Réttur dekkþrýstingur

Athugun á réttum dekkþrýstingi er grunnviðhaldsverkefni sem ætti að framkvæma að minnsta kosti einu sinni á tveggja vikna fresti eða alltaf fyrir hverja langa ferð.

Að kanna loftþrýsting í dekkjum reglulega er ekki eðlilegt viðhaldsferli. Of lágur þrýstingur getur ekki aðeins leitt til óafturkræfra dekkjaskemmda í öfgatilfellum heldur einnig haft veruleg áhrif á akstursöryggi og leitt til aukinnar eldsneytisnotkunar. Þess vegna er reglulegt eftirlit nauðsynlegt.

Of lítið loft þýðir lélegt akstursöryggi

Sérfræðingar frá þýska mótorhjólaklúbbnum ADAC hafa komist að því að nú þegar 0,5 bör minna loft í dekkinu miðað við það sem mælt er með dregur úr stöðugleika bílsins í beygjum og hemlunarvegalengdin getur aukist um nokkra metra.

Minni grip í beygjum

Ástandið er enn verra í beygjum á blautu yfirborði. Sérstaklega hlaðið ytra hjól framöxuls við lægri þrýsting en ráðlagður er um 0,5 bör sendir aðeins frá sér um 80% af kraftinum miðað við dekk með réttan þrýsting. Með 1,0 böra mun fer þetta gildi niður fyrir 70%.

Í reynd þýðir þetta að bíllinn hefur tilhneigingu til að renna hættulega. Við skyndileg akreinskipti (til dæmis til að forðast hindrun) byrjar ökutækið að renna fyrr en við réttan dekkþrýsting, vegna þess að ökutækið skortir stöðugleika. Í þessum aðstæðum getur jafnvel ESP kerfið aðeins hjálpað að hluta.

Sjá einnig: Þú veist það….? Fyrir seinni heimsstyrjöldina voru bílar keyrðir á ... viðargasi.

Aukin hemlunarvegalengd

Of lítill loftþrýstingur á öðru framhjóli bíls getur aukið stöðvunarvegalengdina verulega. Með tapi upp á 1 bar getur hemlunarvegalengdin á blautu yfirborði aukist um 10%. Þetta þýðir að við neyðarhemlun frá 100 km/klst upphafshraða mun bíll á hjólbörðum með lægri þrýsting en ráðlagt er samt keyra á um 27 km/klst hraða þegar bíllinn á dekkjum með réttan þrýsting er kominn í a. hætta. Hemlunarvegalengd slíks bíls mun aukast úr 52 í 56,5 metra. Það er að segja fyrir alla lengd bílsins!Einnig mun ABS kerfið ekki virka sem best, vegna mismunandi loftþrýstings í dekkjum (dekk hafa mismunandi snertiflöt við veginn, þau hegða sér öðruvísi við hemlun).

Minni loft – meiri kostnaður

Minni loftþrýstingur í dekkjum bíls þýðir líka minni peninga í veskinu þínu. Dekk með meiri veltuþol auka eldsneytisnotkun um 0,3 lítra á hverja 100 kílómetra. Ekki mikið, en í 300 km fjarlægð verður þetta næstum lítri af eldsneyti!

Að auki slitna ekki aðeins dekk bílsins okkar hraðar heldur einnig fjöðrunarþættirnir.

Hver er þrýstingurinn?

Ökumenn vita oft ekki hver ákjósanlegur dekkþrýstingur ætti að vera. Upplýsingar um þetta má aðallega finna í handbók ökutækisins. En hver kom með leiðbeiningarnar með sér? Og þar að auki, hver er að lesa þetta? Í flestum tilfellum hafa bílaframleiðendur séð slíkt fyrir sér og upplýsingar um ráðlagðan þrýsting eru settar á sérstaka límmiða, venjulega setta á tanklokið eða á hurðarsúluna ökumannsmegin. Ráðlagðan þrýsting er einnig að finna í vörulistum sem fást hjá dekkjaverkstæðum.

Ef bíllinn okkar er ekki búinn upplýsingamiða þá er gott að búa hann til sjálfur. Þökk sé þessari einföldu aðferð þurfum við ekki að leita að réttum gögnum í hvert skipti sem við höfum aðgang að þjöppunni.

Við verðum líka að muna að þrýstingurinn verður að laga að núverandi álagi.

Bílaframleiðendur telja venjulega upp tvær stærðir: fyrir tvo með lágmarksmagn farangurs og fyrir fimm manns (eða hámarksfjölda sem tengist sætafjölda) og hámarksfarangur. Venjulega eru þessi gildi mismunandi fyrir hjólin á fram- og afturásnum.

Ef við ákveðum að draga kerru, sérstaklega hjólhýsi, þá ætti að auka þrýstinginn í afturhjólunum um 0,3-0,4 andrúmsloft miðað við það sem framleiðandi mælir með. Mundu líka alltaf að athuga ástand varadekksins áður en þú ferð út og fylla það með allt að 2,5 loftþrýstingi.

Sjá einnig: Hvernig á að sjá um rafhlöðuna?