Tilheyrir R134a fortíðinni? Hvaða gas fyrir loftræstingu bílsins að velja? Hver eru verð á kælimiðlum?

Bílaloftkælingin er ein af þeim uppfinningum sem hefur fært marga kosti þegar kemur að akstursþægindum. Margir ökumenn ímynda sér ekki lengur akstur án þessa tækis. Rekstur þess byggist á nærveru þáttar sem breytir hitastigi loftsins. Áður var það r134a kælimiðill. Hver er kælimiðillinn í loftræstingu bílsins sem er í notkun?

Kælimiðill fyrir loftræstingu - hvers vegna þarf hann?

Meginreglan um notkun loftkælikerfisins í bíl er einföld. Með hjálp þjöppu, eimsvala, þurrkara, þenslutækis og uppgufunartækis er gasinu inni þjappað saman og losað. Vegna þessa veldur það breytingum á hitastigi loftsins sem fer inn í farþegarýmið. Það er rökrétt að kælimiðillinn fyrir loftræstikerfið sé nauðsynlegt í þessu tilfelli fyrir virkni alls kerfisins. Án þess væri vinna allra þátta tilgangslaus.

R134a kælimiðill - hvers vegna er það ekki lengur notað? 

Hingað til hefur r134a verið notað í loftræstikerfi. Staðan breyttist hins vegar þegar tekin var ákvörðun um að draga úr neikvæðum áhrifum vélknúins á náttúrufar. Þú ættir að vera meðvitaður um að ekki aðeins útblásturslofttegundir eru skaðlegar náttúrunni heldur einnig efnin sem notuð eru til kælingar. Því frá og með 1. janúar 2017 verður að nota kælimiðla með ákveðnu GWP númeri sem fer ekki yfir 150. Hvað er hægt að segja um þennan vísi?

Hvað er GGP?

Sagan hófst fyrir rúmum 20 árum síðan árið 1997 í japönsku borginni Kyoto. Þar komust rannsakendur að þeirri niðurstöðu að draga ætti strax úr losun skaðlegra efna út í umhverfið. Síðar GVP (Gen. Hnattræn hlýnunarmöguleiki), sem einkenndi skaðsemi allra efna fyrir náttúruna. Því hærra sem einkunnin er, því meira eyðileggjandi er hún fyrir umhverfið. Á þeim tíma reyndist r134a gasið sem notað var algjörlega ósamrýmanlegt nýju tilskipunum. Samkvæmt nýja vísinum hefur hann GWP upp á 1430! Þetta útilokaði algjörlega notkun r134a kælimiðils í loftræstikerfi fyrir bíla. 

Hvað kemur í staðinn fyrir r134a kælimiðilinn?

Einn af meðlimum VDA samtakanna (þýska. Bílgreinasambandið). Hann gerði þá djörfu ritgerð að CO væri frábær lausn.₂sem nýr loftræstiþáttur. Upphaflega var þessari tillögu tekið með ákafa, sérstaklega þar sem þetta efni er ákvarðandi þáttur ofangreinds GWP staðals og hefur stuðulinn 1. Auk þess er það ódýrt og aðgengilegt. Viðfangsefnið hallaðist hins vegar að lokum í þágu HFO-1234yf með GWP upp á 4. 

Hvað hefur verið uppgötvað um þennan kælimiðil fyrir loftkælingu?

Eldmóður af völdum lágs wUmhverfisáhrif nýja umboðsmannsins dvínuðu fljótt. Hvers vegna? Vitnað var í edrú rannsóknarstofuprófanir sem sýndu að við bruna þessa efnis losar mjög eitrað vetnisflúoríð. Áhrif þess á mannslíkamann eru afar harkaleg. Í stýrðri brunarannsókn á ökutækjum var loftræstikælimiðill HFO-1234yf notaður ásamt slökkviefnum. Fyrir vikið myndast flúorsýra. Það hefur eiginleika sem geta haft mikil áhrif á vefi manna og valdið því að þeir brenna. Þar að auki brýtur þátturinn sjálfur á áhrifaríkan hátt niður ál, sink og magnesíum. Þess vegna er það mjög hættulegt efni fyrir menn.

Afleiðingar af innköllun r134a

Nýja loftræstifylliefnið fyrir bíla er svo sannarlega mun umhverfisvænni en r134a gas. Hins vegar, þetta er þar sem ávinningurinn af þessum loftkælingarstuðli endar. Af hverju geturðu sagt það? Fyrst af öllu var gamli kælimiðillinn með sjálfkveikjuhita upp á 770^oC. Þess vegna er það talið óeldfimt. Aftur á móti kviknar í núverandi HFO-1234yf við 405^oC, sem gerir það næstum eldfimt. Það er ekki erfitt að giska á hvaða afleiðingar þetta getur haft við árekstur og eldsvoða.

Verð r134a og verð á nýrri A/C kælimiðlum 

Verð á kælimiðli fyrir loftræstingu er grundvallaratriði fyrir marga ökumenn. Það ætti að vera ódýrt, hratt og hágæða. Oft fara þessir þrír þættir ekki saman í heildaruppsetningunni. Og því miður, þegar kemur að loftkælingarstuðlinum, er það svipað. Ef áður var verðið á r134a stuðlinum lágt, þá er stuðullinn fyrir loftkælinguna næstum 10 sinnum dýrari! Þetta kemur auðvitað fram í endanlegu verði. Sumir ökumenn skilja ekki þá staðreynd að þeir þurfa að borga miklu meira fyrir sömu starfsemi og þeir gerðu fyrir nokkrum árum.

Hver er ástæðan fyrir hærra verði á kælimiðli fyrir loftræstikerfi?

Sem dæmi má nefna að sú staðreynd að verkstæði neyðast til að skipta um búnað hefur áhrif á verðhækkun á loftkælingu. Og þetta kostar auðvitað peninga. Hver eru áhrifin? Viðurkennd þjónusta mun búast við upphæð á bilinu 600-80 evrur fyrir að fylla á loftræstingu. 

Get ég samt fyllt á r134a gas?

Þetta er vandamál sem bitnar hart á bílaiðnaðinum. Ólögleg viðskipti með r134a eiga sér stað. Talið er að mörg verkstæði noti það enn, því það eru margir bílar á pólskum vegum þar sem loftræstikerfi eru ekki aðlöguð að nýju HFO-1234yf efni. Þar að auki kemur gamli loftræstimiðillinn oft frá ólöglegum aðilum, án leyfa og vottorða, sem skapar aðra hættu á að nota vörur af óþekktum uppruna í bílnum þínum.

Hvaða gas fyrir loftræstingu bílsins að velja?

Ástandið virðist vera í blindgötu. Annars vegar kostar viðhald og endurfylling á kerfinu með nýju gasi nokkur hundruð zloty. Hins vegar ólöglega innflutt loftræstitæki af óþekktum uppruna. Hvað getur þú gert í þessari stöðu? Ef þú átt nýjan bíl og allt loftkælikerfið er innsiglað, þá ættir þú að vera ánægður. Þú átt ekki frammi fyrir miklum kostnaði við að bæta við kerfið, aðeins viðhald. R134a gas leyfir ekki lengur löglega notkun loftkælingar, en eftir er áhugaverður valkostur - koltvísýringur. 

Ódýrt og umhverfisvænt kælimiðill fyrir loftræstitæki, þ.e. R774.

Efni með merkingunni R774 (þetta er vörumerkið CO₂) er fyrst og fremst ódýr og umhverfisvæn loftkæling. Í upphafi var tekið tillit til þessa í rannsóknum. Auðvitað kostar það oft tugi þúsunda zloty að útbúa verkstæði með þessari tegund af tækjum, en það gerir þér kleift að draga verulega úr kostnaði við eldsneyti og viðhald á loftræstingu. Kostnaður við aðlögun kerfisins að R774 ætti ekki að fara yfir 50 evrur, sem er auðvitað einskiptisgjald miðað við venjulega þjónustu.

Umhverfisgas fyrir loftkælingu bíla, þ.e. própan

Önnur hugmynd kom frá Ástralíu sem nota própan til að knýja loftræstitæki. Það er umhverfisgas, en eins og HFO-1234yf er það mjög eldfimt. Á sama tíma þarf loftræstingin ekki neinar breytingar til að vinna á própan. Hins vegar er kostur þess umfram það að hann er ekki eitraður og veldur ekki svo miklum breytingum þegar það gufar upp eða springur. 

Ódýrar athuganir á loftræstingu og að fylla hana með stuðlinum r134a eru horfnar (að minnsta kosti opinberlega). Nú er bara að bíða eftir annarri lausn sem mun breyta núverandi tilskipunum og gefa til kynna næstu stefnu fyrir bílaiðnaðinn. Sem neytandi gætirðu viljað íhuga aðra valkosti eða skipta yfir í gamla sannaða leiðina, þ.e. opnum gluggum.