Kynni að utan Skoda Enyaq iV crossover
Bíllinn fylgir þeim stíl sem skilgreindur er af nýjustu gerðum vörumerkisins eins og Octavia og fleirum. Hönnuðir halda áfram smám saman að flokka Skoda Enyaq iV rafknúna jeppa, en heimsfrumsýning hennar er áætluð 1. september. Í nýjustu þáttaröðinni voru sýndar teikningar af innréttingunni og nú, að vísu á teikningunum, kemur ytra í ljós. Bíllinn fylgir hönnun á nýjustu gerðum vörumerkisins, svo sem fjórðu Octavia, Kamiq crossover eða Scala compact hatchback. En á sama tíma hefur jeppinn allt önnur hlutföll.
Plötur frá Founder's Edition á hliðarspeglinum endurspegla fyrstu takmörkuðu upplagið af 1895 stykki. Hönnun þessarar útgáfu verður að vera frábrugðin venjulegum Enyaq og búnaðurinn verður að innihalda sérstaka eiginleika.
Við höfum þegar séð bílinn í felulitum og nú getum við borið saman og skilið hvað leyndist á bak við límmiðana og filmuna. Og berðu um leið hönnunina saman við náinn ættingja - ID.4.
Höfundar líkansins segja að hún sé aðeins hærri en sambærileg crossover vegna rafhlöðunnar undir gólfinu. Það er með örlítið styttri vélarhlíf og lengra þaki en brennsluknúinn jeppa. En hlutfallshlutfallið er endurheimt með stórum (fyrir bíl af þessari stærð) 2765 mm hjólbraut að lengd 4648.
Hönnuðirnir fjarlægðu ekki skrautgrillið af rafmagnsbílnum eins og sumir rafbílaframleiðendur gera, heldur þvert á móti undirstrika það sjónrænt, ýta því jafnvel örlítið fram og gera það lóðréttara. Hann er strax auðþekkjanlegur sem Skoda ofngrill. Samsett með fullum LED fylkisljósum, stórum hjólum, hallandi þaki og myndhöggnum hliðarveggjum skapar það kraftmikið útlit. Fullkomlega samhæft við drifið. Það hefur þegar verið sagt: Enyaq verður með afturhjóladrifi og fjórhjóladrifi, fimm aflútgáfur og þrjár rafhlöðuútgáfur. Afturhjóladrifsútgáfan á toppnum (Enyaq iV 80) er 204 hestöfl. og ekur 500 km á einni hleðslu, og toppbreytingin með tvískiptri skiptingu (Enyaq iV vRS) - 306 hö. og 460 km.
Karl Neuhold, yfirmaður hönnunar utanhúss Skoda, brosir og lofar kaupendum crossover „nóg pláss og fullt af óvæntum.“
Fyrsta Skoda-gerðin á einingapalli Volkswagen, MEB, opnar nýtt tímabil fyrir fyrirtækið, að sögn fyrirtækisins. Og því þarf hún að taka skref fram á við í hönnun. Karl Neuhold líkir þessum rafmagnsjeppa við geimferju sem lofar blöndu af fjölhæfni og snjöllum eiginleikum. Fyrir unnendur talna eru tæknileg gögn áhugaverðari, en ekki eru öll birt. En hönnuðirnir státa af viðnámsstuðlinum 0,27, sem þeir kalla "áhrifamikið fyrir crossover af þessari stærð." Þetta er auðvitað ekki met fyrir jeppa heldur einfaldlega mjög gott fyrir peningana.
Í gær tilkynnti Skoda að Enyaq iV fái ekki aðeins LED, heldur einnig fylkisljós - með nýrri sexhyrndri lögun aðaleininganna, þunnum "augnhárum" af leiðsöguljósum og viðbótar kristalluðum þáttum. Ef það væri IQ.Light LED Matrix ljósfræði, eins og Golf og Tuareg, myndu Tékkar státa af fjölda díóða í hverju framljósi (frá 22 til 128), en þeir gera það ekki. Hvort fylkin passa inn í venjulegan Enyaq vélbúnað er óþekkt.
Hönnun ljósanna og þrívíddarljósa nýjasta Skoda skarast ekki, en V-laga skutmótífið er studd með stimpluninni í skottinu. Aðallýsingastíllinn Petar Nevrzela sagði að sjálfsögðu að hann væri innblásinn af hefð Bohemian gleri.
Samkvæmt Skoda, framljós fylkisins „varpa ljósi á nýstárlega persónu nýju líkansins.“ Nýjungar rafbílar fá nú þegar útfelld hurðarhandföng en Tékkar hafa sett venjulegustu bílana á Enyaq iV og listamaðurinn „gleymdi“ að mála þá.
Í gær afhjúpaði Volkswagen í teaser formi framljós frá ID.4 jeppa, tvíburabróður Enyaq. Það er engin lýsing en IQ.Light merkingin talar fyrir sig.
„Nýja tíminn“ sem Tékkar eru að tala um um vörumerkið snúast kannski ekki um rafmagnsleiki. Skoda var tekinn við af Thomas Schaefer fyrr í þessum mánuði og mun koma vörumerkinu aftur í fjárhagsáætlunarsviðið, samkvæmt innri heimildum. Ef svo er ætti Skoda ekki að vera stoltur af úrvalsvalkostunum, heldur ætti að svara algengum spurningum (hleðslu, endurnýjun, öryggi) sem Volkswagen framleiðir nú í Bandaríkjunum fyrir upphaf ID.4.
