur 17” sumar, 4×4 : Dæla haldex í 160000 km hæð

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 rásir BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : Þetta er efni færslunnar minnar til að deila vandamáli sem ég hef átt í nokkurn tíma og sem ég er nýbúinn að leysa. Þetta á við um gírkassann, eða réttara sagt millifærslukassann að aftan og dæluna frægu. haldexVandamál Skilaboðaflutningsbilun, sérstakt forrit óvirkt birtist mjög tilviljunarkennt í eitt og hálft ár og er stöðugt enn þann dag í dag. Afleiðing Bíllinn mun aldrei keyra í 1 × 4 ham aftur. Hann verður áfram á 4. Þrisvar sinnum gaf ég bíl til LR. Þeir gátu ekki fundið það. Fyrir tveimur vikum, þar sem vandamálið var kerfisbundið, tók það mig 2 (þrjá!) daga að greina. Niðurstaða án mjög góðrar útskýringar eða villukóða gaf hann mér tillögu um að skipta um rafeindakassa á framgírkassanum. Í stuttu máli, MO + Box olía (3¤HT á lítra ... og þú þarft 46!) Box á 7¤HT, einkunn 800¤. Þegar ég leitaði á netinu tók ég eftir svipuðum vandamálum, orsökin var bilun í dælunni. haldex (tengdur afturás), það er leyst með því einfaldlega að skipta um litla síu um 50¤, taka í sundur / þrífa dæluna (það er mjög lítil sía inni, og þetta er það sem hann sver -), allt á ekki einu sinni klukkutíma . Ég hringi í L.R., útskýri mig og svara: „Nei, dælur. haldex, við erum ekki með sérstakt viðhaldskerfi ... Þar að auki skiptum við aldrei um gírkassa, þeir eru smurðir ævilangt." mig er að dreyma. Forrituð óskýring þegar þú heldur á okkur -) Þú kemur mér á óvart, þeir vilja frekar breyta, sjáðu hvernig þú vitnar í, hvers konar endurnýjun ég veit ekki hverja, en í öllum tilvikum, ekki vandamálið þitt. Til að draga saman þá er þjónusta eftir sölu hjá LR í raun ekki mjög góð. Til að sannreyna bilunina tók lítill vélvirki tengið úr dælunni, tók litla rafhlöðu og sneri henni (sem er að vísu ekki tæmd) í BÁÐAR áttir. Það ýtti út skítnum og leysti vandamálið, engin skilaboð lengur, 4x4 gírkassi, sérforrit, allt er gallalaust. ... Ákvað í smástund ... Óhreinindi skiluðu sér í litlu síu dælunnar. En bilunin er hér og ástæðan er vel skilin. Ég þarf líka að skipta um aðrar síur og olíu auðvitað. Í stuttu máli, í stað 2000 mun það kosta mig, hámark 70¤, ég mun gera það sjálfur líka (frábært námskeið á netinu). Villukóði U0437 (undir kóða 68) Gögnin sem koma frá aftari mismunadrifstýringareiningu eru ógild (þetta er örugglega þessi kóði sem LR sá og setti stigið ... hlæja upphátt. Þeir keyrðu ekki einu sinni prófið hér að ofan) Kóði 1889 Olíuþrýstidæla í aftan mismunadrif. Eftir nokkrar mælingar helst sú síðarnefnda stöðug. Olíuþrýstingur -> síur stíflaðar osfrv. CQFD

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 hestöfl X-perience hvítur DSG6 Fullur valkostur, frá 2016, 78000 km, 18 diskar : Keypt á 52000 km, beltishljóð á 60000 150. Skipt um aukahluti fyrir belti frá litla vélvirkjanum mínum (900. hávaði er enn til staðar, stýrisæti. Stuðningur við beltaskipti reikningsfærður 150þ (pb þekkt á tdi 184/62000 , aftan 250) Skipti um vinstri legu 75000e Hljóð í aftari legu við XNUMX, líklega hægra lega að aftan stundum undarlegt vélarhljóð Viðhald og DSG kerfi haldex 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : Tenging haldex mjög duglegur, en stjórn þess (rafræn / vökva) kemur stundum á óvart. Sérstaklega eftir að skipta um kúplingsolíu. Reyndar er kerfið frekar viðkvæmt / óvænt þegar farið er út úr hringtorgi eða til dæmis þegar verið er að beygja á mjög lágum hraða; eins og hann hafi uppgötvað nauðsyn þess að skipta yfir í 4X4 (4X2 skiptastýring -> rafræn 4X4 ... .. reyndar er þessi tegund af skiptingu ekki varanleg í raun og veru) 160 km EGR ventla vandamál. 000¤ á minn kostnað, því bíllinn minn var ekki lengur í ábyrgð. Athugið, til að skipta um útblástursloftrásarventil á 800X4 útgáfunni þarf að lækka framásinn (þar af leiðandi 4 ¤). Það er mikilvægt að vita, sérstaklega ef þú þarft ekki 800X4 útgáfuna.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 rásir : Kambás, sveifarás, ABS og ESP HSS skynjarar haldex(4 × 4) er gallað.

Vauxhall Insignia (2009-2017)

2.8 HP : -kassi fyrir 47000 km-haldex á 7000, 11000, 34000 km

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 hö SKODA Scout 2015 51 km : Endurskoðunarlykill spilara (fastur í bílskúr), bilun í aðlögunarlýsingu (hvarf af sjálfu sér) auk óreglulegrar bilunar í dælunni haldex við lestur bilana (eftir yfirferð 51000 4 km / XNUMX ár) ... verður haldið áfram eftir bílskúr.

Sidenje Ateca (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : Sýkingarflutningur. Kúpling haldex hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 hö Beinskiptur 6, 175000km, 2008, Quattro : hurðaopnari mótor, galli í abs skynjara, vandamál með dælu haldex, gírstöng sem fer ekki aftur í miðstöðu

Skoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 hestöfl 150000 11 km árgerð 2011/4 4 × XNUMX : kerfisvandamál haldex fyrir 40000 km (tekur í sundur og setja saman aftur í bílskúr án þess að finna út ástæðuna) 2 aftari gormar bilaðir á nokkrum stöðum á bensínvél um 130000 km, vatnsdæla lekur í 150000 XNUMX km

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 rása X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17″ : rafvökva dæla haldex, höggdeyfarabikarar, brak úr gúmmírúðum, vélarhljóð, lestur SMS.

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 л.с. : haldex + Rekki + olíunotkun

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 hestöfl Sjálfskiptur 56000km 2012 dynamic sd4 : haldex fyrir 42000 km er ekki tekið í ábyrgð (3300 evrur) Nýtt vandamál haldex við 56000 km (sjá)

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TSI 210 hestöfl Sjálfskiptur, 84 : 0 áreiðanleiki = 4 vélolíulekar + 4 mismunadælulekar (haldex) + mismunur haldex sem er alltaf í 4 × 4 stillingu (= hávaði á hraða yfir 80 km/klst.) + skipta þarf um loftræstimótor vegna þess að það þarf of mikinn straum (2 viðnám brunnar út). Alvöru sítróna í mínu tilfelli...

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch handbók-55000-2015-útg. : Vandamál haldex Togvilla 4×4 án viðvörunar - ræsikerfislykill á skoda

Skoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 hk 2011, 132000 km, sportundirvagn, 18 tommu felgur, combo sóllúga : - Kælivatnsnotkun, engin orsök fundin, skipt um vél á 52 km - olíu-vatnsvarmaskipti við 000 km - örvunardæla haldex hs kl 131'00 Í Sviss gat ég framlengt ábyrgðina. Bílskúrinn og innflytjandinn eru gallalaus í bilunum. Þegar kveikt var á hreyfanleikaþjónustunni var kominn nýr bíll heim til mín.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 hö BVA 6, 65000 km, 2012 : Bilun í dælunni haldex

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG coupe : olía í gírkassanum lekur ítrekað, þegar ég fór að þjónusta hann í Audi (heimsókn einu sinni á ári), þá með Volkswagen núll leka (innan 3 ára), haldex Hver skítur (afsakið orðið) í vetrarveðri, hægur DSG með skyndilegri kveikingu á sjálfvirkri stillingu, innra plast sem titrar svo það eldist mikið, leðurgæði, gæði hljóðkerfis sem versna með tímanum, mörg vandamál með rafeindatækni og, loksins höggdeyfar sem brotna (tvisvar í vetrarveðri -20 gráður)

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

JLB (Dagsetning: 2019, 12:15:19)

Á Tiguan 2014 10/19 greinir vw málmspænir í haldex sem tryggir trygginguna í 90000 km fjarlægð. Þakka þér fyrir

Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2019-12-16 15:27:13): Ekki hika við að tilkynna það á prófunarblaði ökutækisins! Upplýsingar munu hækka á áreiðanleikablöðum ...

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Hvað finnst þér um punktaupplausn?