Réttur bíll, rangur tími: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo og aðrir taparar bílaheimsins

Hefði Kia Stinger verið farsælli ef hann hefði komið út nokkrum árum fyrr til að keppa við Holden Commodore?

Að ræsa réttan bíl á réttum tíma er stærsta áskorunin fyrir bílaiðnaðinn. 

Gerðu það rétt og verðlaunin verða gríðarleg og ólíklegt að fyrirsætur verði metsölubækur. Til dæmis, þegar Audi setti SQ5 á markað, efuðust margir um aðdráttarafl afkastamiðaðs dísiljeppa. En sagan hefur sýnt að það var nákvæmlega það sem fólk vildi og allur afkastamikill jepplingurinn hefur stækkað síðan þá.

Eða taktu Ford Ranger Raptor, afkastamikinn jeppa á yfir $70,000 árið 2018 sem gæti hafa þótt djörf kostur árið XNUMX, en eins og sala og stækkandi listi yfir mögulega keppinauta sýna var hann rétti kosturinn. bíl á réttum tíma.

Hvað með hið gagnstæða? Hvað ef þú ert að setja á markað frábæran bíl en markaðurinn hefur færst af stað? Eða ertu að setja á markað bíl sem fyllir skarð en laðar ekki að viðskiptavini eins og hann ætti að gera?

Hér eru nokkur dæmi um bíla sem virtust hafa meiri möguleika en þeir enduðu með.

Kia Stinger

Til að byrja með er Stinger enn til sölu og síðan hann kom á markaðinn hefur Kia verið eftirsóttur stöðugt. Hins vegar stóð hann aldrei undir eflanum sem hann hafði þegar hann bættist í hópinn, þar sem margir spáðu því að hann myndi leysa Holden Commodore SS og Ford Falcon XR6 af hólmi sem uppáhalds ódýra sportbíl Ástralíu.

Vandamálið virtist vera að Kia var nokkrum árum of seinn. Þó sala á Commodore og Falcons hafi verið mikil undanfarin ár af staðbundinni framleiðslu, virðist eftir á að hyggja hafi hún verið knúin áfram af tilfinningum eða nostalgíu og mikill hluti markaðarins fyrir bíla eins og Stinger hefur færst yfir í að kaupa bíla og jeppa.

Það er synd því Stinger er spennandi bíll, sérstaklega tvítúrbó V6 afbrigðin, og hann sýndi metnað hins vaxandi suður-kóreska vörumerkis.

Ford Territory Turbo

Þetta er eitt af frábæru „hvað ef“ augnablikunum fyrir ástralska bílaiðnaðinn - hvað ef Ford hefði ákveðið að kynna túrbódísilútgáfu af Territory árið 2006 frekar en túrbó bensíngerð?

Á þeim tíma var Ford Australia sannfærður um að viðskiptavinir metu frammistöðu fram yfir hagkvæmni og ódýrari þróun á núverandi forþjöppuðum línu-sex Falcon einfaldaði viðskiptamálið.

Því miður fyrir Ford virðist sem Ástralir hafi um miðjan 2000 viljað spara peninga á tankbíl, sérstaklega þegar þeir keyrðu stóra jeppa, og það var ekki fyrr en andlitslyfta dísilolían kom á markað árið 2011 sem markaðurinn sneri sér að hröðum jeppum. (hversu snilldarlega fært Audi).

Bilun Territory Turbo getur að hluta útskýrt hvers vegna Ford Australia virðist enn vera feiminn við að gefa út sportbíla eins og Puma ST, Edge ST og jafnvel Bronco, jafnvel þótt eftirspurn eftir slíkum bílum sé að aukast.

Ford EcoSport

Til að vera sanngjarn valdi Ford að skipta yfir í borgarjeppa hraðar en flestar tegundir. Fiesta-undirstaða EcoSport kom til Ástralíu árið 2013, árum áður en Mazda, Hyundai og Volkswagen kynntu sínar eigin fyrirferðarlitlu gerðir.

Vandamálið fyrir Blue Oval var ekki hugmyndin, heldur útfærslan, því þó að EcoSport væri í réttri stærð líktist hann meira jeppa en háhengdum hlaðbaki. 

Velgengni Mazda CX-3, Hyundai Venue og Volkswagen T-Cross bendir til þess að kaupendur vildu eitthvað svipað en öðruvísi en EcoSport.

Holden Cruze

Ég get haldið því fram að Holden hafi tekist að misskilja þessa plötu tvisvar, vegna þess að bæði hinn endurmerkti Suzuki Ignis og að lokum byggður Daewoo-byggður lítill fólksbíll og hlaðbakur kunna að hafa verið réttu bílarnir á röngum tíma.

General Motors gerði samning um að smíða sína eigin útgáfu af Ignis og setti fyrirferðarlítinn jeppa á markað árið 2001, hugsanlega áratug á undan sinni samtíð; en það er saga fyrir annan dag...

Litli, staðbundinn Cruze, sem var fáanlegur í bæði fólksbíl og ástralskum hlaðbaksgerð, var besta dæmið um rétta bílinn sem birtist á röngum tíma.

Innfluttar útgáfur af Cruze komu í sýningarsal árið 2009 áður en staðbundin framleiðsla hófst árið 2011. Þetta var á þeim tíma þegar sala á Commodore var enn tiltölulega mikil, svo margir neytendur töldu Cruze vera litla bróður.

Cruze lauk framleiðslu árið 2016 og var skipt út fyrir nýja Astra. Hugsanlega hefur verið um réttan bíl að ræða, rangt nafn og Holden hefði ef til vill verið betur settur að halda sig við Astra-nafnaplötuna, sem hefur verið þekkt af viðskiptavinum lengur og ekki tengt við skammlífa Suzuki-jeppann.

BMW i3

BMW er í miðri rafknúnu áhlaupi þar sem iX3 og iX eru þegar á sýningargólfum, en i4 á að koma til liðs við þá síðar á þessu ári. Það sem BMW-umboðið mun ekki hafa lengur er i3, tímamótabíll þar sem helstu mistökin kunna að vera að hann var á undan sinni samtíð.

Að sjálfsögðu hjálpar drægni á bilinu 180-240 km ekki (þó það væri meira en nóg fyrir venjulegan ástralska ferðalanga), en i3 var að mörgu leyti mjög áhugaverður bíll.

Áhersla hans á sjálfbærni og hönnun hefur gert hann að leiðandi í iðnaði, sem og að öllum líkindum áhugaverðasta BMW síðustu 40 ára. Þetta eru allt hlutir sem neytendur hafa í huga þessa dagana þegar þeir kaupa nýjan bíl.

En þegar i3 kom á markað árið 2013, voru bílakaupendur ekki tilbúnir fyrir svo verulega öðruvísi útlit fyrir bíl sem virtist þurfa að endurhlaða of oft. 

Grátandi skömm fyrir þá sem kunnu að meta óhefðbundið BMW-skap.