Höfuðþétting. Hvenær þarf að skipta um það og hvað kostar það?
Mjög erfiðar aðstæður eru fyrir hendi þar sem höfuðið tengist strokkablokkinni. Þéttingurinn sem þar er settur upp þolir ekki alltaf gífurlegan þrýsting og hita, þó hún sé einstaklega endingargóð. Verði tjón getur kostnaður við viðgerð hlaupið á þúsundum PLN.
Strokkhausþéttingin er byggingarlega einföld og tiltölulega ódýr þáttur. Þegar um er að ræða vinsæla bíla fer verðið ekki yfir 100 PLN. Hins vegar gegnir það mjög mikilvægu hlutverki í vélinni, drifið getur ekki gengið án hans. Við erum að tala um að tryggja þéttleika vinnurýmisins fyrir ofan stimpilinn og þétta rásir olíu og kælivökva. Í aflmiklum og forþjöppuðum vélum getur höfuðþéttingin verið algjörlega úr málmi (ryðfríu stáli, kopar) og á brúnunum sem eru í snertingu við strokkana getur hún verið með sérstökum, litlum flansum sem aflagast í samræmi við það eftir að hausinn er hertur og veita einstaklega góð þétting. Jafnvel hefðbundin þétting hefur ákveðna mýkt og aflögunarhæfni, vegna þess að þegar höfuðið er hert fyllir það óreglurnar í strokkblokkinni og strokkhausnum.
Ritstjórar mæla með: TOP 30 bílar með bestu hröðun
Fræðilega séð getur strokkahausþétting varað alla líftíma vélar. En framkvæmdin er allt önnur. Rekstrarskilyrði drifbúnaðarins eru ekki alltaf ákjósanleg. Til dæmis verða mótorar fyrir miklu álagi af notendum áður en þeir ná tilskildum rekstrarhita. Eða verða fyrir langvarandi miklu hitaálagi við akstur á fjöllum eða á hraðbrautum. Það eru líka þeir sem eru knúnir af HBO uppsetningu án réttrar kvörðunar. Í öllum tilvikum, jafnvel rétt kvörðuð HBO uppsetning án réttrar undirbúnings kælikerfis eykur hitastigið í brunahólfunum og stofnar þéttingunni í hættu. Þú getur líka bætt við stillingarbreytingum sem eru ekki faglega útfærðar í vélinni. Í hverju þessara tilvika getur vélin ofhitnað jafnvel í einum strokknum. Þéttingin þolir ekki hitaálag og byrjar að brenna út. Þetta gerist venjulega í hálsi á milli strokkanna. Smám saman kveikja leiðir að lokum til lofttegunda sem blása út með loft-eldsneytisblöndunni og útblásturslofts á milli þéttingar, strokkblokkar og strokkhauss.
Þar sem öll þéttingin missir þéttleika með tímanum, verður leki á kælivökva og vélarolíu. Þess vegna, á upphafsstigi, kemur skemmdir á strokkahausþéttingunni aðeins fram í ójafnri notkun á köldum vél og „tapi“ á lausagangi. Með miklum breytingum á hitastigi vélarinnar og veikingu aflgjafans með myndun hvíts reyks frá útblæstri, tilvist olíu í þenslutanki kælikerfisins (ásamt vökvatapi), tilvist kælivökva í olíunni - förum á verkstæðið sem fyrst. Vélvirki mun staðfesta bilun í þéttingu með því að mæla þjöppunarþrýstinginn í strokkunum og athuga hvort koltvísýringur sé í þenslutanki kælikerfisins.
Sjá einnig: Hvernig á að hugsa um dekkin þín?
Til eru bílategundir þar sem strokkahausþéttingin brennur mjög auðveldlega út og jafnvel við venjulegar notkunarskilyrði skemmist þéttingin. Það eru ýmsar ástæður fyrir þessari tilhneigingu til að mistakast. Stundum stafar þetta af því að strokkafóðrið rennur og stundum vegna of mikillar þjöppunar á þéttingunni, td vegna mjög lítillar fjarlægðar á milli hólkanna. Það getur líka verið vegna rangrar hönnunar á allri vélinni, sem er viðkvæm fyrir ofhitnun.
Að skipta um strokkahausþéttingu er einföld og ódýr aðgerð aðeins í tvígengisvélum og fjórgengisvélum með botnlokum. En þeir eru ekki notaðir í nútímabílum. Vélar sem almennt eru framleiddar í dag eru loftlokahönnun þar sem inntaks- og útblástursgreinin eru boltuð við strokkhausinn. Tímasetningarkerfið þeir oftast einnig staðsett í höfuðið, og drif þess er knúið áfram af sveifarásnum. Þess vegna er svo tímafrekt og kostnaðarsamt verkefni að skipta um höfuðþéttingu. Nauðsynlegt er ekki aðeins að taka í sundur og setja saman strokkahausinn sjálfan, heldur einnig að taka sundur og setja saman sundur og tímasetningardrifið. Við þetta þarf að bæta viðbótarþrepum og efnum sem venjulega er krafist þegar skipt er um höfuð. Þetta eru til dæmis pinnar með hnetum til að festa strokkahausinn við strokkablokkina sem ætti að skipta út fyrir nýja (þeir gömlu eru teygðir og hætta á að sprunga). Eða margvíslega festingarboltarnir, sem oft brotna þegar þú reynir að skrúfa þá af (fastur vegna mikils hita). Fjarlægja þarf brotna bolta af hausnum sem tekur líka verkstæðistíma. Það getur líka komið í ljós að höfuðið hefur skekkt vegna ofhitnunar og þarfnast skipulagningar til að endurheimta fullkomlega flatt yfirborð og tryggja þéttleika.
Jafnvel þegar allt gengur snurðulaust, mun það að skipta um þéttingu á einkaverkstæði minnka veskið þitt um 300-1000 PLN eftir stærð og hönnun vélarinnar. Varahlutir kosta 200-300 PLN og aukaskref geta kostað 100 PLN í viðbót. Ef það er nálægt því að skipta um tímasetningarhluti þarftu að bæta við öðrum PLN 300-600 fyrir varahluti og PLN 100-400 fyrir vinnu. Því flóknari og aðgengilegri sem vélin er, því hærra verð. Ef um er að ræða ökutæki í hærri flokki með stórum flóknum vélum getur verðið verið enn hærra.
