Rekstur og gerðir sjálfvirkra kassa

Ætlar þú að skipta yfir í sjálfskiptingu á næstunni eða ertu bara að spá í að bæta þekkingu þína á þessu sviði? Fiches-auto.fr fer yfir þá tækni sem þú hefur til ráðstöfunar fyrir þig.

Sjálfvirkur breytibox

TOGI / Vökvabreytir

Gripið er veitt af kerfinu vökvaolía (breytir) og kassinn samanstendur af lestum epicyclic öfugt við handvirkar (samhliða lestir)

Sjálfvirka togibreytirinn, almennt nefndur „BVA“, er ef til vill þekktasta gerð gírkassa á eftir handskiptingu. Fyrir frekari upplýsingar um hvernig breytirinn virkar, farðu hér.

Meginregla:

Diskakúplingunni sem við þekkjum úr beinskiptum skiptingum hefur verið skipt út fyrir „torque converter“ sem flytur tog vélarinnar í gegnum vökva. Með þessari hönnun getur transducerinn „rennt“ til að veita „kúpling“ virkni. Það er þessi hálka sem er aðalástæðan fyrir of mikilli eldsneytisnotkun af völdum fyrsta BVA. Til að vinna bug á þessum ókosti er nú á dögum oft bætt við klassískri kúplingu (svokallaða "bypass"). Þetta gerir það að verkum að hægt er að skammhlaupa sendinum um leið og rekstraraðstæður leyfa og dregur þannig úr þrýstingstapi og þar með eyðslu.

Gírskiptin eru sjálfvirk þökk sé „planetary gírum“ sem eru tengdir hver við annan með núningsskífum (allir vökvastýrðir), sem gerir kleift að nota fleiri gírhlutföll í minna magni (6 til 10 skýrslur alls).

Tækið, vökva- og rafeindastýrt, velur besta gírinn út frá ýmsum upplýsingum: eldsneytispedali og stöðu gírvals, hraða ökutækis, álag á vél o.fl.

Valið gerir þér kleift að velja á milli nokkurra aðgerða (mismunandi eftir framleiðanda): venjulegur, sport, snjór o.s.frv., auk þess að skipta í bakkgír eða fara í bílastæði.

Kostir:

• Val um sjálfvirka eða raðbundna stillingu (hagnýt í fjöllum / niðurleiðum eða dráttur)
• Akstursþægindi og mýkt: slétt til fullkomnunar og þekki ekki orðið skíthæll jafnvel úr kyrrstöðu
• Eykur snúningsvægi vélarinnar við lágan snúning nákvæmlega með „torque conversion“. Holur mótor mun virðast minni með BVA
• Hann tekur auðveldlega við miklu afli, þannig að sumir virtir bílar bjóða aðeins upp á sjálfskiptingu í öflugustu útgáfunum (sjaldnar beinskiptir sem eru hannaðir til að taka meira en 300 hestöfl). Og jafnvel þótt við förum yfir leyfilegt afl (ef um er að ræða snjalla krakka sem endurforrita umfram skynsemi), munum við hafa sleip, ekki snúning á öxlunum ef um handstýringu er að ræða (þó venjulega er kúplingunni sleppt áður en skriðið verður líka, sem verndar kassann)
• Endingartími (minni "skarpa" vélrænni hlekkir, gír eru tengdir með tengjum, ekki göngugrindum) og auðvelt viðhald (ekki skipt um kúplingu), aðeins ætti að gera ráð fyrir olíuskiptum.
• Víða sannaður áreiðanleiki, sérstaklega í Norður-Ameríku þar sem nánast ekkert er í boði
• Mjög heill kassi sem sameinar óaðfinnanleg þægindi og óneitanlega kraftmikla eiginleika, fleiri en þeir sem komu út eftir 2010.

Ókostir:

• Of mikil eldsneytisnotkun (ekki lengur við hæfi síðan á 2010)
• Meiri kostnaður en beinskiptur
• Lækkaðu vélbremsuna (ef hún er ekki búin með framhjáhlaupskúplingu, með enn meiri kúplingu í handvirkri / raðstillingu)
• Hægar gírskiptingar (viðbragð), sem aftur verða rangar í flestum nútímaútgáfum (ZF8 er hvorki klaufalegur né hægur)
• Mótorbreytir sem þyngir mótor/skiptitengilinn. Þetta er ástæðan fyrir því að Mercedes hefur leyft sérvitringunni að setja fjöldisk í stað breytir á stóra AMG (ég er ekki að tala um 43 og 53).

Hér eru nokkur dæmi:

Næstum allir framleiðendur bjóða upp á að minnsta kosti eina gerð af sjálfskiptingu, þó að nú séu vélmenni gírkassar vinsælli: EAT6 / EAT8 frá PSA, Tiptronic frá Vw, Steptronic frá BMW ...

Sjálfskipting fyrir 1 seríu síðan 2011

Vélfæraskipting með einni kúplingu ("BVR").

EINKÚPLING VÆLJÓT

Kúplingin er veitt af hefðbundnu kerfi með núningsdiskur (sama vélrænni) og kassinn samanstendur af samhliða lestir (sama og á vélfræði). Ef tilgreint fyrirkomulag er lengdarvél, finnum við venjulega þessa gerð uppsetningar á ökutækjum með þverhreyfla (það nægir að setja vél + gírkassa samsíða undirvagninum).

Mismunur á samhliða plánetukírum (myndir af Audi A4

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / samhliða

):

Þetta er mjög einfaldur klassískur gírkassi sem við höfum aðlagað tæki sem tengir, tekur úr og skiptir um gír fyrir þig. Þetta "vélmenni" (reyndar eru tveir, annar fyrir gírana og hinn fyrir kúplingu) samanstendur oftast af rafvökvadrifum.

Öllu er stjórnað af sífellt flóknari rafeindatækni sem tekur mið af mörgum breytum.

Boðið er upp á tvær aðgerðastillingar:

• Sjálfvirkt: tölvan velur gírhlutfallið sem hentar best aðstæðum, í samræmi við sjálfsaðlögunarlög. Nokkrar rekstraraðferðir kunna að vera tiltækar (borg, íþróttir osfrv.).
• Röð: þú skiptir sjálfur um gír með því að nota stangirnar í klassískum stíl eða spaðaskiptir. Hins vegar er ekki nauðsynlegt að stjórna kúplingunni.

Vinsamlegast athugaðu að þú getur skipt úr einni stillingu í annan að eigin vali í rauntíma.

Kostir:

• Hægt að velja sjálfvirka eða raðbundna stillingu
• Sjálfskiptingin, sem gefur besta sportlegan blæ, er betri en tvíkúplingsskiptingin (þá er ég augljóslega að tala um vönduð vélfæraskiptingu). Ef ég þyrfti að velja hágæða sportbíl myndi ég kjósa einnar kúplingu vélmenni, þrátt fyrir að vera aðeins minna skilvirkur.
• Léttari en tvöföld kúpling
• Eyðslan breyttist nánast ekki miðað við beinskiptingu (og stundum jafnvel aðeins lægri, þar sem vélmennið gerir ekki mistök þegar kúplingin er notuð og hún rennur til)
• Stundum ódýrara en klassískt BVA vegna þess að það er í raun einföld beinskipting tengd vélmenni (eins og BMP og ETG frá PSA).

Ókostir:

• Mikið úrval af hönnun: það eru góðar (sportleg tegund SMG) eða raunverulegar hörmungar: ETG, ASG, Easy-R, o.s.frv. .
• Hægt að skipta og/eða meira eða minna áberandi rykk eftir gerð (samþykki er ekki alltaf efst)
• Ólíkt hefðbundnum sjálfvirkum snúningskassa slitnar kúplingin og þarf að skipta um hana eins og handvirka (að undanskildum blautum fjöldiskavélum sem lengja endingu ökutækisins).
• Aukin áreiðanleiki

Hér eru nokkur dæmi:

BMP / ETG á Peugeot-Citroën (bara ekki mjög gott ...), Quick Shift á Renault, ASG á Volkswagen (á uppleið!), SMG á BMW, auk margra gírkassa sem ofurbílar eru búnir .. .

Hér er BMP6 frá PSA á DS5 Hybrid4. Að verða ETG er hins vegar ekki mjög árangursríkt hvað varðar skilvirkni

Tvöföld kúplinga vélfæraskipting

TVÖLDUR KÚPLINGSKASSI

Kerfið samanstendur af tveggja plötu kúplingu, sem hver um sig er tengdur við hálfkassa samhliða lestir... Eins og á fyrri skýringarmyndinni er þessi tegund samsetningar að mestu að finna á þverskipuðum ökutækjum frekar en á lengd eins og sést hér.

Þó að það sé sjálfvirk stilling og raðskipting, eins og í einkúplingsskiptingu, er tvíkúplingsskiptingin með allt annarri hönnun. Í raun er þetta samsetning tveggja hálfgírkassa. Hver hefur sitt grip.

Þannig að þegar gír er settur í er næsti gír settur í forgang, sem gerir mjög hröð gírskipti (minna en 10 millisekúndur), vegna þess að við þurfum ekki að bíða þangað til skiptingin eiga sér stað á milli kúplanna (ein losnar og annað tekur sinn stað á móti svifhjólinu: þar af leiðandi mjög fljótt (það er engin þörf á að bíða eftir tilkynningu í sendingu).

Að auki er flutningur togsins stöðugur, sem kemur í veg fyrir skyndilegar sveiflur.

Í stuttu máli sameinar tvíkúplings BVR kosti sjálfskiptingar og einkúplings BVR án ókostanna.

Þessi tegund gírkassa nýtur mikillar velgengni um þessar mundir á litlum vélrænum gírum og stórir eru enn hlynntir breytiboxi þar sem sléttleiki og áreiðanleiki er óviðjafnanlegur.

Kostir:

• Þægilegur akstur þökk sé göngum án þess að brjóta álagið og því frekar sléttur
• Hægt að velja sjálfvirka eða raðbundna stillingu
• Neysluvöxtur
• Ofurhröð gírskipti til að auka skilvirkni í sportlegum akstri. Þetta er líka hraðvirkasta tæknin fyrir sjálfskiptingar, þó að BVA breytir séu nú næstum jafngildir (áhrifin sem nást með kúplingunum tveimur er einnig hægt að fá með innri BVA kúplingunum).
• Engin kúplingsslit með blautum fjölskífum

Ókostir:

• Í fyrstu geta komið kippir þegar lagt er af stað: stjórnun kúplingarinnar með hjálp vélbúnaðar getur ekki alltaf verið fullkomin.
• Dýrara í kaupum en BVA og BVR
• Þung kerfisþyngd
• Ef skipt er hratt á milli tveggja gíra gæti það verið minna ef þú vilt lækka 2 gíra á sama tíma og öfugt (upp)
• Kúplingsslit á þurrum útgáfum (kúplingar)
• Áreiðanleiki er minna valinn en á BVA, hér færum við gafflana og kúplum rafvökva. Miklu meira bensín en einföld innifalin fjölplötu kúplingar í togibreytiboxunum.

Nokkur dæmi: DSC fyrir Peugeot, EDC fyrir Renault, 7G-DCT fyrir Mercedes, DSG / S-Tronic fyrir Volskwagen og Audi ...

Hér er DSG gírkassinn sem settur er á 2012 Passat AllTrack.

Stöðugt breytileg sending

FRAMKVÆMDIR ÁFRAM / CVT

Kerfið getur hagnast á togbreytir til að byrja (það er td ekki á Honda útgáfunum). Kassinn samanstendur af tveir dimmerar bundið með belti eða hringrás en engir gírar / gírar, svo ein mjög löng skýrsla (vegna þess að það er sífellt að skipta um gírkassa). Það er því ekki hægt að tala um sjálfskiptingu þótt hún sé oftast kölluð það.

Athugaðu að það eru nokkrar aðferðir til að búa til þessi breytilegu áhrif, en meginreglan er sú sama: skiptu stöðugt um gírkassann vegna þess að það eru engin föst gírhlutföll sem ákvarðast af forkvörðuðum gírum.

Ef þú hefur einhvern tíma ekið bifhjóli hefurðu þegar tekist á við meginregluna um stöðugar breytingar! Hraðinn breytist smám saman, án þess að skipta um gír.

Algengasta kerfið samanstendur af málmbelti og mjókkandi hjólum, þvermál vinda breytist sjálfkrafa eftir snúningshraða vélarinnar (önnur útgáfa notar segulmagn, en meginreglan er sú sama).

Sumar gerðir bjóða enn upp á raðstillingu, sem gerir ökumanni kleift að skipta um gír handvirkt með stöng.

Kostir:

• Akstursþægindi (sléttur akstur osfrv.)
• Algjörlega ryklaus
• Mikið úrval breytinga/minnkunar (jafngildir að minnsta kosti 6 hefðbundnum gírum), sem gerir þér kleift að spara eldsneyti á stöðugum hraða (á meðan snúningshraði hreyfilsins helst í lágmarki, jafnvel á miklum hraða)
• Í sumum útgáfum er sjálfvirkur eða raðbundinn háttur tiltækur (líkir síðan eftir skýrslum með því að breyta þeim í áföngum frekar en smám saman)
• Áreiðanleiki vegna einfaldleika hönnunar og lítillar árásargjarnra vélrænna snertinga á þáttunum.

Ókostir:

• Óhófleg eyðsla við taugaveiklun (vélin bókstaflega urrar við hröðun og hver talar blindraletur, segir eyðsla ...)
• Meðferðin, sem getur verið ruglingsleg, er jafnvel óþægileg fyrir kraftmikla akstursáhugamenn (þeir sem hafa gaman af góðri hröðun, og það er reglulega).
• Líkanaskýrslur fyrir ákveðnar útgáfur, sem er enn nokkuð vafasamt ...

Nokkur dæmi: Xtronic í Nissan, Autoronic Mercedes, CVT o.s.frv., Multitronic í Audi ...

Hvaða kassa og fyrir hvern?

Hinn hljóðláti fjölskyldufaðir verður fullkomlega sáttur við BVA breytir eða jafnvel stöðugan breytileika. Meðal ökumaður (sem finnst gaman að "senda" af og til) mun þurfa að minnsta kosti útgáfu af breytinum. Íþróttaáhugamaðurinn verður að velja á milli vélmenni og tvískiptur kúplingu. Ekki hika við að gefa álit þitt (reynsludómar o.s.frv.) til að hjálpa netnotendum að velja. Takk allir!

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Med (Dagsetning: 2021, 10:06:14)

Ég er með Nissan Tida 1.8 sjálfvirka 2008 útgáfu.

Vandamálið er að þegar bakkgír er settur er erfitt fyrir bílinn að fara aftur á bak.

Ef þú getur gefið mér eða ráðlagt mér að leysa þetta vandamál

Il I. 4 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Honda 4 BESTA þátttakandi (2021-10-07 20:08:44): Athugaðu olíuhæð gírkassa, þú gætir verið með leka.

  Hvenær var síðast bva olíuskipti og hversu marga kílómetra?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Ég skipti um olíu og lenti í einhverjum leka sem ég lagaði eftir að hafa skipt um tímakeðju, olíudælu, vatnsdælu og er enn með sama vandamál þegar bíllinn minn er kaldur.

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-10-08 17:33:16): Varlega, við erum að tala um tiniolíu ...

  Þannig að það gæti verið vegna snúnings segulloka (eða krafts / platínu þeirra), skorts á olíu (þó að þetta ætti að vera áhyggjuefni í öllum gírum) eða bremsa / fjöldiska tengingu (virkjað með segullokum).

  Byrjar vélin að hreyfast við bakka? Skauta?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Nei, vélin hleypur ekki í burtu, en ég flýt aðeins til að koma bílnum af stað, en með erfiðleikum

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Athugasemdir haldið áfram (51 à 242) >> smelltu hér

Skrifaðu athugasemd

Hvaða franska vörumerki finnst þér best?