Farðu yfir það, EV-hatendur: Rafbílar hafa sál, alveg eins og bensín- og dísilbílar | Skoðun
Ef ICE bílar hafa sál, þá hafa rafbílar eins og Hyundai Ioniq 5 líka.
Rafknúin farartæki (EVs) eru framtíðin, en ekki líkar öllum við þau. Auðvitað eru góðar ástæður fyrir því að gera þetta ekki, en það eru líka slæmar, eins og skortur á "sál" í brunavélabílum (ICE).
Já, þessi rök eru oft sett fram af sumum svokölluðum áhugamönnum sem telja að rafknúin farartæki séu ekki sambærileg við ICE farartæki, sem þeir segja að hafi "sál".
En vandamálið er að ICE bílar hafa ekki „sál“ heldur. Sannleikurinn er sá að ekkert flutningsmáti hefur haft sál síðan á blómaskeiði hestsins og kerrunnar — þú veist, því hestar hafa sál.
Ég veit að þetta eru mjög bókstafleg mótrök, en það talar um fáránleikann í neikvæðri afstöðu sumra til rafbíla.
Enda eru rafbílar og ICE bílar nánast ósambærilegir. Einfaldlega sagt, þeir eru ekki eins, þannig að bein samanburður á milli þeirra er skammsýni.
Auðvitað skil ég að þegar ICE-menn tala um „sál“ þá er oftast átt við vélar- eða útblásturshljóð sem eru auðvitað ekki í rafbílum.
Eða kannski eru þeir jafnvel að vísa til vélrænni tilfinningar ICE bílsins þar sem þeir njóta þess að skipta um gír í akstri, en þeir eru líka nokkurn veginn í hópi yfirgnæfandi meirihluta sem hættu að kaupa beinskiptingar fyrir nokkru síðan, svo þú skiljir.
Hvað sem því líður er ljóst að markstangirnar hafa færst til - og munu þeir gera það áfram - þannig að rafbílar ættu ekki að vera dæmdir eftir stöðlum ICE bíla.
Og eftir að hafa verið svo heppinn að aka mörgum rafknúnum og ICE farartækjum í gegnum árin get ég satt að segja hlakka til að setjast undir stýri á þeim fyrsta aftur.
Porsche 718 Cayman GT4 er draumur áhugamanna.
Tökum þessa viku sem dæmi. Ég eyddi helginni í að keyra Porsche 718 Cayman GT4, sem er án efa einn besti ICE bíll sem framleiddur hefur verið á síðustu tveimur árum.
GT4 er draumur áhugamanna. Það er svo hrátt og hreint og ótrúlega fjarstýrt í notkun. Óþarfur að segja að ég elska það alveg.
En ég var samt meira en ánægður með að skila lyklunum að Porsche og setjast inn í næsta reynslubíl minn, Hyundai Ioniq 5.
Að mínu mati er hinn töfrandi Ioniq 5 fullkomnasta almenna rafbíllinn sem við höfum séð, þökk sé sérsniðnum palli Hyundai sem skortir málamiðlanir.
Margir munu hæðast að því að ég nefni GT4 og Ioniq 5 í sömu orðtakandi andrá, en þeir eru skemmtilegir á sinn hátt.
Að mínu mati er Hyundai Ioniq 5 fullkomnasta almenna rafbíllinn sem við höfum séð.
Ioniq 5 gæti verið með hóflega 225kW afl, en tveggja mótor aflrás hans skilar öflugri hröðun sem venjulega var frátekin fyrir Tesla gerðir.
Og GT4, með 309 lítra 4.0 kW flat-sex bensínvél, er líka töfrandi, öskrar alla leið upp í svívirðilega rauðlínu sem er svo auðvelt að verða ástfanginn af.
Ég ætla að standast þá freistingu að gefa þér smá endurskoðun á hverri gerð, en ég vona að þú skiljir hvaðan ég er að koma: hver og einn kemur með eitthvað öðruvísi - og áhugavert - á borðið.
Mér dettur ekki í hug of margir sem myndu tvöfalda rökin „engin sál“ eftir að hafa í raun og veru keyrt rafbíl því það er svo auðvelt að gagnrýna eitthvað sem maður skilur ekki - þangað til maður gerir það.
Porsche Taycan er einn eftirminnilegasti bíll sem ég hef ekið.
Og fyrir þá sem enn halda að rafbílar séu mjúkir þá hvet ég ykkur til að finna einhvern með lyklana að Porsche Taycan.
Það er kaldhæðnislegt að helsta slagorð Taycan er „Sál, rafmögnuð“ (Porsche þekkir greinilega viðskiptavini sína), en hann er einn eftirminnilegasti bíll sem ég hef ekið.
Það er erfitt að koma orðum að því hversu óraunhæfur Taycan er í akstri, en ef þú sameinar fáránlega hröðun sumra Tesla-gerða og eðlisfræðilega ögrandi meðhöndlun, þá færðu hugmyndina.
Eftir að þú hefur sett skottið inn nokkrum sinnum og keyrt horn eða tvö í Taycan, komdu aftur og segðu mér aftur að rafbílar hafi ekki „sál“. Mig grunar að þú gerir það ekki.
Og ættu áhugamenn ekki að finna fegurð í hvaða farartæki sem er? Aftur, hvað við keyrum og hvernig við keyrum hefur breyst mikið í gegnum árin...
