Athugun kambásskynjarans

Athugun kambásskynjarans (DPRV) gerir ekki aðeins kleift að sannreyna frammistöðu þess, heldur einnig að ganga úr skugga um að í brunahreyfli með innspýtingu í áföngum (röð) sé eldsneyti veitt í nákvæmlega réttri röð. Annað nafn fyrir tækið er fasaskynjari (það er oft notað af eigendum innlendra VAZ). Athugun er hægt að gera með margmæli, innifalinn í spennumælisstillingunni, og/eða sveiflusjá. Það er einfalt í eðli sínu að athuga stöðuskynjara kambássins og jafnvel nýliði ökumaður getur séð um það.

Hvað er kambásskynjari

Áður en þú ferð að spurningunni um að athuga stöðuskynjara kambássins þarftu að komast að því hvers konar tæki það er, til hvers það er og á hvaða meginreglu það virkar. Þetta mun hjálpa til við að skýra upplýsingar um sannprófunina í framtíðinni.

Kambásskynjarinn er tæki sem fangar hornstöðu tiltekins skafts á tilteknum tímapunkti. Upplýsingarnar sem berast með hjálp þess eru sendar til ICE rafeindastýringareiningarinnar (ECU) og á grundvelli hennar gefur hún skipanir um eldsneytisinnspýtingu og kveikju á loft-eldsneytisblöndunni í hverjum strokki á tilteknum tímapunkti.

Rekstur kambásstöðuskynjarans byggir á Hall áhrifunum. Svo er það á kambásnum sem það er málmtönn, sem, meðan á snúningi skaftsins stendur, breytir segulsviðinu í aðliggjandi skynjara. Þessi tönn er kölluð rappari. Skynjarinn skynjar breytingu á segulsviðinu sem breytist í rafmerki með lítilli spennu. Þetta merki er sent til rafeindastýringareiningarinnar.

Í raun og veru greinir kambásstöðuneminn aðeins eina af stöðu sinni, sem samsvarar stöðu stimpla fyrsta strokksins efst í dauðamiðju. frekari þrepaskipt eldsneytisinnspýting er framkvæmd í röð strokkanna. Venjulega er það 1-3-4-2 kerfi.

Stillingaskynjarar kambás hafa verið settir upp á vélar með skiptri (fasa) eldsneytisinnspýtingu síðan um 2005.

Ef kambásskynjarinn bilar (rafræna stýrieiningin fær rangar upplýsingar frá henni eða fær þær alls ekki), þá er skiptingin yfir í neyðarstillingu forrituð. Það felur í sér notkun pars-samhliða (hóps) framboðs eldsneytis til brunahreyfilsins. Þetta leiðir til tveggja neikvæðra afleiðinga:

1. Örlítið tap á ICE-afli, sérstaklega þegar ekið er í mikilvægum stillingum (hröðun, akstur undir álagi).
2. Aukning eldsneytisnotkunar um u.þ.b. 10 ... 20% (fer eftir krafti brunahreyfilsins, hönnunareiginleikum hennar, svo og rekstrarskilyrðum).

Hvað varðar dísilvélar eru kambásstöðuskynjararnir svipaðir, en það er einn munur. Það liggur í þeirri staðreynd að skynjarinn fangar ekki aðeins stöðu fyrsta strokksins, heldur alls. Þetta er gert vegna þess að aðaldiskurinn hefur sérstaka tönn fyrir hvern strokk.

Svo, ef skynjarinn bilar, er það þess virði að greina hann eins fljótt og auðið er og, ef nauðsyn krefur, skipta um það.

Merki um brot DPRV

Það eru nokkur dæmigerð merki þar sem hægt er að færa rök fyrir því að stöðuskynjari knastáss sé ekki í lagi. Það er strax nauðsynlegt að skýra að einkennin sem talin eru upp hér að neðan geta bent til gjörólíkra bilana. Þess vegna er það þess virði að gera frekari greiningar. Svo, merki um sundurliðun á DPRV:

• Vandamál við að ræsa brunavélina og við hvaða aðstæður sem er - "kalt", "heitt" og í öðrum ham. Venjulega kemur þetta fram í því að snúa þarf ræsinu lengur.
• Óstöðug virkni brunahreyfilsins, „fljótandi“ virkni og lausagangar á brunahreyflinum.
• "Dýpur" í hreyfingu bílsins, þegar þú ýtir á bensíngjöfina bregst hann ekki strax, kraftmiklir eiginleikar bílsins glatast (hann hraðar veikt, togar ekki, sérstaklega þegar hann er hlaðinn og þegar ekið er upp á við).
• Þegar eldsneytispedalnum er sleppt stoppar brunavélin.
• Aukin eldsneytisnotkun (um 10 ... 20%).
• Viðvörunarljósið á Check Engine mælaborðinu kviknar. nauðsynlegt er að gera frekari greiningar með því að nota rafrænan skanna (til dæmis ELM 327 tæki eða jafngildi þess). Á sama tíma hafa dæmigerðar villur varðandi notkun skynjarans tölurnar P0340, P0342, P0343.

Raunar er knastásstöðuskynjarinn frekar einfalt og áreiðanlegt tæki, svo hann bilar sjaldan. Oftar eru raflögn þess skemmd - vírarnir eru slitnir, einangrunin á þeim er skemmd, svokallaður „flís“, staðurinn þar sem skynjarinn er tengdur við vélarrásina, bilar.

Hins vegar, fyrir bíla sem keyra á bensíni, koma vandamálin sem lýst er hér að ofan ekki svo skýrt fram. En bilaður stöðuskynjari kambás mun valda mörgum vandamálum fyrir eigendur bíla sem eru búnir gasblöðrubúnaði, nefnilega fjórðu kynslóðinni. Bilanir og vandamál sem lýst er hér að ofan geta birst á slíkum vélum "í allri sinni dýrð." Því er eindregið mælt með eigendum bíla sem eru búnir HBO að greina og skipta um skynjara eins fljótt og auðið er ef grunur leikur á bilun.

Staðsetning DPRV á brunahreyflinum

Til að framkvæma prófun á kambásstöðuskynjara þarftu að vita hvar hann er staðsettur. venjulega, á átta ventla brunahreyflum, er DPRV venjulega festur á enda strokkahaussins. Á sextán ventla vélum er hann einnig festur á strokkhausinn, venjulega í nálægð við fyrsta strokkinn.

Hvað varðar hina vinsælu innlendu VAZ bíla, kalla eigendur þeirra slíka hnúta fasaskynjara. Staðsetning þeirra í þessum mótorum er svipuð. Þannig að á átta ventla brunahreyflum er skynjarinn staðsettur vinstra megin á strokkhausnum (þegar hann er skoðaður í átt að bílnum). Á sextán ventlum - hægra megin framan á brunavélinni. Í síðara tilvikinu er það skynjarinn sem er ekki sýnilegur, staðsetningu hans er aðeins hægt að áætla með merkinu og rafmagnsvírunum sem henta honum. VAZ 2114 fasaskynjarinn er festur í nálægð við loftsíuna, nálægt strokkhausnum.

Aðferðir til að athuga kambásskynjarann

Áður en skynjarinn er prófaður með fjölmæli eða öðrum rafeindatækjum er nauðsynlegt að athuga vélrænni heilleika hans. það er nefnilega sett upp í húsi með o-hring til að tryggja það örugglega. Við þurfum að athuga ástand þess. það mun einnig vera gagnlegt að athuga heilleika skynjarahússins, tilvist sprungna eða annarra skemmda á því. Það er ráðlegt að athuga drifdiskinn líka, hvort tennurnar séu skemmdar, hvort það séu málmflísar á skynjarahúsinu eða nálægt því.

Á Netinu er hægt að finna upplýsingar sem talið er að hægt sé að nota DPRV til að bera kennsl á frammistöðu þess með því einfaldlega að athuga segulmagnaðir eiginleikar þess. þ.e. koma litlum málmhluta að endanum (viðkvæmi hlutinn), sem ætti að „líma“ við skynjarann. Í raun er það ekki, og DPRV sem ekki virkar getur haft segulmagnaðir eiginleikar eða ekki. Samkvæmt því verður sannprófun að fara fram með öðrum aðferðum.

Það eru tvær helstu leiðir til að athuga stöðuskynjara kambássins - með því að nota rafrænan margmæli og með sveiflusjá. Fyrri aðferðin er einfaldari og hraðvirkari en sú síðari er nákvæmari og gefur meiri greiningarupplýsingar.

Athugun kambásskynjarans með margmæli

Til að athuga DPRV er nauðsynlegt að taka í sundur. Þetta er auðvelt að gera, þú þarft bara að aftengja snertihóp víra frá honum og skrúfa festingarboltann af. líka, til að athuga, þú þarft lítinn málmhlut (úr svörtum málmi, til þess að hægt sé að segulmagna hann).

Tengimynd til að athuga fasskynjarann ​​21110-3706040

Tengimynd til að athuga fasskynjarann ​​21120-3706040

Reikniritið til að framkvæma skynjaraeftirlit með margmæli er sem hér segir:

1. Taktu multimeter og skiptu um það í DC spennumælingu á bilinu allt að 20 V (fer eftir tilteknu multimeter líkani).
2. Aftengdu „flísina“ frá skynjaranum með því að smella úr lásnum.
3. Fjarlægðu skynjarann ​​úr sætinu.
4. Á "flís" skynjarans 21110-3706040 VAZ bílsins (og á mörgum öðrum), snertir "A" massann, snertingin "C" er jákvæða vírinn, kemur frá stjórnstöðinni, samband við "B" er merki vír (miðja). Á 21120-3706040 skynjara flísinni, snerting "A" samsvarar massa, snerting "B" er jákvæður vír frá stjórnljósi, snerting "C" er merkisvír.
5. Athugaðu hvort kraftur sé á flísunum. Til að gera þetta þarftu að kveikja á bílnum (en ekki ræsa brunavélina) og gera þetta með multimeter. Ef það er enginn kraftur á flísunum, þá þarftu að leita að orsökinni. Þetta getur verið gölluð raflögn (skemmdir á einangrun, slitnir vírar), bilun í stjórngengi, „bilun“ í rafeindastýringarkerfinu (ECU).
6. næst þarftu að tengja skynjarana til prófunar í samræmi við skýringarmyndirnar sem sýndar eru á myndinni.
7. Settu 13,5 ± 0,5 V spennu á skynjarann ​​(þó minna sé leyfilegt, td 12 ... 12,5 Volt frá rafhlöðunni).
8. Ef voltmeter mælir fjarveru spennunnar á skynjaranum þegar rafmagn er beitt á skynjarann, þá gefur þetta til kynna annaðhvort bilun á skynjaranum sjálfum, hægt er að ljúka prófinu og undirbúa að skipta um skynjarann ​​fyrir nýjan.
9. Mældu spennuna milli jákvæða og merkjasambandsins. Það verður að vera jafnt og að minnsta kosti 90% af spennu (það er að segja, ef framboðsspennan er 12 volt, þá verður spennan við merkjasnertinguna að vera að minnsta kosti 10,8 volt).
10. Komdu með málmhlut sem er undirbúinn fyrirfram að enda skynjarans (merkjahluta hans). Mældu aftur spennuna við merkisnertingu. Það ætti ekki að vera meira en 0,4 volt. Fjarlægðu plötuna - spennugildið ætti að vera aftur í 90 ... 100% af framboðinu. Ef einhver frávik eru í sannprófunarferlinu þýðir það að skynjarinn er ekki í lagi og þarf að skipta um hann.

Vinsamlegast athugaðu að það er ráðlegt að athuga ekki aðeins skynjara sem þegar eru uppsettir á brunavélinni, heldur einnig nýkeypta, þar sem alltaf er hætta á að kaupa gallaða vöru.

Athugar DPRV með sveiflusjá

Rafræn sveiflusjá hjálpar til við að skilja hvernig kambásstöðuskynjarinn virkar og hvort hann framleiðir yfirleitt púls. Venjulega nota þeir svokallaða rafræna sveiflusjá, það er bara hermirforrit sem er sett upp á fartölvu eða öðru svipuðu tæki. þú þarft að tengja við kambásskynjarann ​​og taka sveiflurit úr honum. Helst ætti að vera flatt greiðamynstur með einum útlægum toppi sem samsvarar því að rapparinn fer í gegnum transducerinn. Ef bylgjuformið hefur aðra lögun er þörf á frekari athugun.

Við greiningu á Nissan kambásskynjara (þ.e. Nissan Almera) með sveiflusjá verður lögun bylgjuformsins öðruvísi. Það verður ekki slétt, heldur í formi 3 púlsa, síðan bils, síðan 4 púls - bils, 2 púls - bils og einn púls - bils. Fyrir vél þessa bílaframleiðanda er þessi eiginleiki normið.

Skipt um PB stöðuskynjara

Ef við prófunina kom í ljós að það var kambásstöðuskynjarinn sem bilaði, þá verður að skipta um hann. venjulega er ekki hægt að gera við þessar einingar, þar sem líkami þeirra er lóðaður og það er ómögulegt að taka það í sundur. Skynjarinn er ódýr og skiptiaðferðin er einföld og jafnvel nýliði ökumaður getur séð um það.

Reikniritið fyrir skiptiskynjara er sem hér segir:

1. Með slökkt á vélinni skaltu aftengja neikvæða tengið frá rafhlöðunni.
2. Aftengdu „flöguna“ frá stöðuskynjara kambássins (eins og við athugun).
3. Það fer eftir gerð bílsins, það er nauðsynlegt að taka í sundur þá hluta sem koma í veg fyrir aðgang að skynjaranum. Til dæmis, á nútíma bílum eins og Lada Vesta, þarftu að fjarlægja festinguna fyrir aukaeiningar.
4. Skrúfaðu einn eða tvo festingarbolta af með skiptilykil, allt eftir tegund festingar. Stærð skiptilykilsins getur verið mismunandi, venjulega fyrir VAZ er þetta 10 mm skiptilykill.
5. Eftir að þú hefur tekið festinguna í sundur þarftu á sama hátt að fjarlægja skynjarann ​​úr sæti sínu.
6. Uppsetning nýs skynjara fer fram í öfugri röð.
7. Tengdu neikvæðu skautina við rafhlöðuna.

Þegar þú kaupir nýjan kambásstöðuskynjara þarftu að huga að ástandi þéttihringsins. Það er venjulega selt sérstaklega. Það er ráðlegt að skipta um þéttihring þegar skipt er um skynjara, þar sem hann slitnar með tímanum og missir mýkt. Þú getur aðeins notað gamla hringinn í neyðartilvikum, þegar ekki er hægt að kaupa nýjan.

Output

Kambásstöðuskynjarinn er einfalt en mikilvægt tæki í brunahreyflinum og eðlileg virkni brunavélarinnar fer eftir virkni hans. Þess vegna er æskilegt að framkvæma viðeigandi greiningaraðferðir eins fljótt og auðið er þegar merki um bilun eru auðkennd. Þær eru einfaldar og jafnvel byrjandi með enga reynslu, bílaáhugamaður ræður við þær. Sömuleiðis með skipti hans. Verð á fasaskynjara fyrir VAZ ökutæki frá og með vetri 2019 er um 400 rúblur.