Meginreglan um bílkúplinguna, hvernig kúplingin virkar myndband

Þú getur oft heyrt setninguna „kreista kúplinguna“ frá ökumönnum. Fyrir marga er kúplingin pedali lengst til vinstri í bíl með beinskiptingu og ökumenn bíla með sjálfskiptingu eða CVT velta þessu máli alls ekki fyrir sér þar sem enginn sérstakur pedalur var í bílum þeirra fyrir kúplinguna.

Við skulum skilja hvað kúpling er og hvaða hlutverki hún gegnir.

Kúplingin er tengill milli vélar og gírkassa, hún tengir eða aftengir inntaksás gírkassa frá sveifarásarsvifhjólinu. Á bílum með vélvirki er aðeins skipt um gír á því augnabliki sem kúplingunni er þrýst á - það er að segja að kassinn er ekki tengdur við vélina og hreyfing er ekki send til hans.

Ef hönnuðir fyrstu bílanna hefðu ekki hugsað um slíka lausn, þá væri einfaldlega ómögulegt að skipta um gír, það væri aðeins hægt að breyta hraða hreyfingarinnar með hjálp bensínfótsins og stöðva það. nauðsynlegt að slökkva alveg á vélinni.

Í augnablikinu eru margar mismunandi gerðir, undirtegundir og breytingar á kúplingunni, en klassíska kúplingin lítur svona út:

• þrýstiplata - kúplingskarfa;
• ekinn diskur - feredo;
• sleppa legu.

Auðvitað eru margir aðrir þættir: losunarlega kúplingin, kúplingshlífin sjálf, demparafjaðrir til að draga úr titringi, núningsfóðringar sem eru slitnar á feredo og mýkja núninginn milli körfunnar og svifhjólsins.

Kúplingskarfan í einföldustu eins diska útgáfunni er í stöðugum samskiptum við svifhjólið og snýst stöðugt með því. Drifið diskurinn er með spóluðu kúplingu, sem inniheldur inntaksskaft gírkassans, það er, allur snúningur er sendur til gírkassans. Ef þú þarft að skipta um gír þá ýtir ökumaðurinn á kúplingspedalinn og eftirfarandi gerist:

• í gegnum kúplingsdrifkerfið er þrýstingur sendur á kúplingsgafflina;
• kúplingsgafflinn færir losunarlagakúplinguna með legunni sjálfu að losunarfjöðrum körfunnar;
• legið byrjar að þrýsta á losunarfjöðrurnar (tappar eða petals) á körfunni;
• lappir aftengja diskinn frá svifhjólinu í smá stund.

Síðan, eftir að hafa skipt um gír, sleppir ökumaðurinn kúplingspedalnum, legan færist frá gormunum og karfan kemst aftur í snertingu við svifhjólið.

Ef þú hugsar um það þá er ekkert sérstaklega flókið í svona tæki, en skoðun þín mun strax breytast þegar þú sérð kúplingu í greiningunni.

Það eru nokkrar gerðir af kúplingu:

• einn og fjöldiskur (fjöldiskur er venjulega notaður á bílum með öflugum vélum og fyrir sjálfvirka gírkassa);
• vélrænni;
• vökva;
• rafmagns.

Ef við tölum um síðustu þrjár tegundirnar, þá eru þær í grundvallaratriðum frábrugðnar hver öðrum í gerð drifsins - það er hvernig ýtt er á kúplingspedalinn.

Algengasta í augnablikinu er vökva gerð kúplingar.

Helstu þættir þess eru aðal- og þrælshylki kúplingarinnar. Með því að ýta á pedalinn er sendur til aðalhólksins með stöng, stöngin hreyfir lítinn stimpil, í sömu röð, þrýstingurinn inni í strokknum eykst, sem er sendur til vinnuhólksins. Vinnuhólkurinn er einnig með stimpli sem er tengdur við stöngina, þeir eru settir í gang og þrýst á losunarlega gaffalinn.

Í vélrænni gerð kúplings er kúplingspedalinn tengdur í gegnum snúru við gaffal sem knýr leguna.

Rafmagnsgerðin er eins vélræn, með þeim mun að kapallinn, eftir að hafa ýtt á pedalinn, er settur í gang með hjálp rafmótors.

Kúpling í bílum með sjálfskiptingu

Þó svo að slíkir bílar séu ekki með kúplingspedali er ekki þar með sagt að ekkert sé á milli vélar og gírkassa heldur. Venjulega í bílum með sjálfskiptingu eru fullkomnari fjölplötum blautkúpling notuð.

Það er blautt vegna þess að allir þættir þess eru í olíubaði.

Kúplingunni er þrýst á með servódrifum eða stýribúnaði. Hér spilar rafeindabúnaðurinn stórt hlutverk sem ræður hvaða gír á að skipta og á meðan rafeindatæknin veltir þessu máli fyrir sér eru smábilanir í verkinu. Sjálfskiptingin er þægileg að því leyti að þú þarft ekki að kreista stöðugt á kúplinguna, sjálfvirknin gerir allt af sjálfu sér, en sannleikurinn er sá að viðgerðir eru frekar dýrar.

Og hér er myndband um meginregluna um notkun kúplunnar, sem og gírkassann.

Hleður ...