Prófakstur nýja Mercedes A-Сlass

Hvað raftæki varðar er nýr A-flokkur einn fullkomnasti bíll samtímans. Þú getur jafnvel spjallað við hann

Þetta virðist aldrei hafa gerst áður - til viðbótar við fallega sólsetursstað var einnig skotið á Mercedes í sumum yfirgefnum byggingum með glerbrotum, ryðguðum tunnum og dreifðum vörubíladekkjum. Samstarfsmenn gerðu grín að því að nýr A-flokkur með vafasama hönnun ætti að líta hagstæð út á bakgrunninn. Lúgkomúllan svaraði með eigin áleitni.

- Halló Mercedes! Segja brandara?

- Því miður, ég var hannaður af alvarlegum þýskum verkfræðingum.

Það kemur í ljós að ekkert mannlegt er framandi fyrir þessa verkfræðinga heldur. Reyndar er greind raddstýring bylting. Að lokum er mögulegt að eiga samskipti við vél á mannlegan hátt, en ekki með því að velja og bera fram orð vandlega. Tölvan um borð lærir fljótt, aðlagast málfari ökumannsins, skilur rússnesku vel og þarf ekki ítarlega þekkingu á kerfum um borð.

Hvað varðar rafeindatækni er nýi A-flokkurinn almennt einn fullkomnasti bíll samtímans og alger höfnun á mælumælum hljómar eins og yfirlýsing um stafrænu öldina. Þar að auki hljómar ekki aðeins, heldur líka útlit: stjórnklefi með skjám hljóðfæranna og fjölmiðlakerfa, sem virðast vera ein heild, er sannarlega áhrifamikill, en kemur á óvart með þægindi og einfaldleika. Sérstaklega þegar, í stað sýndarskífa, birtist mynd úr fremri myndavélinni á tækjunum með sýndargötuskiltum, húsnúmerum og örvar til að vísa til dansstefnu.

Er það Mercedes?

Nýr A-flokkur er óendanlega langt frá fyrstu kynslóð örbílsins, sem var of farþegi og of veltur. En í samanburði við þriðju kynslóðarinn er þetta þróun. Annað er að þegar þú horfir í prófíl í þessum hlaðbak þekkir þú ekki strax Mercedes. Framhliðarnar að framan líta út fyrir að vera einfaldar og glæsilegar, rúmfræðilega staðfesta ljósleiðarinn virðist svolítið framandi og C-súlan er óvenju ströng, þó að kjarninn hafi máttarbygging líkamans vart breyst.

En hin risastóra þriggja punkta stjarna ofngrillsins er ennþá á sínum stað og hún er alveg flöt - á bak við hana eru ratsjár aðlagandi skemmtisiglingakerfisins og aðstoðarkerfin. Og þú verður að venjast ströngum rúmfræði líkamans án óþarfa beygjna og það er ekkert athugavert við það - A-flokkurinn er hættur að vera fjörugur og lítur nú út fyrir að vera mun dýrari en hann var. Sérstaklega í myrkrinu þegar aðalljós LED búmerangar vakna.

Er það enn þröngt inni?

Ekki strax áberandi, en hvað varðar forskriftir, þá er nýi A-flokkurinn orðinn stærri. Styttan hefur vaxið um 120 mm í 4419 mm að lengd og þetta er að öðru leyti meira en Ford Focus skutbaksins. Grunnurinn hefur aukist um 30 mm í 2729 mm - líka mjög góður jafnvel með tiltölulega lágu þaki. Annað er að þessar viðbótar sentimetrar höfðu nánast ekki áhrif á rúmgæði farþegarýmisins - þú vilt ekki hækka bílstjórasætið og bakið er rúmgott aðeins með hnén. Þú getur alls ekki farið langt á eftir: við þrjú getum ekki tekið við, það er óþægilegt að klifra í gegnum lítið op.

Allt þetta verður algjörlega ómikilvægt þegar þú skilur nákvæmlega hvert þú komst. Stafræna innréttingin hrindir ekki af sér tæknikuldi heldur þekur þvert á móti þægindin í mjúku leðri, snyrtilegri vinnslu gerviviðar og flugfegurð loftræstingarglugganna. Innréttingin verður enn fallegri í myrkrinu þegar kveikt er á andrúmsloftlýsingu spjaldanna og sömu loftræstinga. Það eru 64 tónum til að velja úr og snjallt valin samsetning baklýsingar og skjáþema skapar algerlega geimfíling.

Umræður um stærð og þægindi skottinu á slíkum augnablikum missa alveg merkingu sína og réttilega - enn dýpra hólf miðað við fyrri gerð virðist vera hógvær handtaska á móti risastórum ferðakoffortum fjárhagslegra fólksbíla, ástsælir í Rússlandi. Bakstoðirnar eru brotnar saman í 60:40 eða 40:20:40 skiptingu eftir hönnun en þetta virðist ekki eins mikilvægt og hæfileikinn til að halla þeim til að fá þægileg sæti.

Svo hvert fór „puck“ stjórnkerfisins?

Fallegir og fullir af 10 tommu skjáum eru enn valkostur, en jafnvel í einföldum snyrtistigum verður innréttingin stafræn, aðeins með sjö tommu skjái. Hvað sem því líður, fyrir þá sem elskuðu eða frekar hataði Mercedes fjölmiðlakerfi fyrri tíma, eru tvær fréttir og báðar góðar. Fallegi skjárinn á vélinni er nú snertanæmur, þó að það sé ekki auðvelt að neyða sjálfan sig til að þrýsta á glerið - af vana reynir maður alltaf að finna stýringuna á göngunum. Og - þú finnur, bara ekki „puck“, heldur snertipall eins og þeir sem eru settir á fartölvur.

Snertipallurinn krefst vana vegna þess að hann ræður ekki músarbendlinum heldur hreyfist beint í gegnum sýndarhnappana á skjávalmyndinni og það er ekki auðvelt í fyrstu að komast að réttum. En það besta er að það er ekki eini snertipallurinn í bílnum. Það eru tvö lítil í viðbót á stýrinu (!), Hannað til að stjórna fingurgómunum og breyta myndinni á skjá tækjanna. Þetta er til viðbótar við hefðbundna trommur og rokklykla.

Það eru tvö stýri, en ef sú venjulega virðist of stór, þá er sportlegur styttur fyrir þennan farangursrými réttur. Reyndar er A-flokkurinn gerður fyrir ökumanninn og fallegu multicontour sætin með hliðarstuðningi, loftræstingu og nuddi eru sönnun þess. Það er líka erfiðari íþróttakostur, en það þýðir ekkert að panta einn, því hlaðbakurinn hentar ekki ennþá til kappaksturs.

Mótor 1,3? Mercedes? Þetta er brandari?

Reyndar leynir A200 vísitalan nú vél með 1,3 rúmmáli, en ekki 1,6 lítrum, og það er gott að hún hefur ekki enn náð þremur strokkum. En án þess að skoða niðurskurð er vert að viðurkenna að það fór vissulega ekki verr. Nýi mótorinn þróar ágætis 163 hestöfl. á móti fyrri 156 hestöflum og sömu 250 Nm, en heppnin er jafn góð. Það er athyglisvert að A-flokkur getur orðið tveggja strokka í sumum hamum, þó að strokka kerfi slökkvibúnaðarins virki ómerkilega og hefur ekki áhrif á akstursgæði á nokkurn hátt.

Mercedes A8 nær kannski ekki uppgefnum 200 sekúndum í „hundruð“ en í borgarstillingum hjólar hann þægilega og þægilega. Samsetning túrbóvélar með 7 gíra forvali „vélmenni“ er móttækileg og skiljanleg, kassinn skilur fljótt og skiptir um gír þægilega. Til venjulegs aksturs þarftu ekki að óska ​​þér meira en í fjallaklifri þarftu nú þegar að snúa vélinni í hringjandi hljóð og á þjóðvegum verður þú að hugsa fyrirfram áður en þú tekur framúr.

Rússland mun ekki bjóða upp á aðra valkosti ennþá, þó þeir séu í grundvallaratriðum til staðar. Og - heldur ekkert sérstakt. Í fyrsta lagi A250 með 224 hestafla tveggja lítra vél. og vélmennið fyrir endurbætur, sem keyrir aðeins skemmtilegra, en vélin er hávær og kassinn virðist kippast meira við. Í öðru lagi A180d með 1,5 lítra dísilvél og 116 hestafla sem er leiðinlegri en grunn bensínútgáfan og fær þig alls ekki til að keyra frá hjartanu. Þó við verðum að viðurkenna að vélin gengur hljóðlega og passar vel í hæga umferð þröngra evrópskra gata.

Fjórhjóladrifinn A220 4Matic með 190 hestafla túrbóvél er einnig tilkynntur en hann mun birtast síðar. Sem og AMG útgáfan, þar af verða þær tvær í einu.

Þeir segja að undirvagninn sé nú auðveldari?

Í alla staði ætti nýr A-flokkur ekki að þykjast vera bílstjóri, sérstaklega þar sem einfaldar útgáfur eru nú með einfaldan hálf-óháðan geisla í stað fjöltengja. Hins vegar, í tilfinningum er allt ekki slæmt og hlaðbakurinn getur snúið beygjunum á litla "stýrið" með sál. Stýrið er skörp og fjöðrunin er ekki slök og á almennilegum vegum er A-flokkur ekki bara skemmtilegur heldur hefur hann einnig frábær tök á veginum. Þar að auki er það jafn gott með geisla og valfrjálsan fjöltengil.

Hvað varðar þægindi er allt tiltölulega gott, jafnvel á ófullkomnum króatískum vegum, þó að þú ættir ekki að hlaða niður höggunum og fara á kreik. Með aðlagandi dempara er allt enn betra og með fjöðruninni lækkað í 95 mm í AMG pakkanum, þvert á móti, hún hristist meira, en kærulaus. Það er líka fjórði valkosturinn fyrir slæma vegi með 125 mm úthreinsun og það er það sem líklegast verður fært til Rússlands. Við the vegur, jarðhreinsun grunnútgáfunnar er 110 mm, svolítið jafnvel fyrir heitt Króatíu.

Er það orðið dýrara fyrir víst?

A-flokkurinn hélt ekki aðeins titlinum hagkvæmasta Mercedes-Benz bílinn, heldur hækkaði hann ekki í verði þegar kemur að samanburði á sambærilegum útgáfum. Já, lágmarksverð þriðju kynslóðar bílsins var $ 19, en það var bensín A313 með „mechanics“, og vélmenni A180 var þegar seld á $ 200. í pakkaútgáfu af „Special Series“.

Engir pakkar eru til af nýju kynslóðinni ennþá og grunn A200 Comfort kostar $ 22, það er, formlega er hægt að kaupa það ódýrara. Efsta Sport útgáfan er á $ 291. Á sama tíma eru grunnstillingarnar nú þegar með bæði skjái, loftslagsstýringu, ljós- og rigningarskynjara og jafnvel leiðsögn. Og auðvitað byltingarkennd raddstýring sem gerir þér kleift að tala sannarlega við vélina.

Líkamsgerð	Hatchback
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4419/1796/1440
Hjólhjól mm	2729
Lægðu þyngd	1375
gerð vélarinnar	Bensín, R4 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1332
Kraftur, hö með. í snúningi	163 við 5500
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	250 við 1620
Sending, akstur	7-st. vélmenni, að framan
Maksim. hraði, km / klst	225
Hröðun í 100 km / klst., S	8,0
Eldsneytisnotkun (blanda), l	5,2-5,6
Skottmagn, l	370-1270
Verð frá, $.	22 265