Kynning: Husqvarna 2009

Ef þú ert betur meðvitaður um hvað var að gerast í skítuga heiminum, þá geturðu enn munað tímabilið þegar 350 rúmmetrar fjögurra högga vélar réðu ríkjum, sem óx síðan í 400 og síðast en ekki síst í 450 rúmsentimetra tilfærslu. Þróunarhjólið er hins vegar komið aftur og óvenjulegir teningar eru greinilega í tísku. Og ekki vegna lætisins, heldur vegna hagnýtingarinnar.

Í dag er Husqvarna 450 mikið, kannski of mikið fyrir venjulegan enduro-ökumann, og TE 510 er aðeins fyrir marr sem vega yfir 90 kg eftir að hafa tæmt þvagblöðruna á morgnana. Af hverju ekki TE 250? Jæja, já, þetta er frábært hjól, það besta í sínum flokki, en það er hannað fyrir ökumenn sem eru bundnir við rúmmál einingarinnar sem ákvarðast af reglunum. 310 er hins vegar einhvers staðar þarna á milli.

Í grundvallaratriðum er það TE 250 með sama grind, fjöðrun, hjól, bremsur osfrv., En með 249cc vél? með því að auka borholuna úr 76 mm í 83 mm, aukin í 297 cm? ... Það er blanda af léttu og viðráðanlegu mótorhjóli með litlu auknu afli í vélinni sjálfri. Fyrir áhugamanninn sem vill svitna í skóginum í grenndinni eða á motocrossbrautinni eftir erfiðan vinnudag, þá er það meira en nóg.

Það sem meira er, smökkun okkar á nýliðanum í venjulegu línunni af fjögurra högga líkönum skilaði áhugaverðum árangri. Við vildum það frekar en TE 450! Sönnunarsvæðið var stór hlaupabraut auðgað með dæmigerðum enduro þáttum. Svo, drullupollar, þröngur gangur milli girðingarinnar og brautarinnar, og síðan nokkrir uppstigningar og niðurfarnir, auðvitað allt á mjög bröttum, rykugum og veltandi steinum fylltum með jörðu.

Stundum fannst okkur vélin ekki þurfa annað en þriðja gír! Sú fyrri er í raun svo stutt að við þurfum hana alls ekki fyrir neitt annað en prufuklifur og öfgaklifur. Annað er tilvalið fyrir lokuð horn og ræsingar og það þriðja fyrir allt annað. Fyrir utan hraðskreiðari skógarvegi tókst okkur að komast á enda gírkassans, það er að segja í sjötta gír. Vélin er einstaklega sveigjanleg, togar vel og stöðugt úr lágum snúningi og umfram allt elskar hún að snúa í takmarkarann ​​og er þetta stærsti kosturinn.

Vinnuvistfræðilega staðsett gírstöng krefst nánast engrar gírskiptingar. Allt er hægt með hjálp hægri úlnliðsins, sem ákvarðar hversu mikið eldsneyti Mikuni sog- og innspýtingareiningin mun mæla um þessar mundir með því að nota rafeindastýringuna.

Husqvarna notar rafræna eldsneytisinnsprautun á fjögurra högga módel annað árið í röð og ef við fengum einhverjar athugasemdir í fyrra þá þegjum við nú. Allt virkar vel og með fullnægjandi hætti. Enn og aftur er auðveld akstur einstakur. Það bregst nákvæmlega og fljótt við óskum knapa og umfram allt fylgir greinilega settri línu í hornum. Hjólið í heild sinni keyrir áreiðanlega, stöðugt og er fullkomin samsetning fyrir hinn almenna enduro knapa. Við vorum ánægðir!

Eins og öll fjórgengislínan er TE 310 með uppfærða grind sem er stífari og kílói léttari en í fyrra. Mikilvægar nýjungar í fjölskyldunni eru: keðjubundnar bremsudiskar sem við fyrstu sýn eru sterkari við hemlun, endurhönnuð fjöðrun, sveifla, bætt skipting og olíuhringrás og nýr áldempari sem stenst Euro3 staðalinn óbreytt. Hins vegar eru TE 250 og 310 nú með stálútblásturslokum þar sem þeir eru endingarbetri en títan. En þessar breytingar og árásargjarnari grafík eru ekki eina nýjung hvíts og rauðs frá Varese.

Glænýja gerðin er WR 125 tvígengis tvígengis unglinga. Husqvarna trúir á enduro tvígengis tækni (og fleiri og fleiri viðskiptavinir), svo þeir lögðu mikla áherslu á smáatriði við endurbygginguna. Enn frægari er einingin, sem er mjög lík krossgerðinni CR 125 en að öðru leyti ný í WR: grind eftir fjórgengissystrunum, útblásturskerfi, eldsneytistankur, loftkassi, 15mm frampedalar, lægri sætishæð frá gólfi og plasthlutum. Svo ef þú vilt að "barnið" þitt sé heilbrigt skaltu setja það á svona adrenalínsprengju í staðinn fyrir tölvu eða sjónvarp.

Önnur nýjung er WR 300 sem þegar hefur verið nefnd, sem er í raun það sama og WR 250, aðeins hefur rúmmálið aukið í 293 cm? og er eftirlíking af kappakstursbíl frá heimsmeistaramótinu í enduro sem ekið er af Seb Guillaume, Frakka sem er í efstu þremur sætum heimslistans.

Husqvarna veðjar einnig á tvo unga knapa, pólverjann Bartosz Oblucki og Antoine Mea, sem er nýliði í enduro í ár, kemur frá motocrossi (MX1) og tilheyrir ungu kynslóð franskra gönguskíðamanna. Jæja, árið 2009, eftir farsælt tímabil í ár, mun hann eflaust keppa um efstu sætin. Husqvarna vill líka fara þangað aftur með sölutölur og eins og lofað er af yfirmönnum BMW ætla þeir að gera það með enn breitt úrval af enduro, motocross og mini-cross mótorhjólum.

Husqvarna TE 310

Verð prufubíla: 8.499 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, 297 cm? , afl (NP), rafræn eldsneytissprautun, Mikuni 6 mm.

Rammi, fjöðrun: stálrör (sporöskjulaga rör), að fullu stillanleg USD Marzocchi sjónauka gaffli, aftan eitt högg.

Bremsur: 1x spóla að framan með 260 mm þvermál, 1x 260 mm að aftan. b 1.495 mm.

Eldsneytistankur: 7, 2 l.

Sætishæð frá jörðu: 963 mm.

Þurrþyngd: 107 кг.

Tengiliðurinn: www.zupin.de

Petr Kavchich, mynd: Tovarna

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.499 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, 297,6 cm³, afl (NP), rafræn eldsneytissprautun, Mikuni 38 mm.

  Rammi: stálrör (sporöskjulaga rör), að fullu stillanleg USD Marzocchi sjónauka gaffli, aftan eitt högg.

  Bremsur: 1x spóla að framan með 260 mm þvermál, 1x 260 mm að aftan. b 1.495 mm.