Dísil vandamál

Winter athugar tæknilegt ástand vélarinnar og ákvarðar hvernig við sjáum um bílinn. Hagkvæm og vel viðhaldin dísel mun ekki valda vandamálum við að ræsa jafnvel í 25 gráðu frosti. Hins vegar, ef við hættum aðalstarfi þess, getum við lent í vandræðum jafnvel með smá hitamun.

Dísilvél þarf ekki neista til að kveikja í loft/eldsneytisblöndunni. Allt sem þú þarft er nægilega hátt lofthitastig sem þjöppunarhlutfallið veitir. Það eru engin vandamál með þetta á sumrin en á veturna geta þau komið upp þannig að strokkarnir eru forhitaðir með glóðarkertum. Ef þú átt í vandræðum með að ræsa vélina, ættir þú að byrja að leita að bilun frá einföldustu þáttum, og aðeins þá halda áfram að athuga innspýtingarkerfið.

Eldsneyti og rafmagn

Fyrsta orsök stöðvunar dísileldsneytis getur verið eldsneyti sem paraffín getur verið sett í. Það lokar í raun vírunum og kemur í veg fyrir að jafnvel ný vél fari í gang. Þess vegna er þess virði að fylla eldsneyti á sannreyndum stöðvum og þegar lagt er af stað til fjallasvæða, þar sem hitinn fer oft niður fyrir -25 gráður C, ætti að bæta efni við eldsneytið til að koma í veg fyrir paraffínútfellingu.

Fyrir hvert vetrartímabil er nauðsynlegt að skipta um eldsneytissíu, jafnvel þótt kílómetrafjöldi sé lítill. Ef það er vatnskanna í síunni, skrúfaðu hana af og til.

Það mikilvægasta er rafhlaðan. Gallað, gefur ekki nægan straum til að glóðarkerti og ræsir virki rétt.

Kerti

Glóðarkertir gegna mjög mikilvægu hlutverki, sérstaklega í vélum með óbeinni innspýtingu. Þessi tegund innspýtingar var til staðar í fólksbílum fram á fyrri hluta tíunda áratugarins. Þetta eru frekar gömul hönnun með háan kílómetrafjölda, mikið slitin, þannig að skemmdir á kertum gera það oft nánast ómögulegt að ræsa vélina.

Vélar með beinni innspýtingu eru ekki í vandræðum með ræsingu, jafnvel þótt vélin sé mjög slitin. Við lærum aðeins um skemmd kerti þegar frost er eða aksturstölvan lætur okkur vita um það.

Fyrsta merki um skemmd kerti er gróf gangur og kippir þegar vélin er ræst. Því kaldara sem það er, því sterkara finnst það. Hægt er að skoða kerti mjög auðveldlega án nokkurra tækja. Því miður þarf að skrúfa þær af, sem er ekki auðvelt í sumum vélum. Næst tengdu þá bara stuttlega við rafhlöðuna. Ef þeir hitna, þá er það eðlilegt, þó að þráðurinn hiti ekki upp að hitastigi á nýju kerti. Ef bíllinn er ekinn 100 mílur eða 150 mílur þarf að skipta um glóðarkertin jafnvel þó þau séu nothæf.

Ef kertin eru í lagi og erfitt er að ræsa vélina, athugaðu hvort glóðarkertin virki rétt.

sáðlátskerfi

Annar bilunarpunktur gæti verið inndælingarkerfið. Í gömlum hönnun er svokallað. sog sem breytir inndælingarhorninu. Keyrir handvirkt eða sjálfkrafa. Erfiðar byrjun getur stafað af rangt stilltri inndælingardælu sem gefur of lítinn upphafsskammt, of lítinn inndælingarþrýsting eða illa stillta eða „lausa“ inndælingartæki.

Hins vegar, ef innspýtingarkerfið er gott og vélin fer samt ekki í gang, þarftu að athuga þjöppunarþrýstinginn, sem segir okkur um ástand vélarinnar.

Við ráðleggjum þér eindregið að ræsa ekki dísilolíuna þína af stolti. Þetta getur valdið því að tímareimin brotnar og valdið alvarlegum skemmdum. Mjög varlega og aðeins sem síðasta úrræði ættirðu að nota sjálfvirka keyrslu, þ.e. byrjunarhjálp. Kærulaus notkun þessa lyfs getur einnig valdið skemmdum á vélinni.