Reynsluakstur Ford Fiesta
Fiesta sneri aftur til Rússlands þegar kreppan stóð sem hæst, en með allt aðra giftur: staðbundin framleiðsla og fólksbíl bróðir
Ford Fiesta kemur á rússneska markaðinn í annað sinn: árið 2013 var ákveðið að fjarlægja núverandi kynslóð úr stillinum vegna afar lítillar eftirspurnar (innan við þúsund lúgur voru seldar á árinu). Þá kostaði Fiesta í efstu stillingum um 10 dali, sem var sambærilegt við verðmiðann á litlum crossovers og C-flokki fólksbílum. Fiesta sneri aftur til Rússlands í miðri kreppunni, en með allt annan heimspeki: staðbundin framleiðsla og fólksbifreiðabróðir, sem er að vísu ekki mjög aðlaðandi, það er það sem Ford veðjar á. Hins vegar höfum við áhuga á aðeins lúgunni - þeirri sem lítur út eins og ofurfyrirsætu á bakvið gráa bekkjarfélaga.
Manstu eftir veiruauglýsingunni um brúðurina sem AvtoVAZ byrjaði á veturna? Vörumerki byrjuðu að grínast með hvert annað nákvæmlega þegar ég keyrði skærrauða Fiesta lúguna. Ford, sem svaraði, við the vegur, mjög glæsilegur, kom rétt á punktinn: "Við erum með Fiesta." Reyndar er þessi hlaðbakur alls ekki eins og allir aðrir fulltrúar B-flokksins. Of evrópskur á stöðum, hann reynir ekki að blekkja okkur í auglýsingabæklingum með hagstæðu sjónarhorni: Fiesta lítur út fyrir að vera stílhrein, klár og mjög ferskur frá hvaða sjónarhorni sem er.
Allur þessi glans og léttleiki Fiesta gerði það að verkum að það átti enga keppinauta. Þegar ég sótti fyrsta bíl konunnar minnar lenti ég í aðstæðum þar sem Fiesta er eini kosturinn. Flamboyant lúgur eins og Peugeot 208, Opel Corsa og Mazda2, eftir að hafa ekki fengið fullnægjandi eftirspurn, fóru hljóðlega frá rússneska markaðnum. Í millitíðinni er Hyundai að fella út fimm dyra Solaris og losa um rafmagn fyrir Creta crossover. Lítil lúgukúpa deyja um leið og þau birtast: markaðurinn er of skakkur í átt að jeppum og ódýrum fólksbílum sem geta ekki státað af réttri lögun og nú hafa þeir einnig misst aðlaðandi verðmiða.
Fiesta hjólar eins heitt og það lítur út: 120 hestöfl. fimm dyra er nóg til að fara í djarfa framúrakstur á þjóðveginum eða til að skipta verulega um akrein yfir allan Varsjá þjóðveginn. Þó að ég njóti þyngdarlausa stýrisins reynir nágrannarnir upp og við að skera eða fleygja beint fyrir framan skarlatinn nefið á Fiesta - ég verð að svara í fríðu. Vertu viðbúinn: ekki ennþá mjög vinsæl lúga skerpir tilfinningu nágranna fyrir litlum víddum og vekur óviðeigandi viðbrögð.
Við skildum sem vinir: Fiesta keyrði mig reglulega á skrifstofuna allan veturinn, ég svaraði henni með 98. bensíni og bestu frostvörninni. Framúrskarandi hljóðeinangrun, heilvita kraftur, mjög þægileg innrétting og björt hönnun - og af hverju er Fiesta enn ekki á listanum yfir metsölumenn á Rússlandsmarkaði?
Fiesta er byggt á alhliða B2E palli - alþjóðlegum arkitektúr fyrir nettar gerðir (t.d. er Mazda2 byggður á sama palli), sem inniheldur MacPherson stífur að framan og hálfsjálfstæðan bjálka á afturás. Eftir endurstíl árið 2012 hefur sjötta kynslóð líkansins nánast ekkert breyst hvað varðar hönnun. Nýjar vélar hafa komið fram á Evrópumarkaði í Fiesta vélarúrvalinu. Vinsælastur allra er 100 hestafla 1,0 lítra EcoBoost, sem við eigum ekki. Í Rússlandi er hægt að panta Fiesta hlaðbak með 1,6 lítra innblástursvél sem, allt eftir vélbúnaði, skilar annað hvort 105 eða 120 hestöflum. Framleiðsla þessa aflgjafa hefur verið stofnuð í Yelabuga. Hægt er að para upphafsmótorinn við bæði „vélfræði“ og „vélmenni“ Powershift. Í fyrra tilvikinu verður hröðun úr kyrrstöðu í 100 km / klst 11,4 sekúndur og í öðru - 11,9 sekúndur. Efsta einingin býður eingöngu upp á "vélmenni" - tandemið flýtir Fiesta í "hundruð" á 10,7 sekúndum.
Þegar ég var í námi við stofnunina voru næstum allir samnemendur í einum eða öðrum mæli hrifnir af kappakstri og sportbílum. Fyrir 98% fór áhuginn ekki lengra en sameiginlegt áhorf á keppnir og söfnun tölfræði, en einn kunningi minn ári eftir útskrift úr háskólanum uppfyllti engu að síður hinn dýrmætasta draum: hann keypti bíl, fínpússaði hann og byrjaði að taka þátt í áhugamannamótum og ég fékk tækifæri í fyrsta skipti á ævinni til að setjast undir stýri bíls sem var búinn undir alvöru keppni. Þetta var Ford Fiesta og áður en við hittumst hafði mér aldrei dottið í hug að eitthvað gæti bremsað svona mikið, farið út í beygjur og verið svona stöðugt.
Seinna kynntist ég venjulegum Fiesta sem er á lager. Það kom í ljós að jafnvel án breytinga tryggir líkanið tíða inndælingu adrenalíns í blóðið. Það þarf ekki að taka fram að í mörg ár var þessi hlaðbakur (það voru engir Fiesta-bílar í Rússlandi þá) tengdur skemmtun á vegum, íþróttum og spennu. Æ, umhverfisstaðlar, breytt forgangsröð viðskiptavina, draumar þeirra um þægilegan ferð jafnvel í litlum bíl, nauðsyn þess að hafa hámarkshreinsun á jörðu niðri - allt þetta tók frá Fiesta sinn einstaka karakter eingöngu fyrir stykki.
Það hugsaði ég allavega þar til ég flaug til reynsluaksturs síðustu Fiesta og keyrði seinna þennan bíl í Moskvu. Hún er auðvitað ekki lengur svona íþróttamanneskja, heldur ótrúlega aðlaðandi. Svo að jafnvel núna, fólk nei, nei, en sér hana af sér. Og hér er pedalasamstæðan upplýst, það er smart hjálmgríma fyrir ofan hraðamælinn og snúningshraðamælirinn og sjálfvirkt hemlakerfi (áður var slíkt aðeins að finna á S-flokki).
Tíminn stendur ekki í stað, því miður, ég settist að og Fiesta settist niður. Það kemur á óvart að nú líst mér ekki síður á hana en þá, þó að trompin hennar séu gjörólík. Og já, við the vegur, þessi vinur minn, segja þeir, hefur einnig þroskast: hann fór til búsetu erlendis og kennir þar við háskólann. Og ég, þrátt fyrir að ég fullyrði að Fiesta sé orðinn mun minna íþróttamaður, fékk tvö víti fyrir þriggja daga prófið - algjört persónulegt met í ár.
Fiesta hlaðbakurinn er fáanlegur hjá umboðum frá $ 9. Ef þú notar endurvinnsluáætlunina eða Trade-in, sem og árstíðabundinn Ford afslátt, lækkar lágmarksverðmiði fyrir líkanið niður í 384 $. Grunn Fiesta í Trend stillingum er 8 lítra vél (383 hestöfl, fimm gíra „vélvirki“), tveir líknarbelgir, rafdrif fyrir rúður og spegla að framan, loftkæling, venjulegt hljóðkerfi og varahjól í fullri stærð . Sama Fiesta, en með Powershift „vélmenninu“, mun kosta $ 1,6 meira. Verðmiðar fyrir Trend Plus lúguna byrja á $ 105. Hér eru auk búnaðar Trend-útgáfunnar að auki þokuljós, rafknúnir afturrúðar, upphituð framrúða og framsæti. Hámarksútgáfa af Títan með vélknúnum kassa (frá $ 667) gerir ráð fyrir að loftslagsstýring, leðurstýri, Bluetooth og rigningar- og ljósskynjarar séu til staðar. Sama Fiesta, en með 10 hestafla vél, byrjar á $ 039 (án afsláttar).
Það er hér sem Fiesta getur enn ekki náð föstum markaðshlutdeild og í Evrópu hefur líkanið lengi verið þekkt og í mikilli eftirspurn. Sem dæmi má nefna að árið 2015 varð hlaðbakurinn vinsælasti bíll Bretlands. Ford lauk árinu með markaðshlutdeild upp á 12,7% og Fiesta var með tvo þriðju af heildarfjölda seldra bíla - 131 eintök. Ford compact náði þar Opel Corsa. Og þetta þrátt fyrir að verð fyrir Fiesta í Bretlandi byrjar á 815 pundum (10 $ á gengi Seðlabankans).
Í Rússlandi missa hefðbundnar lúgur í flokki B eftir vinsældum fólksbíla, hver á eftir annarri tveggja bindi VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 yfirgáfu markaðinn og afhendingu nýrrar kynslóðar Opel Corsa er ekki hafin. Fiesta fór einnig - 2012, en þremur árum síðar kom hún aftur á kerru með fólksbifreið og rússneska þingið gerði verðið nokkuð aðlaðandi.
Stílhreina hlaðbakstegundin er enn á lífi í úrvalsflokknum, en það eru nánast engir þéttbýlisþættir sem eru vinsælir í Evrópu á Rússlandsmarkaði. Peugeot er enn að reyna að selja 208 en verðmiðinn á milljón dollara hefur ekki sem best áhrif á vinsældir hans: árið 2015 seldi hann rúmlega hundrað bíla. Svo að Fiesta er eina leiðin til að tileinka sér evrópsk gildi, þó með seðlum. Þegar öllu er á botninn hvolft var vélarlínan, sem innihélt túrbóvél og dísilvél, niður í eina andrúmsloftakostinn. Og fjöðrunin var aðlöguð rússneskum aðstæðum, sérstaklega var úthreinsun jarðar aukin um 17 mm.
En svo virðist sem veðmálið á hlaðbakinn hafi spilað - samkvæmt Ford var hlutdeild fimm dyra í heildarsölu 40%. Besta árangurinn sýndi aðeins Renault Sandero, og jafnvel þá vegna torfæruútgáfunnar af Stepway: Síðastliðið ár seldust fimm dyra 30 eintök, en Logan fólksbílar seldu 221 eintök. Hyundai Solaris hlaðbakur er 41% af heildarfjölda seldra bíla en Kia Rio 311%. Þar að auki ákvað Hyundai meira að segja að hætta framleiðslu á fimm dyra útgáfunni, stað hans í verksmiðjunni í Sankti Pétursborg verður tekin af Creta B-flokks crossover.
Núverandi Ford Fiesta er sjötta kynslóð hlaðbaksins. Líkanið kom á alþjóðamarkað árið 1976. Þá setti Ford sér það markmið að búa til bíl en framleiðslukostnaður hans væri ódýrari en hinn vinsæla fylgdarmaður á þessum tíma. Á þremur árum tókst fyrirtækinu að framleiða og selja um hálfa milljón Fiesta sem varð met hjá Ford. Önnur kynslóðin kom á markað árið 1983, en tæknilega séð var það sama fyrsta Fiesta - að utan var aðeins uppfært og nokkrar nýjar einingar birtust í vélarlínunni. Þriðja kynslóðin kom út 1989, fjórða frumraunin árið 1995 og sú fimmta árið 2001. Núverandi, sjötta kynslóðin, var kynnt árið 2007 og á níu árum sínum á færibandi hefur hún gengið í gegnum tvær endurskipulagningar.
Rauða Fiesta var staðsett á bílastæði beint fyrir framan skrifstofuna - annar bíll myndi örugglega ekki passa hér. Allt að 120 hö og 1,6 lítra innblástur - svona Fiesta var draumur minn þegar ég sjálfur var eigandi gulrar Huyndai Getz með 1,4 lítra vél. Á þeim tíma hefði ég örugglega valið beinskiptingu, en nútíma Fiesta með sex gíra „sjálfskiptingu“ skilur þessar hugsanir eftir í fortíðinni - bíllinn fer í gang án pirrandi pása og keyrir hratt, áreynslulaust, jafnvel kæruleysislega m.a. léttleiki þess.
Hrífandi og björt, þétt og þægileg, með nýju grilli og fjörugum framljósum, líður Fiesta eins og dæmigert kvenlegt val. En á bak við ytri sléttleika og náð er þétt settur og hagnýtur bíll sem er ákaflega keyrður í borginni, bregst hlýðinn jafnvel við litlum beygjum á stýrinu og vann jafnvel fimm stjörnur frá Euro NCAP. Og við þá sem telja Fiesta kvennabíl getur Ken Block rökrætt. Fyrir aðeins mánuði síðan kynnti hann heiminn fyrir Jimkhan þar sem hún lendir í flóknum brellum á götum Dubai meðan hún keyrir Fiesta.
Við höfum önnur brögð í Moskvu - við þrönga götu mæti ég risastórum svörtum Land Cruiser, ef ég væri í jeppa þyrfti ég að taka aftur upp að gatnamótunum, en í Fiesta get ég kafað til hliðar, kúrað upp að lagði bílum og lét það bara líða hjá. Í fjölmennu íbúðasamstæðunni minni er að aka Fiesta bara frí.
