Pleasant Surprise - Hyundai i30 (2007-)
Aðlaðandi verð, aðlaðandi hönnun, góður frágangur og aflrásir á viðráðanlegu verði. Það kemur ekki á óvart að kóreski geisladiskurinn sló í gegn. Auðvitað var áhuginn á fyrirmyndinni ekki tilviljun. Hyundai i30 var hannaður af Evrópubúum fyrir Evrópubúa. Framleiðsluferlið fór einnig að hluta til fram á yfirráðasvæði Gamla meginlandsins.
Frumraun Kia cee fór fram á bílasýningunni í París árið 2006. Bíllinn heillaði almenning með mjög hagstæðu verði/gæða hlutfalli. Þá var lokahönd á tveggja sæta Hyundai i30 sem kynntur var á bílasýningunni í Genf í mars. Seinni hluta árs 2007 birtist bíllinn á veginum.
Fyrirferðarlítill i30 hefur hlotið lof viðskiptavina um allan heim. Það tók Hyundai aðeins þrjú ár að selja hálfa milljón eintaka. Hingað til hafa Evrópubúar þegar keypt 360 eintök, þar af seldust 115 í fyrra. Hröð pöntunaruppfylling varð möguleg eftir opnun verksmiðjunnar í Nosovice, Tékklandi, í mars.
Vegna mjúkra lína yfirbyggingarinnar og bogadreginna rifbeina er Hyundai i30 lítt áberandi. Hins vegar er ekki hægt að segja að hlutfallslegur líkami skorti glæsileika. Innréttingin lítur svipað út. Þeir eru hagkvæmir í lögun, fullkomlega vinnuvistfræðilegir og nákvæmlega settir. Sérstaklega lofsvert er tveggja ása stýrissúlustillingin, sem ásamt lóðréttri og láréttri sætisstillingu auðveldar ökumanni að finna bestu stöðuna. Því miður vantar það enn í marga bíla með asískan uppruna. Gírkassar með meðalnákvæmni eru heldur ekki skemmtilegir fyrir kraftmikinn akstur.
Þökk sé þægilegum sætum og þokkalegu rými innanhúss ættu jafnvel langar ferðir ekki að verða verk. Koffort líta verra út. Þó að 340 lítrar fyrir hlaðbak sé álitlegur árangur er 415 lítra stationbíllinn einn sá minnsti í flokki. Geymsluhólf í gólfinu veita nokkur þægindi, sem gerir það auðveldara að halda skottinu skipulagt. Hyundai vantaði líka betri hljóðdempun. Snúningsmótorar yfir 4000 snúningum á mínútu byrja að gefa frá sér pirrandi hávaða.
Það er ómögulegt að kvarta yfir búnaði margra notaðra Hyundai i30 - markaðurinn er fullur af bílum með sex loftpúðum, loftkælingu, hljóðkerfi, álfelgum og rafdrifnum rúðum. Í sumum Vestur-Evrópulöndum var þetta staðallinn. Í Póllandi þurfti að greiða aukalega, þ.m.t. fyrir "loftslag".
Bílaumboð buðu viðskiptavinum upp á bíla með bensínvélum 1.4 (109 hö), 1.6 (122 og 126 hö) og 2.0 (143 hö), auk 1.6 CRDi dísilvéla (90, 116 og 126 hö). s.) og 2.0 CRDi (140 hö). „Budget“ eðli bílsins gerði það að verkum að i30 með tveggja lítra vélum var tiltölulega sjaldan pantað. Öflugustu vélarnar eyða miklu eldsneyti í þéttbýli. Í blönduðum akstri þarf „tveggja lítra“ bensín um 8 l / 100 km og dísilolía 1-1,5 l / 100 km minna. Einingar með rúmmál 1,6 lítra eyða 7,5 og 5,5-6 l / 100 km, í sömu röð.
Fjöðrun Hyundai i30 bætir á áhrifaríkan hátt, en ekki of hljóðlega, upp fyrir stórar högg. Þökk sé vökvastýrinu er bíllinn ekki algjör hornsteinn. Grip er ekki sambærilegt við verksmiðjuframleidd kóresk dekk sem skera sig úr japönskum og evrópskum dekkjum, sérstaklega í bleytu.
Upphaflega var Hyundai i30 tryggður af 3ja ára ótakmarkaðri kílómetra ábyrgð með tveggja ára aflrásarvörn til viðbótar. Árið 2010 framlengdi framleiðandinn ábyrgðina og þjónustutímann í heil fimm ár. Þeir sem hafa áhuga á að kaupa notaðan bíl eiga því enn sanna möguleika á að fá bíl með ábyrgð. Þetta eru frábærar fréttir þar sem i30 hefur nokkur endingarvandamál. Á listanum yfir þjöppur sem ADAC útbýr var bíllinn í 23. sæti af 29 flokkuðum gerðum.
Það gengur ekki? Sérfræðingar ADAC fundu oftast vandamál með tæmdar rafhlöður, ræsibúnað og fljótt brennandi ljósaperur sem erfitt er að skipta um. The cee'ds sýna sams konar vandamál, sem bendir til þess að þetta séu hönnunargalla frekar en óvart bilanir. TUV kunni miklu betur að meta kóreska hönnun. Það er rétt að i30 er ekki með í skýrslunni, en cee'd Twin náði háleitum 24. sæti af 128 gerðum sem prófaðar voru.
Notendur ökutækja nefna oft vandamál með rafeindabúnað sem gerir það að verkum að erfitt er að nota hljóðkerfi og sjálfvirka loftkælingu, auk truflandi hávaða frá undirvagni, þar á meðal stýrisbúnaði. Stöðugleikatengi eru ekki mjög sterkir. Deyfararnir að aftan banka og þjónustuheimsóknir leysa ekki alltaf vandann. Notendur eru fyrstir til að taka eftir tæringu í holum – sérstaklega á afturhleranum, syllum og stökkum. Sumar i30-tölvur geta verið pirrandi við að klippa hljóð. Það eru gegndræp þéttingar og gallaðir dekkjaþrýstingsskynjarar. Hins vegar voru margar viðgerðir gerðar á ábyrgð og því urðu ökumenn ekki fyrir aukakostnaði.
Hyundai i30 er hrósað fyrir mikil akstursþægindi og lágan viðhaldskostnað. Mun vélin tæma vasana þína jafnvel eftir að ábyrgðartíminn er liðinn? Allt bendir til þess að svo sé. Í samningnum við Kóreu eru smáatriðin brotin. Dýrustu íhlutirnir, það er vélar og gírkassar, eru áfram vandræðalausir. Tekið var tillit til rekstrarkostnaðar þegar á hönnunarstigi bílsins. Einföld fjöðrun með færanlegum pinnum, keðjudrifi fyrir litla mótora og takmarkað rafeindakerfi mun örugglega borga sig með árunum.
Ábyrgðarskilyrði munu vissulega hafa veruleg áhrif á ástand notaðra bíla. Lengdur verndartími er ekki aðeins forréttindi heldur einnig skylda til að tilkynna þjónustuna á 12 mánaða fresti. Fyrir vikið verða margar Hyundai i30 vélar undir stjórn vel útbúinna og þjálfaðra verkstæða í að minnsta kosti fimm ár.
Mælt er með vélum:
Bensín 1.6: Þetta er hinn alræmdi gullni meðalvegur. 122 hestafla vélin, og síðan 2008 126 hestöfl, veitir krafta svipað og 2.0 einingin, með verulega minni þörf fyrir bensín og ódýrari tryggingargjöld. Vegna tímakeðjunnar þarf vélin minna viðhald en „tveggja lítra“ með tímareim.
1.6 CRDi dísel: Til lengri tíma litið geta smærri dísilvélar verið sparneytnari. Ekki aðeins vegna minni eldsneytisnotkunar en 2.0 CRDi einingin. Hann var boðinn án tvímassa svifhjóls og dísilagnasíu, sem ásamt tímakeðjudrifi myndi draga úr viðhaldskostnaði.
kostir:
+ Mikill fjöldi bíla frá pólskum bílaumboðum
+ Ágætis búnaður og byggingargæði
+ góð akstursþægindi
Ókostir:
– Takmarkað framboð af varamönnum
- Langlífisvandamál með sumum íhlutum
- Gæði málningarhúðunar
Verð fyrir einstaka varahluti - skipti:
Stöng (framan): PLN 190-250
Diskar og klossar (framan): PLN 260-430
Kúpling (fullbúin): PLN 250-850
Áætlað tilboðsverð:
1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, þúsund zloty
1.6 CW, 2008, 51000 30 km, þúsund zloty
1.4, 2008, 11900 34 km, þúsund zloty
2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, þúsund zloty
Ljósmyndaraðili, notandi Hyundai i30.
