Mílufjöldi og ástand ökutækis. Athugaðu hvaða bíl þú ert í raun að kaupa

Mílufjöldi bílsins skiptir miklu máli og hefur áhrif á ástand ákveðinna tækja. Þegar þú kaupir, skiptir ekki máli hvaða bíl þú ættir að taka með í reikninginn slit á tilteknum hlutum eða bilanir sem birtast ásamt kílómetrafjölda. Hér er stutt lýsing á bílum með 50, 100, 150, 200 og 300 þús. km.

Bíll ekinn 50 km. mílur eins og nýr

Hver notaður bíll með akstur allt að ca 50 þúsund km hægt að meðhöndla eins og nýjaen það er auðvitað ekki. Það hefur nokkra kosti og galla. Kostirnir fela í sér að einhverjar minniháttar bilanir komi upp, sem í reynd geta talist ókostur. Ekkert bilar í bílnum við þessa keyrslu og því má kalla nánast hvaða galla sem er framleiðslugalli. 

Hins vegar eru nokkrir ókostir sem stafa af því að bíllinn hefur nú þegar slíkan kílómetrafjölda. Í fyrsta lagi er það staðreyndin um söluna. Ef einhver selur bíl með slíkum kílómetrafjölda, og hann ætlaði að gera það frá upphafi, sér hann ekki eftir því. Þess vegna er vert að spyrja um ástæðu sölunnar, því stundum leiðir það af tilviljunarkenndum aðstæðum.

Annar ókosturinn við slíka vél er olíuskipti. Líklega er bíllinn enn í viðgerð á viðurkenndri bensínstöð eða hefur verið í viðgerð um tíma, þannig að líklega var líka skipt um olíu samkvæmt ráðleggingum framleiðanda. Sennilega um 20-30 þús. km, sem er of mikið. En eitt eða tvö slík orðaskipti eru ekki drama ennþá. Það sem verra er, ef þetta átti sér stað á tímabilinu 100–150 þús. km.

Eftir svona hlaup gæti það verið nauðsynlegt minniháttar fjöðrunarviðgerðirog skipta líka um olíu í gírkassanum. Líklega verður líka skipt um dekk.

Bíll með 100 mílur. km keyrir eins og nýr

Að jafnaði er ástand slíks bíls nálægt því að vera nýtt og ekki er búið að vinna undirvagninn, yfirbyggingin hefur ekki losnað á höggum. Það þýðir að bíllinn keyrir enn eins og nýr.en þetta er ekki nýtt lengur.

Slík vél er venjulega krefst nú þegar fyrstu alvarlegu skoðunar - Nauðsynlegt er að skipta um vökva, síur, bremsuklossa og diska, fjöðrunarhluta, viðhald á loftræstingu og stundum skipta um tímadrif. Í farartækjum með beinni innspýtingu er venjulega eitthvað magn af kolefni í inntakskerfinu. Dísil DPF sían gæti þegar hafa brunnið út í þjónustuham.

Bíll keyrður 150 mílur. km - slitið hefst

Bíll með svona kílómetrafjölda á skilið betri þjónustu. Ef tímareim er ábyrg fyrir tímadrifinu verður að skipta um það óháð ráðleggingum um þjónustu. Einnig þarf að skipta um aukabúnaðarbelti. Ef keðjan ber ábyrgð á tímasetningunni þarf að skoða hana.

Einnig eru sýndir bílar með slíka kílómetrafjölda fyrstu miðstöðvar tæringar, þó að þetta - venjulega meiri kílómetrafjöldi - fer eftir notkunartíma. Því miður gætu þær þegar birst í sendingu. fyrsti olíulekinn, og hægt er að skipta um kúplingu eða tvímassahjól eða er á barmi slits. Dísilvélar geta verið með slæma EGR síu og DPF, og GDI bensín getur haft svo mikið af útfellingum að vélin gengur ekki almennilega. Í fjöðrun geta höggdeyfar ekki lengur haft rétta virkni. 

Bíll með 200 mílur. km - útgjöld hefjast

Þrátt fyrir að bílar með þessa kílómetrafjölda gefi stundum góða fyrstu sýn og virðist vera í góðu ástandi, þá leiðir ítarleg skoðun í ljós galla sem eru langt umfram væntingar meðalkaupanda.

Frá þessu námskeiði muntu nú þegar finna fyrir því slit á búnaði, sem samkvæmt framleiðanda verður að viðhalda allan notkunartímann. Þeir geta meðal annars verið gírkassi, túrbó, innspýtingarkerfi, hjólalegur, skynjarar, afturfjöðrun.

Dísilvélar eru yfirleitt enn í góðu ástandi en það þýðir ekki að þær séu í góðu ástandi. Hér má búast við miklum kostnaði þegar um er að ræða þessar óþolandi vélar.

Bíll með 300 mílur á honum. km - nánast slitinn

Akstur um 300 þús. km þola sjaldan stóra hnúta án viðgerðar. Já, vélar og gírkassar þola 200 í viðbót. km, en það þýðir ekki að ekkert verði gert við þá. Bílar þar sem aðeins er skipt um slithluta eftir slíka keyrslu eru sjaldgæfar.

Þar að auki eru nú þegar til bílar með slíkan kílómetrafjölda óvenjulegar bilanir sem nánast ekki er búist við í viðurkenndri þjónustumiðstöð. Þetta getur verið: djúp tæring eða sprungur í yfirbyggingu, bilanir í búnaði, brotin handföng og stangir eða biluð rafeindabúnaður (gamlar snertingar, kaldur febrúar). Í mörgum bílum eftir þetta hlaup Raflögn er líka vandamál. (tæring, sprungur).

Auðvitað er það allt þýðir ekki að bíll með 300 þúsund km keyrslu eigi að úrelda. Að mínu mati eru margar gerðir sem - til að vera í því ástandi sem lýst er hér að ofan - þurfa ekki 300, heldur 400 þús. km. Mikilvægt er að bíllinn sé þjónustaður og lagfærður reglulega og í stað þess að vera afskrifaður er eintak með 200-300 þús. km í góðum höndum getur fundið nýtt líf.