Reynsluakstur Jaguar XF

Nýja Jaguar XF fólksbifreiðin virtist hafa verið í höndum Bond -skúrks: líkaminn var sagaður í tvennt - miskunnarlaust ásamt mynd af ketti á skottlokinu ...

Nýja XF fannst eins og það væri í höndum illmennis Bond: líkið var sagað í tvennt - miskunnarlaust ásamt mynd af ketti á skottinu. Og allt í því skyni að sýna enn og aftur fram á að önnur kynslóð Jaguar fólksbifreiðar, þó að utan nánast óaðgreinanleg frá fyrri gerð, sé alveg ný að innan. Og innréttingar þess eru til sýnis úr áli.

Útlit fyrsta Jaguar XF árið 2007 var eins og hættulegt stökk í hyldýpið en það var hjálpræðissprettur fyrir Jaguar. Í nútíma, ógömlu tungumáli tilkynnti enska vörumerkið að það væri tilbúið til breytinga. Ian Callum, sem á sínum tíma nútímavæðir útlit annars goðsagnakennds vörumerkis (Aston Martin), tókst að búa til nýjan, djarfan Jaguar -stíl.

Þetta var hönnunarbylting meira en tæknileg. Framljós með einkennandi skörungi, nýjar vélar - allt þetta mun birtast síðar. Þeir vildu upphaflega gera XF álið en þá var hvorki tími né peningar til. Árið 2007 var fyrirtækið á barmi þess að lifa af: lítil sala, áreiðanleikavandamál. Að auki ákvað Ford - langtímaeigandi breska vörumerkisins - að losa sig við þessi kaup. Svo virtist sem það gæti ekki verið verra, en frá þeirri stundu hófst endurvakning Jaguar. Og árum síðar, eftir að hafa byggt upp vöðva, dælt áltækni, slípað hönnun og meðhöndlun, snýr Jaguar aftur í XF-gerðina - til að gera það sem ekki var hægt fyrir átta árum og til að draga saman einkennilega niðurstöðu.

Nýi XF er með lengri vélarhlíf og snúið skut. Framhliðin að framan er líka orðin styttri. Tálkn á bak við framhjólin eru í fortíðinni. Krómbrettið við skutinn skiptir enn ljóskerunum í tvo hluta en ljósmynstur þeirra hefur breyst: í stað hestaskóna er þunn lína með tveimur beygjum. Þriðji glugginn er nú staðsettur í C-súlunni í stað hurðarinnar. Þetta eru eins konar vísbendingar: yngri gerðin, kölluð XE, er með eina beygju í ljóskerunum og glugginn hefur tvo.

Mál nýju XF hafa breyst innan nokkurra millimetra. Á sama tíma hefur hjólhafið vaxið um 51 mm - allt að 2960 mm. Kraftbyggingin, fjöðrunin er afleiðing þróunar á nýjum álpalli sem þegar hefur verið prófaður á XE gerðinni. Hún leyfði að missa næstum tvo centers af þyngd í samanburði við forverann. BMW 5-serían, sem verkfræðingarnir horfðu á þegar þeir þróuðu nýja XF, er næstum hundrað kílóum þyngri.

75% af yfirbyggingu nýja fólksbílsins er úr áli. Hluti af gólfi, farangursrými og ytri hurðarpallar eru úr stáli. Verkfræðingarnir útskýra að stálið gerði það mögulegt að leika sér með þyngdardreifingu, draga úr kostnaði við uppbyggingu og gera það einnig viðhaldið. Samkvæmt þeim er hægt að gera við álvegginn sem er stimplaður í einu ef slys verður - fyrirtækið hefur safnað nægilegri reynslu á þessu svæði. Rafefnafræðileg tæring sem kemur fram á mótum stál- og álhluta er heldur ekki að óttast. Það er komið í veg fyrir með sérstöku einangrunarlagi sem hefur áhrif á allan líftíma ökutækisins.

Líkindin á milli XF og XE - og innanhúss: svipuð miðjuborð með tveimur mjóum röndum loftslagshnappa, einum hnappi og silfurpeningi á starthnappi hreyfilsins. Fyllt stýri, mælaborð með tveimur hlífum og margmiðlunarkerfi sem er rammað inn af hnöppum vekja einnig tilfinningu fyrir deja vu. Jafnvel hanskahnappur XF er nú ekki snertingarnæmur, en eðlilegur. Auðvitað er slík sameining efnahagslega réttlætanleg en fyrri XF stofan var of góð. Loftrásirnar sem yfirgefa spjaldið á nýja bílnum hafa aðeins lifað við brúnirnar og í miðjunni - venjulegustu grillin.

Að auki er XF viðskiptabíllinn alls ekki í flokki gnægðar af hörðu plasti, sem er alveg fyrirgefanlegt í XE. Fóðring miðgönganna og efri hluti bogans sem liggur undir framrúðunni eru úr henni. Þar sem þessi bogi mætir útihurðarklæðningu er efnismunur mjög áberandi. Og nú er það mikilvægur þáttur í innréttingum allra Jaguar fólksbifreiða: það er í miðju athyglinnar og er ríkulega skreytt með náttúrulegum viði. Og þú getur ekki fundið sök á gæðum annarra frágangsefna, sérstaklega í Portfolio útgáfunni.

Þróunarstjórinn fyrir líkanaflokk Jagúar Chris McKinnon bað hins vegar um að taka á prófbílunum sem forframleiðslu og útilokaði ekki að gæði innréttinga færibandsins væru mismunandi til hins betra. Í fyrra XF rann meginhluti eyðslunnar til innanhússhönnunar en að þessu sinni einbeitti fyrirtækið sér að öðrum hlutum. Til dæmis um þróun nýja InControl Touch Pro margmiðlunarkerfisins með breiðum 10,2 tommu snertiskjá. Kerfið er byggt á Linux pallinum og býður upp á glæsilegan fjölda eiginleika sem Mehur Shevakramani, verktaki InControl Touch Pro, sýnir öllum þolinmóðlega. En jafnvel án þess er auðvelt að skilja valmyndina. Til dæmis, breyttu bakgrunni skjásins og sýndu flakkið í öllu mælaborðinu, sem nú er orðið sýndarlegt. Skjárinn bregst við snertingu fingranna án þess að hika og afköst kerfisins eru á góðu stigi. En flestir tilraunabílarnir eru með einfalt mælaborð með alvöru örvum og upplýsingakerfið er einfaldara - það er nútímavædd útgáfa af gamla margmiðluninni á QNX vettvangi. Matseðillinn varð skýr og viðbragðstími snertiskjásins minnkaði. Vissulega er kerfið hægara en InControl Touch Pro, en upplýsingakerfi eru ekki lengur skýr veikleiki í Jaguar Land Rover ökutækjum.

Verkfræðingar segjast hafa reynt að gera nýja XF þægilegri, sérstaklega þar sem minni ökumannsbíll, XE, hefur komið fram í röðinni. Vegna aukins hjólhafs nýja XF hefur fótarými aftari farþega verið aukið um nokkra sentimetra og um það bil sama álag yfir höfuð vegna lægra púða í sófanum.

En af hverju keyrir tilraunabíllinn svo hart? Í fyrsta lagi vegna þess að þetta er R-Sport útgáfa með annarri fjöðrun. Og í öðru lagi þarftu að hægja meira á - óvirkir höggdeyfar með viðbótarventli slaka á og hjólið hoppar kátlega yfir höggum. Venjulegur höggdeyfir ætti að vera mýkri og myndi líklega henta betur bíl með tveggja lítra túrbódísel. Slíkur mótor (180 hestöfl og 430 Nm) bregst við með trega til að þrýsta á eldsneytisgjafann og sýnir með allri sinni hegðun að hann mun ekki borða eitt milligramm af umfram. Þetta er val fyrir Evrópubúa með lífdísil. Þó það sé satt að segja jafn skrýtið að sjá grænmetisæta Jagúarinn og Jagúarinn sem flotabíl.

En hversu mikill slíkur bíll er ekinn. Snúningur er gerður með því að hrista stýrið létt. Átakið er eðlilegt, gagnsætt: betra en fyrri kynslóðarbíllinn - þar að auki var vökvahnappur á honum og hér er rafmagnshöggvari. Ef undir húddinu á svona fólksbíl ætti að vera dísilvél, þá er hún öflugri - 300 hestöfl. verður alveg nóg Svona er gamall kunnuglegur þriggja lítra "sex" Jaguar Land Rover að þróa núna. Raddleikurinn hentar kannski best fyrir Range Rover jeppa en með honum byrjar XF að ganga mjög hratt. Stiguð ofhleðsla gerir þér kleift að bregðast við gasi án þess að hika. Og með „sjálfvirkunni“ finnur þessi aflgjafi sameiginlegt tungumál betra. Á sama tíma ekur slík XF ekki síður nákvæmlega - þungur framendinn hafði nánast ekki áhrif á meðhöndlunina. Að auki eru hér settir upp aðlögunarhæfir demparar sem gefa venjum bílsins fullblóðlegri. Í þægindastillingu er XF mjúkur án slökunar og í sportham er hann spenntur en án trylltrar stífleika.

En til þess að persóna nýja bílsins komi að fullu í ljós þarf V6 bensínþjöppuvél, með hámarksafli: ekki 340, heldur 380 hestöfl. Og helst vindandi fjallaslangandi í stað beinnar þjóðvegar. Þá mun XF leggja fram öll tromp sín: gagnsætt stýri, stíft yfirbygging, þyngdardreifing næstum jafnt milli ása og hröðun í 100 km / klst á 5,3 sekúndum. En til þess að gera sér grein fyrir fullum möguleikum aflstöðvarinnar þarf fólksbíllinn fjórhjóladrif: í afturdrifnum bíl renna hjólin auðveldlega til að renna og stöðugleikakerfið þarf að fóðra aftur og aftur.

Fjórhjóladrifinn XF fer örugglega og nákvæmlega með beygjur Circuito de Navarra brautarinnar: á stuttum beinum línum nær myndin á upphafsskjánum 197 kílómetrum á klukkustund. Hóflega kærulaus, hóflega hávær, án þess að heyrnarlausar endurblásanir. Endurhönnuð, léttari og hljóðlátari skipting hefur afturhjólin í fyrirrúmi en rafeindatækið virkar sem hemlar til að snúa bílnum. Auðvitað skortir „sjálfvirkan“ hér viðbragðshraða þegar farið er niður og þegar farið er yfir hraðann við innganginn rennur stór fólksbíll með öllum hjólum. En bremsurnar gefast ekki upp jafnvel eftir þrjá hringi á brautinni.

Á öðru flóðu svæði flýtur sama XF eins og snekkja: hún hraðar, rennur hægt með hjólunum, bremsar treglega fyrir keilurnar. Nokkrum sinnum syndir hann enn framhjá beygjunni með trýni sínu. En almennt tekst sérstökum flutningsstillingum (það er gefið til kynna með snjókorni og hentar bæði fyrir hálu og lausa fleti) næstum að blekkja eðlisfræðina.

Fyrir prófið ók ég sérstaklega fyrri kynslóð XF. Fyrri fólksbíllinn er óæðri í rými í öftustu röð, þægindi í ferðalögum, meðhöndlun, gangverki og möguleikar. Og hinn óæðri er ekki svo banvæn. Og innréttingar þess hrífa enn með lúxus og stíl.

Alveg óvart, nágranni minn í heimfluginu var eigandi einmitt slíkrar XF. Og hann óttast að í þessu vígbúnaðarkapphlaupi, vegna Jaguar, verði þarfir hvers og eins viðskiptavinar óviðkomandi. Þegar öllu er á botninn hvolft er nú miklu auðveldara að panta einkaréttarútgáfu af breskum bíl en frá þýskum samkeppnisaðilum með mikið framleiðslumagn þeirra.

Jaguar var áður smáframleiðandi í smáum stíl, en hann var í stöðnun. Fyrirtækið vill nú ná árangri, byggja fleiri bíla og keppa við önnur úrvalsmerki. Og það er erfitt að kenna henni um þetta. Í grundvallaratriðum gerir það allt það sama og önnur bílafyrirtæki. Stækkar línuna, sem hún fékk meira að segja crossover fyrir. Gerir bíla léttari og hagkvæmari. Það sameinar ekki aðeins pallana og tæknilega hlutann, heldur einnig hönnun módelanna og innréttingar þeirra. Jafnvel alvarleg áhersla á meðhöndlun hágæða sedans er einnig nútímaleg þróun.

Á sama tíma eru nýju Jaguar bílarnir enn áberandi og ólíkir öðrum. Og ekki vegna þess að þeir nota meira ál, skipta á milli sjálfvirkra stillinga með þvottavél og eru búnar vélrænum forþjöppuðum mótorum. Þeir eru bara mismunandi á tilfinningastigi, tilfinningum. Og áberandi áhorfendur, sælkerar, gáfar og bara þeir sem vilja skera sig úr mun ekki geta farið framhjá vörum enska vörumerkisins.

Í millitíðinni neyðast rússneskir aðdáendur vörumerkisins til að vera sáttir við gamla XF. Frumraun nýrra fólksbíla seinkar vegna erfiðleika við vottun nýrra innfluttra bíla og tilkomu ERA-GLONASS kerfisins. Jaguar Land Rover spáir útliti XF nær vorinu.