Rekstur fjórhjólastýrikerfisins

efni

Gagnsemi afturstýra
Fjórhjólastýri
- Með standi: einn rafmótor
- Óháð: tveir mótorar

Sífellt algengara í nútíma ökutækjum, hvort sem það eru sportbílar, jeppar eða fólksbílar, við skulum komast að því hvernig afturhjólastýring virkar. Athugaðu samt að það var Honda Prelude sem var frumkvöðull í þessari tækni, og þetta er ekki nýtt... Við skulum byrja á nokkrum grunnhugtökum, nefnilega grunngildi þessarar tegundar uppsetningar.

Fjögurra hjóla stýriskerfi gangur

Þetta kerfi er Aisin (Japan)

Fjögurra hjóla stýriskerfi gangur

Gagnsemi afturstýra

Augljóslega gerir stýrða afturáskerfið fyrst og fremst kleift að stjórna á lágum hraða. Með því að leyfa afturhjólunum að hreyfast minnkar beygjuradíusinn verulega, sem gerir hann tilvalinn til að stjórna ökutækjum með langt hjólhaf í þröngum rýmum (Q7). Þetta var lífsnauðsynlegt fyrir 911 991 (Turbo og GT3), þegar verkfræðingar ákváðu að lengja hjólhafið til að draga úr undirstýri, þurfti að bæta fyrir það með því að gera afturásinn færanlegur til að viðhalda snerpu á lágum hraða.

Á meiri hraða (50 til 80 km/klst, fer eftir tækjum) snúa afturhjólin í sömu átt og framhjólin. Markmiðið hér er að bæta stöðugleika og gera bílnum kleift að aka með lengra hjólhaf en hann hefur í raun.

Athugið að lokum að hægt er að nota kerfið til að koma á stöðugleika í ökutækinu ef um neyðarhemlun er að ræða, en þá snúa bæði afturhjólin inn á við til að hemla, líkt og skíðamaður sem notar snjóblásara. Hins vegar verður kerfið að geta þetta því það geta ekki allir snúið hjólunum í gagnstæða átt...

Fjögurra hjóla stýriskerfi gangur

Fjórhjólastýri

Eins og þú skilur er þetta rafvélakerfi. Miðtölva bílsins ákveður í hvaða átt og með hvaða styrkleika á að snúa afturhjólunum. Það byggir síðan á ýmsum breytum eins og hraða og stýrishorni. Allt þetta var stillt af undirvagnsverkfræðingum eftir rúmfræði undirvagnsins, sem og stærð hjólhafsins. Ef þú hakkaðir tölvuna þína gætirðu breytt því hvernig hún virkar, en það myndi gera bílinn stórhættulegan í akstri þar sem ég geri ráð fyrir að þú veist ekki mikið um stillingar undirvagns...

Vinsamlegast athugaðu að eftir því sem ég best veit eru tvö meginkerfi:

Með standi: einn rafmótor

Tvö aðaltæki má nefna. Sá fyrsti lítur út eins og rafstýri: stafur staðsettur í miðju ássins gerir afturhjólunum kleift að snúa til vinstri eða hægri þökk sé þráðum (þannig að snúningurinn fer fram með rafmótor). Vandamálið hér er að þú getur bara beygt til vinstri eða hægri, það er engin leið að snúa hjólunum í gagnstæða átt fyrir neyðarhemlun.

Hjól að aftan til hægri (mynd að ofan)

Fjögurra hjóla stýriskerfi gangur

Afturhjólum snúið (mynd að ofan)

Nærmynd (efst)

Framhlið

Óháð: tveir mótorar

Annað tækið, sem við sjáum til dæmis í Porsche, er að setja lítinn mótor á undirvagninn að aftan (þannig að mótorinn tengir hvert hjól með tengistöng). Svo það eru tvær litlar vélar hér sem gera þér kleift að gera það sem þú vilt: hægri/hægri, vinstri/vinstri, eða jafnvel hægri/vinstri (eitthvað sem fyrsta kerfið getur ekki).

Fjögurra hjóla stýriskerfi gangur