Hitaðu vélina áður en þú keyrir: er það nauðsynlegt eða ekki?

Undanfarið hafa æ fleiri rök farið að birtast um að það þurfi að hita vélina aðeins á hreyfingu. Það er, hann setti vélina í gang og ók af stað. Þetta segja mörg framúrskarandi bifreiðarit og jafnvel bílaframleiðendur sjálfir. Síðarnefndu nefna þetta að jafnaði í notendahandbókinni. Innan ramma greinarinnar munum við reyna að átta okkur á því hvort enn sé nauðsynlegt að hita upp vélina á veturna eða sumrin og hvernig eigi að gera það rétt.

Kostir og gallar

Helsti kosturinn við upphitun er fækkun mögulegs slits á hlutum. virkjun, sem getur stafað af aukinni núningi. Einn af augljósum göllum þess að hita upp vélina á aðgerðalausum hraða er aukin eituráhrif útblásturslofttegunda. Þetta gerist vegna þess að vélin er ekki hituð upp að hitastigi og súrefnisskynjararnir hafa ekki náð tilgreindum ham. Til að tryggja stöðugan rekstur vélarinnar þar til hámarkshita er náð auðgar rafeindastýringin loft-eldsneytisblönduna.

Þarf ég að hita bílinn upp að sumri eða vetri

Helsta ástæðan fyrir upphitun vélarinnar var sú að vélin varð fyrir mjög miklu álagi „kalt“. Í fyrsta lagi er olían ekki enn svo fljótandi - það tekur tíma fyrir hana að ná hitastigi. Vegna mikillar seigju kalda olíu upplifa margir hreyfanlegir hlutar vélarinnar „olíu hungur“. Í öðru lagi er mikil hætta á að hreinsa strokkveggina vegna ófullnægjandi smurningar. Þ.e.a.s. ekki gefa vélinni þungt álag fyrr en hún hefur hitnað að hitastigi (venjulega 80-90 ° C).

Hvernig hitnar vélin? Málmur að innan í vélinni hitnar hraðast upp. Næstum samtímis þeim hitnar kælivökvinn - það er nákvæmlega það sem örin / hitastigsvísirinn á mælaborðinu gefur til kynna. Hitastig vélarolíunnar hækkar aðeins hægar. Hvarfakútinn tekur í notkun lengst af.

Ef vélin er dísel

Þarf að hita upp dísilvélina? Hönnun dísilvéla (kveikja á loft-eldsneytisblöndunni með þjöppun) er frábrugðin hliðstæðum bensíni (neistakveikju). Dísileldsneyti við lágan hita byrjar að þykkna og er þar af leiðandi minna viðkvæmt fyrir sprengingu í brennsluhólfinu, en það eru til vetrargerðir af „dísilolíu“ með viðbótarefnum. Að auki eru nútíma dísilvélar búnar ljóskerum sem hita eldsneytið upp í venjulegt hitastig.

Erfiðara er fyrir dísilvél að fara í frost og brennsluhiti dísilolíu er lægra en bensín... Þess vegna, þegar aðgerðalaus er, hitnar slíkur mótor lengur. Hins vegar, þegar kalt er í veðri, ætti að leyfa dísilolíu að ganga í 5-10 mínútur til að tryggja smá upphitun og eðlilega olíuflutninga um vélina.

Hvernig á að hita almennilega upp

Af framangreindu ályktum við að enn sé nauðsynlegt að hita virkjun bílsins. Þetta einfalda ferli mun hjálpa til við að vernda mótorinn gegn ótímabæru sliti.

Hvernig á að hita vélina hratt upp? Eftirfarandi reiknirit aðgerða er ákjósanlegt:

1. Að ræsa mótorinn.
2. Að undirbúa bílinn fyrir ferðina (hreinsa snjó, ís, athuga dekkþrýsting og svo framvegis).
3. Bíddu eftir að hitastig kælivökvans hækkar í um það bil 60 ° C.
4. Byrjaðu að keyra í hljóðlátum ham án mikillar aukningar á hreyfihraða.

Þannig er álagið á vélinni lágmarkað og upphitunartíminn hraðað mest. Engu að síður, við lágt hitastig, er ráðlagt að hita bílinn að fullu og hefja síðan akstur án skyndilegs álags til að hita gírkassann líka jafnt.

Sérstaklega getum við lagt áherslu á sérstakan viðbótarbúnað - forhitara. Þeir geta keyrt á bensíni eða rafmagni. Þessi kerfi hita kælivökvann sérstaklega og dreifa því í gegnum vélina, sem tryggir samræmda og örugga upphitun.

Gagnlegt myndband

Skoðaðu myndbandið hér að neðan til að fá frekari upplýsingar um þörfina á að hita upp vélina:

Nýlega segja næstum allir erlendir bílaframleiðendur að það þurfi ekki að hita vélar þeirra á lausagangi, þær geti farið strax. En þetta var gert vegna umhverfisstaðla. Þess vegna getur upphitun á lausagangi lengt verulega líftíma ökutækisins. Vélin ætti að hita upp í að minnsta kosti nokkrar mínútur - á þessum tíma mun kælivökvinn ná 40-50 ° C hita.