Við hvaða hitastig og hvers vegna sýður frostlögur
efni
Eðlileg virkni bifreiðamótora er aðeins möguleg ef hann er kældur vegna stöðugrar hringrásar kælivökva um viðeigandi rásir. Stundum lenda bíleigendur í vandræðum þegar frostlögur nær suðumarki. Ef þú bregst ekki við slíku fyrirbæri á nokkurn hátt og heldur áfram að reka bílinn, þá eru alvarleg vandamál með vélina hugsanleg í náinni framtíð. Þess vegna ætti sérhver ökumaður að vita ekki aðeins um orsakir suðu kælivökva, heldur einnig um hvað á að gera í slíkum aðstæðum.
Suðumark frostlegs og frostlegs af mismunandi flokkum
Frostlögur er efni sem notað er sem kælivökvi (kælivökvi) í kælikerfi farartækja. Hins vegar kalla margir bílaeigendur venjulega frostlög. Hið síðarnefnda er tegund af frostlegi. Það byrjaði að framleiða aftur á dögum Sovétríkjanna, og þá var enginn valkostur við þetta tól. Samsetning frostlegi og frostlegi hefur mismunandi:
- frostlögur inniheldur vatn og etýlen glýkól, auk aukefna sem byggjast á söltum ólífrænna sýru;
- frostlögur inniheldur einnig etýlen glýkól eða própýlen glýkól, vatn og aukefni. Síðarnefndu eru notaðir á grundvelli lífrænna sölta og bæta froðu- og ryðvarnareiginleika kælivökvans.
Frostvarnarefni koma í mismunandi flokkum, sem einkennast af eigin litamerkingum:
- G11 - blár eða grænn, eða blágrænn;
- G12 (með og án plús-merkja) - rautt með öllum tónum: frá appelsínugult til lilac;
- G13 - fjólublátt eða bleikt, en í orði geta þeir verið hvaða litir sem er.
Helsti munurinn á flokkunum frostlegi liggur í mismunandi grunnum og eiginleikum vökvanna. Ef vatni var hellt áður í kælikerfi bíla, sem var soðið við +100 ° C, þá gerði notkun kælivökvategundarinnar sem um ræðir það mögulegt að auka þetta gildi:
- bláir og grænir frostlögur eru búnir um það bil sömu suðumarki - + 109–115 ° С. Munurinn á þeim er frostmarkið. Fyrir grænt frostlegi er það um -25 ° C og fyrir blátt er það frá -40 til -50 ° C;
- Rauður frostlögur hefur suðumark + 105–125 ° С. Þökk sé aukefnunum sem notuð eru minnka líkurnar á suðu þess niður í núll;
- flokki G13 frostlögur sýður við hitastigið + 108–114 ° C.
Afleiðingar sjóðandi frostlegi
Ef kælivökvinn sýður í stuttan tíma gerist ekkert slæmt við vélina. Hins vegar, ef þú heldur áfram að nota vélina með vandamálið í meira en 15 mínútur, geta eftirfarandi afleiðingar átt sér stað:
- skemmdir á rörum kælikerfisins;
- leki í aðalofnum;
- aukið slit á stimplahringum;
- varaþéttingar munu ekki lengur sinna hlutverki sínu, sem mun leiða til losunar smurefnis að utan.
Ef þú keyrir bíl með sjóðandi frostlegi í langan tíma, þá eru alvarlegri bilanir mögulegar:
- eyðilegging ventilsætis;
- skemmdir á strokka höfuðpakkningunni;
- eyðileggingu skiptinganna á milli hringanna á stimplunum;
- loki bilun;
- skemmdir á strokkhausnum og stimplahlutunum sjálfum.
Myndband: afleiðingar ofþenslu vélarinnar
Af hverju sýður frostlögur í kælikerfinu
Það eru margar ástæður fyrir því að frostlögur getur sjóðað. Þess vegna er það þess virði að staldra við hvern þeirra nánar.
Ófullnægjandi magn af kælivökva
Ef frostlögur sýður í stækkunartankinum á bílnum þínum, ættir þú fyrst og fremst að huga að kælivökvastigi. Ef það var tekið eftir því að vökvamagnið er minna en venjulega þarftu að koma því í eðlilegt horf. Áfylling fer fram sem hér segir:
- Ef frostlögurinn hefur ekki verið bætt við kerfið í langan tíma þarf að bíða eftir að hann kólni þar sem heiti kælivökvinn er undir þrýstingi og skvettist út þegar tappan er opnuð.
- Ef vökvanum var bætt við nýlega og magn hans hefur lækkað, er nauðsynlegt að athuga þéttleika kælikerfisins (herða klemmurnar, skoða rörin með tilliti til heilleika osfrv.). Eftir að hafa fundið lekastaðinn er nauðsynlegt að útrýma biluninni, bæta við kælivökva og aðeins eftir það halda áfram að keyra.
Brotinn hitastillir
Tilgangur hitastillisins er að stjórna hitastigi kælivökvans í kælikerfinu. Með þessu tæki hitar mótorinn hraðar og keyrir við bestu hitastig. Kælikerfið hefur tvær hringrásir - stórar og litlar. Dreifingu frostlögs í gegnum þá er einnig stjórnað af hitastilli. Ef það eru vandamál með það, þá dreifir frostlögurinn, að jafnaði, í litlum hring, sem lýsir sér í formi ofhitnunar kælivökvans.
Hægt er að bera kennsl á að suðu frostlegisins stafar af vandamálum með hitastillinn á þennan hátt:
- Við ræsum kalda vél og hitum hana í nokkrar mínútur í lausagangi.
- Við finnum greinarrörið sem fer frá hitastillinum að aðalofnum og snertum það. Ef það helst kalt, þá dreifir kælivökvinn í lítinn hring, eins og það ætti að vera í upphafi.
- Þegar frostlögurinn nær +90 ° C skaltu snerta efri pípuna: með virkum hitastilli ætti það að vera vel hitað upp. Ef þetta er ekki raunin, þá dreifir vökvinn í litlum hring, sem er orsök ofhitnunar.
Myndband: að athuga hitastillinn án þess að taka hann úr bílnum
Bilun í viftu
Þegar bilanir eiga sér stað með loftræstibúnaðinum getur kælivökvinn ekki kælt sig niður í æskilegt hitastig. Ástæðurnar geta verið mjög mismunandi: bilun á rafmótor, skemmdir á raflögnum eða léleg snerting, vandamál með skynjara. Ef svipað vandamál kemur upp í hverju einstöku tilviki er því nauðsynlegt að fjalla nánar um hugsanleg vandamál.
Airlock
Stundum verður loftlás í kælikerfinu - loftbóla sem kemur í veg fyrir eðlilega hringrás kælivökvans. Oftast kemur korkurinn fram eftir að skipt er um frostlög. Til að forðast það er mælt með því að lyfta framhlið bílsins, til dæmis með því að stilla bílnum í horn, skrúfa síðan ofnhettuna af og ræsa vélina. Eftir það ætti aðstoðarmaðurinn að ýta á bensínpedalinn með vélina í gangi og á þessum tíma kreistir þú rör kerfisins þar til loftbólur birtast ekki lengur í ofnhálsinum. Eftir aðgerðina verður að koma kælivökvanum í eðlilegt horf.
Myndband: hvernig á að fjarlægja loftlás úr kælikerfi
Léleg gæði kælivökva
Notkun á lággæða frostlegi endurspeglast í endingartíma frumefna kælikerfisins. Oftast er dælan skemmd. Hjól þessa vélbúnaðar er þakið tæringu og ýmsar útfellingar geta einnig myndast á því. Með tímanum versnar snúningur hennar og að lokum getur hún hætt alveg. Fyrir vikið mun hringrás kælivökvans stöðvast, sem mun leiða til hraðrar suðunar á frostlegi í kerfinu. Suðu í þessu tilfelli mun einnig koma fram í stækkunartankinum.
Það fer eftir gæðum dælunnar sjálfrar og frostlegisins, hægt er að „borða“ hjólið alveg af lággæða kælivökva. Hið síðarnefnda getur verið svo árásargjarnt að innan skamms tíma eyðileggjast innri þættir dælunnar. Í slíkum aðstæðum snýst vatnsdæluskaftið, en kælivökvinn streymir ekki og sýður.
Að keyra bíl með bilaða dælu getur leitt til alvarlegra vélarskemmda. Þess vegna, ef bilun verður í þessu kerfi, er betra að nota þjónustu dráttarbíls.
Freyðandi frostlegi
Í stækkunartankinum er ekki aðeins hægt að fylgjast með suðu á frostlegi heldur einnig útliti froðu. Þetta getur gerst jafnvel á köldum vél.
Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu fyrirbæri:
- Tosol lág gæði.
- Blöndun kælivökva af mismunandi flokkum.
- Notkun á frostlegi sem stenst ekki ráðleggingar framleiðanda. Þess vegna ættir þú að kynna þér eiginleika hans áður en þú fyllir á nýjan kælivökva sem lýst er í notkunarhandbók bílsins.
- Skemmdir á strokkahausþéttingu. Þegar þéttingin sem staðsett er á milli strokkahaussins og blokkarinnar sjálfrar er skemmd, fer loft inn í rásir kælikerfisins, sem hægt er að sjá í formi froðu í þenslutankinum.
Ef í fyrstu þremur aðstæðum er nóg að skipta um kælivökva, þá verður í þeim síðari nauðsynlegt að skipta um þéttingu, svo og vandlega skoðun og athugaðu strokkahausinn og blokkina fyrir brot á snertiplaninu.
Bilun í ofni
Eftirfarandi bilanir eru mögulegar með kæliofni:
- Ofnfrumur stíflast af kalki með tímanum, sem hindrar varmaflutning. Þetta ástand kemur oft fram við notkun lággæða frostlegi.
- Inngangur óhreininda og stíflur á hunangsseimum að utan. Í þessu tilviki er loftflæði minnkað, sem einnig leiðir til hækkunar á hitastigi kælivökva og suðu.
Með hvaða bilun sem er á listanum er hægt að keyra bíl, en með truflunum til að kæla kælivökvann.
Úrgangur kælimiðils
Vegna taps á upprunalegum eiginleikum þess getur frostlögur einnig byrjað að sjóða. Þetta skýrist af breytingu á efnasamsetningu vökvans sem endurspeglast í suðumarki. Skýrt merki sem gefur til kynna nauðsyn þess að skipta um kælivökva er tap á upprunalega litnum og öflun brúns litar, sem gefur til kynna upphaf tæringarferla í kerfinu. Í þessu tilfelli er nóg að skipta um vökvann.
Myndband: merki um notaðan frostlegi
Hvað á að gera þegar frostlögur og frostlögur sjóða í kerfinu
Þegar frostlögurinn sýður kemur út þykkur hvítur reykur undir hettunni og hitamælirinn á snyrtingu sýnir meira en +100 ° C. Til að forðast alvarlegar afleiðingar verður þú strax að framkvæma eftirfarandi aðgerðir:
- Við fjarlægjum álagið af mótornum, sem við veljum hlutlausan gír fyrir og látum bílinn renna án þess að slökkva á vélinni.
- Við kveikjum á hitaranum fyrir hraðari kælingu kælivökvans.
- Við slökkum á vélinni um leið og bíllinn stoppar alveg en slökkvum ekki á eldavélinni.
- Við opnum húddið fyrir betra loftflæði undir húddinu og bíðum í um 30 mínútur.
Eftir aðgerðirnar eru tveir möguleikar til að leysa vandamálið:
- finna og laga vandamálið á eigin spýtur, ef þetta er hægt að gera á veginum og þú skilur bíla;
- hringdu í dráttarbíl.
Ef ekki gefst tækifæri til að gera við bílinn eða hringja á dráttarbíl þarf að flytja á næstu bensínstöð með hléum til að kæla kælivökvann.
Hvernig á að koma í veg fyrir að ástandið endurtaki sig
Að þekkja ástæðurnar fyrir því að kælivökvinn sýður gerir þér kleift að skilja og finna bilun. Hins vegar væri gagnlegt að kynna þér þær ráðstafanir sem koma í veg fyrir að slíkt ástand komi upp í framtíðinni:
- Notaðu frostlög sem bílaframleiðandinn mælir með fyrir bílinn.
- Til að þynna kælivökvann, notaðu vatn, hörku sem er ekki meiri en 5 einingar.
- Ef bilun kemur upp í kælikerfi vélarinnar, þar sem hitastig frostlegisins fer að hækka, ætti ekki að sjóða það. Annars glatast gagnlegir eiginleikar kælivökvans, sem gerir það mögulegt að kæla vélina á áhrifaríkan hátt.
Suðu frostlög í þenslutankinum getur komið fram af ýmsum ástæðum. Með því að vita um þá geturðu ekki aðeins lagað vandamálið með eigin höndum, heldur einnig komið í veg fyrir bilun á vélinni og forðast dýrar viðgerðir.
