Athugun á dísilsprautum

Stútar dísilvélar, sem og innspýtingarvélar, eru reglulega mengaðar. Þess vegna eru margir eigendur bíla með dísel ICE að velta fyrir sér - hvernig á að athuga dísil innspýtingartæki? Venjulega, ef um stíflun er að ræða, er eldsneyti ekki veitt til strokkanna tímanlega og aukin eldsneytisnotkun á sér stað, auk ofhitnunar og eyðileggingar stimpilsins. Að auki er hægt að brenna lokar og bilun í agnasíu.

Dísilvélar innspýtingar

Athugaðu dísilsprautur heima

Í nútíma dísilvélum er hægt að nota annað af tveimur þekktum eldsneytiskerfum alls staðar. Common rail (með sameiginlegum rampi) og dæluinnsprautunartæki (þar sem á hvaða strokki sem er eigin stútur fylgir sérstaklega).

Báðir eru þeir færir um að veita mikla umhverfisvænni og skilvirkni brunahreyfla. Þar sem þessi dísilkerfi virka og eru uppsett á svipaðan hátt, en Common Rail er framsæknari hvað varðar skilvirkni og hávaða, þó að það missi afl, hefur það orðið æ oftar notað á fólksbíla, þá munum við tala um það lengra. Og við munum segja þér frá aðgerðinni, bilunum og athugun á inndælingardælunni sérstaklega, því þetta er ekki síður áhugavert efni, sérstaklega fyrir eigendur VAG hópbíla, þar sem hugbúnaðargreining er ekki erfitt að framkvæma þar.

Einfaldasta aðferðin til að reikna út stíflaðan stút af slíku kerfi er hægt að framkvæma samkvæmt eftirfarandi reiknirit:

Common Rail inndælingartæki

• í lausagangi, færðu snúningshraða hreyfilsins á það stig þar sem vandamál við rekstur brunahreyfils eru greinilegast áberandi;
• slökkt er á hverri stút með því að losa tengihnetuna við festingarpunkt háþrýstilínunnar;
• þegar þú slekkur á venjulegu virku inndælingartækinu breytist virkni brunahreyfilsins, ef innspýtingin er erfið, þá mun brunahreyfillinn halda áfram að vinna í sömu stillingu.

Að auki geturðu athugað stútana með eigin höndum á dísilvél með því að rannsaka eldsneytisleiðsluna fyrir höggum. Þær verða afleiðingar þess að háþrýstidæla er að reyna að dæla eldsneyti undir þrýstingi, en vegna þess að stúturinn stíflast verður erfitt að sleppa því. Einnig er hægt að bera kennsl á vandamál við festingu með hækkuðu rekstrarhitastigi.

Athugun á díselsprautum fyrir yfirfall (holræsi í afturlínuna)

Athugun á losunarrúmmáli til baka

Þar sem dísilsprautur slitna með tímanum er vandamál sem tengist því að eldsneyti frá þeim kemst aftur inn í kerfið, af þeim sökum getur dælan ekki skilað tilætluðum vinnuþrýstingi. Afleiðing þessa getur verið vandamál við ræsingu og rekstur dísilvélar.

Fyrir prófið þarftu að kaupa 20 ml lækningasprautu og dreypikerfi (þú þarft 45 cm langt rör til að tengja sprautuna). til að finna inndælingartæki sem kastar meira eldsneyti inn í afturlínuna en það ætti að gera þarftu að nota eftirfarandi aðgerðareglur:

• fjarlægðu stimpilinn úr sprautunni;
• á brunahreyfli sem er í gangi, notaðu kerfið, tengdu sprautuna við „aftur“ á stútnum (settu rörið í háls sprautunnar);
• haltu sprautunni í tvær mínútur til að eldsneyti sé dregið inn í hana (að því gefnu að það verði dregið);
• endurtaktu málsmeðferðina í einu fyrir alla sprautur eða byggðu upp kerfi fyrir allt í einu.

Byggt á upplýsingum um magn eldsneytis í sprautunni má draga eftirfarandi ályktanir:

Athugar yfirfall til skila

• ef sprautan er tóm, þá virkar stúturinn að fullu;
• magn eldsneytis í sprautu með rúmmál 2 til 4 ml er einnig innan eðlilegra marka;
• ef rúmmál eldsneytis í sprautunni fer yfir 10 ... 15 ml þýðir það að stúturinn er að hluta eða algjörlega bilaður og það þarf að skipta um / gera við hann (ef hann hellir 20 ml, þá er gagnslaust að gera við hann , þar sem þetta gefur til kynna slit á stútventilsæti), þar sem það heldur ekki eldsneytisþrýstingi.

Hins vegar gefur svo einföld athugun án vatnsstöðvar og prófunaráætlunar ekki heildarmynd. Þegar öllu er á botninn hvolft, í raun og veru, meðan á brunahreyfli stendur, fer magn eldsneytis sem losað er eftir mörgum þáttum, það getur stíflað og þarf að þrífa það eða það hangir og þarf að gera við eða skipta um það. Þess vegna gerir þessi aðferð við að athuga dísilsprautur heima aðeins þér að dæma um afköst þeirra. Helst ætti magn eldsneytis sem þeir fara í gegnum vera það sama og vera allt að 4 ml á 2 mínútum.

Þú getur fundið nákvæmt magn af eldsneyti sem hægt er að koma á afturlínuna í handbók bílsins eða brunavélarinnar.

Til þess að innspýtingartækin virki eins lengi og mögulegt er skaltu fylla á hágæða dísilolíu. Eftir allt saman fer það beint eftir rekstri alls kerfisins. Að auki skaltu setja upp upprunalegar eldsneytissíur og ekki gleyma að breyta þeim í tíma.

Athugun á inndælingartækjum með sérstökum tækjum

Alvarlegri prófun á dísilvélasprautum er framkvæmd með því að nota tæki sem kallast hámarkshraði. Þetta nafn þýðir sérstakur fyrirmyndarstútur með gorm og kvarða. Með hjálp þeirra er þrýstingurinn við upphaf innspýtingar dísilolíu stilltur.

Önnur staðfestingaraðferð er að nota stýrimódel vinnustútur, sem tækin sem notuð eru í brunavélinni eru borin saman við. Öll greining fer fram með vélinni í gangi. Reiknirit aðgerða er sem hér segir:

Hámarksmælir

• framkvæma að taka í sundur stútinn og eldsneytisleiðsluna frá brunavélinni;
• teig er tengd við ókeypis sameiningu háþrýstingseldsneytisdælu;
• losaðu tengiræturnar á öðrum innspýtingardælufestingum (þetta mun leyfa eldsneyti að flæða aðeins í einn stút);
• stjórn- og prófunarstútarnir eru tengdir við teiginn;
• virkjar þjöppunarbúnaðinn;
• snúa sveifarásnum.

Helst ættu stjórn- og prófunarsprauturnar að sýna sömu niðurstöður hvað varðar samtímis byrjun eldsneytisinnsprautunar. Ef það eru frávik, þá er nauðsynlegt að stilla stútinn.

Viðmiðunarsýnisaðferðin tekur venjulega lengri tíma en hámarksmælisaðferðin. Hins vegar er það nákvæmara og áreiðanlegra. einnig er hægt að athuga virkni brunavélarinnar og dísilvélainnsprautunar og innspýtingardælu á sérstökum stillistandi. Hins vegar eru þeir aðeins fáanlegir á sérhæfðum bensínstöðvum.

Þrif á dísilsprautum

Þrif á dísilsprautum

þú getur hreinsað stútana á dísilvél sjálfur. Vinna skal fara fram í hreinu og vel upplýstu umhverfi. Til að gera þetta eru stútarnir fjarlægðir og þvegnir annað hvort í steinolíu eða í dísilolíu án óhreininda. Blástu út stútinn með þrýstilofti áður en hann er settur saman aftur.

það er líka mikilvægt að athuga gæði eldsneytisúðunar, það er lögun „kyndilsins“ á stútnum. Það eru sérstakar aðferðir fyrir þetta. Fyrst af öllu þarftu prófunarbekk. Þar tengja þeir stútinn, gefa eldsneyti á hann og skoða lögun og styrk þotunnar. Oft er autt blað notað til prófunar sem er sett undir það. Ummerki um eldsneytisslag, lögun kyndilsins og aðrar breytur munu sjást vel á blaðinu. Á grundvelli þessara upplýsinga er hægt að gera nauðsynlegar breytingar í framtíðinni. Stundum er notaður þunnur stálvír til að þrífa stútinn. Þvermál hans verður að vera að minnsta kosti 0,1 mm minna en þvermál stútsins sjálfs.

Ef þvermál stútsins er aukið í þvermál um 10 prósent eða meira, þá verður að skipta um það. einnig er skipt um úðunarbúnað ef munur á þvermáli holanna er meira en 5%.

Hugsanleg bilun á dísilsprautum

Algengasta orsök bilunar er brot á þéttleika nálarinnar í stútstýrihylki. Ef verðmæti þess minnkar, þá flæðir mikið magn af eldsneyti í gegnum nýja bilið. nefnilega fyrir nýja inndælingartæki er leki sem nemur ekki meira en 4% af vinnueldsneyti sem fer inn í strokkinn. Almennt séð ætti magn eldsneytis frá inndælingum að vera það sama. Þú getur greint eldsneytisleka við inndælingartækið á eftirfarandi hátt:

• finna upplýsingar um hvaða þrýstingur ætti að vera þegar nálin er opnuð í stútnum (það mun vera mismunandi fyrir hverja brunavél);
• fjarlægðu stútinn og settu hann upp á prófunarbekkinn;
• skapa vísvitandi háan þrýsting við stútinn;
• notaðu skeiðklukku, mæltu tímann eftir að þrýstingurinn lækkar um 50 kgf / cm2 (50 andrúmsloft) frá þeim sem mælt er með.

Athugaðu inndælingartækið á standinum

Þessi tími er einnig tilgreindur í tækniskjölum fyrir brunavélina. Venjulega fyrir nýja stúta er það 15 sekúndur eða meira. Ef stúturinn er slitinn, þá er hægt að minnka þennan tíma í 5 sekúndur. Ef tíminn er minni en 5 sekúndur, þá er inndælingartækið þegar óvirkt. Þú getur lesið viðbótarupplýsingar um hvernig eigi að gera við dísilsprautur (skipta um stúta) í viðbótarefninu.

Ef ventilsæti inndælingartækisins er slitið (það heldur ekki nauðsynlegum þrýstingi og óhófleg tæming á sér stað), er viðgerðin gagnslaus, hún mun kosta meira en helming kostnaðar við nýjan (sem er um 10 þúsund rúblur).

Stundum getur dísil innspýtingartæki lekið lítið eða mikið magn af eldsneyti. Og ef í öðru tilvikinu er aðeins nauðsynlegt að gera við og skipta um stútinn, í fyrra tilvikinu geturðu gert það á eigin spýtur. þú þarft nefnilega að mala nálina við hnakkinn. Þegar öllu er á botninn hvolft er grunnorsök leka brot á innsigli í lok nálarinnar (annað nafn er þéttikeila).

Ekki er mælt með því að skipta um eina nál í stút án þess að skipta um leiðarbúnaðinn þar sem þær passa mjög nákvæmlega.

Til að fjarlægja leka úr dísilstút er oft notað þunnt GOI malapasta sem er þynnt með steinolíu. Við hömlun þarf að gæta þess að deigið komist ekki í bilið á milli nálarinnar og ermarinnar. Í lok vinnunnar eru allir þættir þvegin í steinolíu eða dísilolíu án óhreininda. Eftir það þarftu að blása þeim með þjappað lofti úr þjöppunni. Eftir samsetningu, athugaðu aftur fyrir leka.

Niðurstöður

Að hluta til gölluð inndælingartæki eru ekki mikilvægt, en mjög óþægilegt bilun. Þegar öllu er á botninn hvolft leiðir röng notkun þeirra til verulegs álags á aðra hluti aflgjafans. Almennt er hægt að stjórna vélinni með stífluðum eða misstilltum stútum en æskilegt er að gera við hana eins fljótt og auðið er. Þetta mun halda brunahreyfli bílsins í lagi, sem mun einnig spara þér mikinn peningkostnað. Svo, þegar fyrstu einkennin um óstöðuga notkun inndælinganna á dísilbílnum þínum koma fram, mælum við með því að þú athugar frammistöðu inndælingartækisins að minnsta kosti á einfaldan hátt, sem, eins og þú sérð, það er alveg mögulegt fyrir alla að framleiða heima.