Fimm hlutir sem stytta endingu vélarinnar

Nútíma vélar eru gerðar með það að markmiði að ná hámarks skilvirkni og umhverfisvænleika, en ekki er tekið tillit til eiginleika neytenda. Fyrir vikið minnkar áreiðanleiki og endingartími vélarinnar. Mikilvægt er að hafa þessa þróun í huga þegar þú velur bíl. Hér er stuttur listi yfir hluti sem stytta endingu vélarinnar.

Lækkun á magni

Fyrst af öllu skal tekið fram að lækkun rúmmáls brennsluhólfanna að undanförnu. Markmiðið er að draga úr magni skaðlegra efna sem berast út í andrúmsloftið. Til að viðhalda og jafnvel auka afl verður að auka þjöppunarhlutfallið. En hærra þjöppunarhlutfall þýðir meira álag á efnin sem stimplahópurinn er smíðaður úr.

Að minnka vinnslumagn um þriðjung tvöfaldar álag á stimpla og veggi. Verkfræðingar hafa lengi reiknað út að í þessu sambandi næst besta jafnvægi með 4 strokka vélum með 1,6 lítra rúmmáli. Þeir geta hins vegar ekki uppfyllt sífellt strangari losunarstaðla ESB og því er í dag skipt út fyrir einingar sem eru 1,2, 1,0 eða jafnvel minni.

Stuttir stimplar

Annað atriðið er notkun stuttra stimpla. Rökfræði bílaframleiðandans er mjög skýr. Því minni sem stimpillinn er, því léttari er hann. Í samræmi við það veitir ákvörðunin um að minnka hæð stimpilsins meiri afköst og skilvirkni.

En með því að draga úr stimplakantinum og tengistöngarminum eykur framleiðandinn að auki álag á strokkveggina. Við háan snúning brýst slíkur stimpli oft í gegnum olíufilmuna og rekst á málm hólkanna. Auðvitað leiðir þetta til slits.

Turbo á litlum vélum

Í þriðja sæti er notkun túrbóhreyfla með litlum slagrými (og staðsetning þeirra í tiltölulega stórum og þungum gerðum eins og þessum Hyundai Venue). Algengasta túrbóhlaðan er knúin af útblásturslofti. Þar sem þeir eru frekar heitir nær hitastigið í hverflinum 1000 gráður.

Því stærra sem lítra rúmmál vélarinnar er, því meiri slit. Oftast verður túrbínueining ónothæf í um 100000 km. Ef stimplahringurinn er skemmdur eða aflagaður gleypir túrbóinn allt framboð af vélolíu.

Engin vél hitnar

Ennfremur er vert að hafa í huga vanrækslu á því að vélar hitna við lágan hita. Reyndar geta nútíma vélar farið af stað án þess að hita upp þökk sé nýjustu innspýtingarkerfunum.

En við lágan hita eykst álag hlutanna mjög: vélin verður að dæla olíu og hita upp í að minnsta kosti fimm mínútur. Vegna umhverfissjónarmiða líta bílaframleiðendur þó framhjá þessum tilmælum. Og líftími stimplahópsins minnkar.

Start-stop kerfi

Það fimmta sem styttir líftíma vélarinnar er start/stop kerfið. Það var kynnt af bílaframleiðendum til að „minnka“ umferðarstopp (til dæmis þegar beðið er á rauðu ljósi), þegar mikið af skaðlegum efnum berst út í andrúmsloftið. Um leið og hraði ökutækisins fer niður í núll slekkur kerfið á vélinni.

Vandamálið er hins vegar að hver vél er hönnuð fyrir ákveðinn fjölda ræsinga. Án þessa kerfis mun það ræsa að meðaltali 100 sinnum á 000 ára tímabili og með því - um 20 milljón. Því oftar sem vélin er ræst, því hraðar slitna núningshlutarnir.