Meginreglan um notkun túrbóhleðslunnar og hönnun þess

Turbocharger (túrbína) er vélbúnaður sem notaður er í bílum til að þvinga loft inn í strokka á brunahreyfli. Í þessu tilviki er túrbínan eingöngu knúin áfram af útblásturslofti. Notkun túrbóhleðslutækis gerir þér kleift að auka vélarafl allt að 40% á sama tíma og þú heldur þéttri stærð og lítilli eldsneytisnotkun.

Hvernig hverflinum er komið fyrir, meginreglan um rekstur hennar

Venjulegur forþjöppubúnaður samanstendur af:

1. Húsnæði. Framleitt úr hitaþolnu stáli. Það hefur þyrillaga lögun með tveimur mismunandi stýrðum rörum með flönsum til uppsetningar í þrýstikerfi.
2. Túrbínuhjól. Það breytir orku útblástursins í snúning á skaftinu sem það er stíft fest á. Gert úr hitaþolnum efnum.
3. Þjöppuhjól. Það tekur á móti snúningi frá túrbínuhjólinu og dælir lofti inn í strokka vélarinnar. Þjöppuhjólið er oft úr áli sem dregur úr orkutapi. Hitastigið á þessu svæði er nálægt því eðlilega og ekki er þörf á að nota hitaþolin efni.
4. Túrbínuskaft. Tengir túrbínuhjólin (þjöppu og túrbínu).
5. Slétt legur eða kúlulegur. Þarf að tengja skaftið í húsið. Hægt er að útbúa hönnunina með einum eða tveimur stoðum (legum). Þeir síðarnefndu eru smurðir með almennu smurkerfi vélarinnar.
6. hjáveituventil. PHannað til að stjórna flæði útblásturslofts sem verkar á túrbínuhjólið. Þetta gerir þér kleift að stjórna aukakraftinum. Loki með pneumatic stýrisbúnaði. Stöðu hennar er stjórnað af vélarstýringu, sem fær merki frá hraðaskynjaranum.

Grundvallarreglan um notkun túrbínu í bensín- og dísilvélum er sem hér segir:

• Útblástursloftunum er beint að túrbóhleðsluhúsinu þar sem þær verka á hverflablöðin.
• Túrbínuhjólið byrjar að snúast og hraða. Snúningshraði túrbínu á miklum hraða getur náð 250 rpm.
• Eftir að hafa farið í gegnum túrbínuhjólið er útblástursloftinu hleypt út í útblásturskerfið.
• Þjöppuhjólið snýst samstillt (vegna þess að það er á sama skafti og túrbínan) og beinir þrýstiloftstreyminu að millikæli og síðan að innsogsgrein hreyfilsins.

Eiginleikar hverfla

Í samanburði við vélræna þjöppu sem knúin er af sveifarás er kosturinn við túrbínu að hún dregur ekki orku úr vélinni heldur notar hún orku úr aukaafurðum sínum. Það er ódýrara í framleiðslu og ódýrara í notkun.

Þó tæknilega séð sé túrbínan fyrir dísilvél í meginatriðum sú sama og fyrir bensínvél, þá er hún algengari í dísilvél. Helstu eiginleikarnir eru aðferðirnar. Því er hægt að nota minna hitaþolin efni í dísilvél, þar sem útblásturshiti er að meðaltali frá 700 °C í dísilvélum og frá 1000 °C í bensínvélum. Þetta þýðir að ekki er hægt að setja dísiltúrbínu á bensínvél.

Á hinn bóginn eru þessi kerfi einnig með mismunandi stig af örvunarþrýstingi. Í þessu tilviki ætti að hafa í huga að skilvirkni hverflans fer eftir rúmfræðilegum stærðum hennar. Þrýstingur loftsins sem blásið er inn í strokkana er summan af tveimur hlutum: 1 andrúmsloftsþrýstingur auk umframþrýstings sem myndast af forþjöppunni. Það getur verið frá 0,4 til 2,2 andrúmsloft eða meira. Þar sem meginreglan um rekstur túrbínu í dísilvél gerir kleift að taka meira útblástursgas inn, er ekki hægt að setja upp hönnun bensínvélar jafnvel í dísilvélum.

Tegundir og endingartími forþjöppu

Helsti ókosturinn við túrbínuna er „turbo lag“ áhrifin sem verða við lágan snúningshraða vélarinnar. Það táknar tímatöf sem svar við breytingu á snúningshraða hreyfilsins. Til að vinna bug á þessum galla hafa verið þróaðar ýmsar gerðir af forþjöppum:

• Twin-scroll kerfi. Hönnunin gerir ráð fyrir tveimur rásum sem aðskilja hverflahólfið og þar af leiðandi útblástursloftstreymi. Þetta tryggir hraðari viðbragðstíma, hámarks skilvirkni túrbínu og kemur í veg fyrir stíflu á útblástursportunum.
• Hverfill með breytilegri rúmfræði (stútur með breytilegri rúmfræði). Þessi hönnun er oftast notuð í dísilvélum. Það gefur breytingu á þversniði inntaksins til hverflans vegna hreyfanleika blaðanna. Breyting á snúningshorni gerir þér kleift að stilla flæði útblásturslofts og stilla þannig hraða útblástursloftsins og hraða hreyfilsins. Í bensínvélum finnast túrbínur með breytilegri rúmfræði oft í sportbílum.

Ókosturinn við turbochargers er viðkvæmni túrbínu. Fyrir bensínvélar eru þetta að meðaltali 150 kílómetrar. Hins vegar er endingartími túrbínu dísilvélar aðeins lengri og að meðaltali 000 kílómetrar. Með langvarandi akstri á miklum hraða, sem og með rangu vali á olíu, er hægt að stytta endingartímann um tvisvar eða jafnvel þrisvar.

Það fer eftir því hvernig túrbínan virkar í bensín- eða dísilvél, hægt er að meta frammistöðu. Merkið sem þarf að athuga er útlit blárs eða svarts reyks, lækkun á vélarafli, svo og flauta og skrölt. Til að forðast bilanir er nauðsynlegt að skipta um olíu, loftsíur og sinna reglulegu viðhaldi tímanlega.