Vandamál með inndælingartæki og bilanaleit
Nálarinnsprautarar... Í nútímavélum eru nálarsprautur aðallega notaðar í bensínvélar, og nánar tiltekið í GDI (bein gasinnsprautun). Eins og við höfum fjallað um í fyrri greinum, atomizes og atomizes GDI eldsneyti beint inn í brennsluhólfið, ofan á stimplinum. Vegna uppsetningar pintalsins myndast kolefnisútfellingar á pintalkeilunni sem trufla úðamynstrið. Þegar uppsöfnun eykst mun ójöfn dreifing þotunnar valda ójafnri bruna sem þróast yfir í að kveikja eða skrölta...og getur hugsanlega skapað heitan blett á stimplinum eða, í öfgafullum tilfellum, brætt gatið á stimplinum. Því miður er þetta ástand leiðrétt (hugsanlega) með því að setja á "hreinsandi" eldsneytisaukefni, vélrænt skola innspýtingarkerfið með sérstökum búnaði og óblandaðri lausn eða fjarlægja inndælingartækin til viðgerðar eða endurnýjunar.
Fjölgata innspýtingar eru helstu innspýtingartækin sem notuð eru í dísilvélum. Stærsta vandamálið sem allir nútíma dísilvélar standa frammi fyrir í dag eru gæði og hreinleiki eldsneytis. Eins og fyrr segir ná nútíma Common Rail kerfi allt að 30,000 psi þrýstingi. Til að ná svona háum þrýstingi eru innri vikmörk mun þéttari en í fyrri útgáfum stútanna (sum snúningsvikmörk eru 2 míkron). Þar sem eldsneytið er eina smurefnið fyrir inndælingartækin og þar af leiðandi inndælingartækin, þarf hreint eldsneyti. Jafnvel ef þú skiptir um síur tímanlega er hluti af vandamálinu eldsneytisframboðið... næstum allir neðanjarðartankar eru með mengun (óhreinindi, vatn eða þörungar) á botni tanksins. Þú ættir ALDREI að taka eldsneyti ef þú sérð eldsneytisbíl sem skilar eldsneyti (því hraði eldsneytis sem kemur inn hefur áhrif á það sem er í tankinum) - vandamálið er að sendibíllinn hefði bara getað farið og þú sást hann ekki!!
Vatn í eldsneyti er mikið vandamál þar sem vatn hækkar suðumark eldsneytisins, en enn frekar hefur það neikvæð áhrif á smurhæfni eldsneytisins sem er mikilvægt...sérstaklega þar sem brennisteinn sem var þar sem smurefni var fjarlægður með tilskipun EPA . Vatn í eldsneyti er aðalorsök bilunar í sprautuoddinum. Ef þú ert með þína eigin geymslutanka ofanjarðar mun þéttivatnið sem myndast inni í tankinum fyrir ofan eldsneytisleiðsluna (sérstaklega við hratt breytilegt hitastig) mynda dropa og fara beint í botn tanksins. Að halda þessum geymslugeymum fullum mun draga úr þessu vandamáli... Mælt er með því að tengja geymslutankinn aftur ef þú ert með þyngdarafl neðst á tankinum.
Óhreint eldsneyti eða þörungaeldsneyti er einnig vandamál með nútíma háþrýstikerfi. Yfirleitt er hægt að sjá hvort mengun sé vandamál við skoðun... nokkrar myndir fylgja bréfinu.
Annað vandamál sem við stöndum frammi fyrir í Norður-Ameríku er raunveruleg gæði eða eldfimi eldsneytis sjálfs. Cetan talan er mælikvarði á þetta. Dísileldsneyti inniheldur meira en 100 íhluti sem hafa áhrif á cetantöluna (sem er svipað og oktantalan í bensíni).
Í Norður-Ameríku er lágmarks cetan tala 40... í Evrópu er lágmarkið 51. Það er verra en það hljómar vegna þess að það er logaritmískur kvarði. Það eina sem hægt er að gera er að nota íblöndunarefni til að bæta bæði cetantöluna og smurhæfileikann. Þeir eru aðgengilegir ... vertu bara í burtu frá þeim sem eru með áfengi ... þau ættu aðeins að nota sem síðasta úrræði þegar eldsneytisleiðslan er frosin eða paraffín er til staðar. Alkóhólið eyðileggur smurhæfni eldsneytis og veldur því að dælan eða inndælingartækin festist.
