Er það satt að rafbílar séu öruggari en bensínbílar?
efni
Þyngd rafbíla gæti verið kostur við að fækka bílslysum. IIHS rannsóknir hafa sýnt óæðri bensínknúna ökutæki við árekstra.
The Insurance Institute for Highway Safety greindi skaðabótakröfur tengdar rafknúnum ökutækjum. ákveðið það rafknúin farartæki eru ólíklegri til að slasast en bensínbílar. Niðurstöðurnar féllu saman við útgáfu öryggismats fyrir 2021 Volvo XC Recharge og '40 Ford Mustang Mach-E.
Volvo Recharge hlaut Top Safety Pick+, hæstu öryggiseinkunn sem IIHS gefur. Sá sem er á neðri hæðinni. Volvo gengur til liðs við Tesla Model 3, Audi e-tron og e-tron Sportback sem Top Safety Pick+ sigurvegarar árið 2021.
Slysatíðni rafbíla var 40% lægri.
Bæði IIHS og umferðarslysagagnastofnun greindu níu bruna- og rafbíla framleidd á árunum 2011 til 2019. Þeir önnuðust kröfur um árekstur, skaðabótaábyrgð á eignatjóni og líkamstjón. Þau bæði Rannsóknir hafa sýnt að fjöldi slysa á rafknúnum ökutækjum var 40% færri.. HLDI fann svipaðar niðurstöður í fyrri rannsókn á tvinnbílum.
Í þessari rannsókn, HLDI lagði til að hluti af orsökum lægri LE sár kannski vegna þyngdar rafhlöðanna. Þyngri ökutæki verða fyrir minni krafti í árekstri farþega. „Þyngd er mikilvægur þáttur,“ segir hann. Matt Moore, varaforseti HLDI. „Blendingar eru að meðaltali 10% þyngri en venjulegar hliðstæða þeirra. Þessi auka massi gefur þeim forskot í hrun sem hefðbundnir tvíburar þeirra hafa ekki.“
Rafknúin farartæki hafa meiri yfirburði vegna aukinnar þyngdar
Ef tvinnbílar hafa yfirburði ættu rafbílar að sjálfsögðu að hafa meiri yfirburði vegna aukinnar þyngdar ofan á þyngd tvinnbíla. Sem dæmi má nefna að Volvo Recharge vegur 4,787 pund en Mach-E 4,516 pund. Gallinn við að vera of þungur er að þurfa að bera þessa aukaþyngd.
Aukaþyngdin þýðir að hann er ekki eins skilvirkur og léttari bíll. Hins vegar þýðir þetta að þegar umskipti yfir í rafvæðingu halda áfram, munu framtíðarneytendur ekki þurfa að gefa eftir varðandi eignarhald rafbíla.
„Það er frábært að sjá fleiri vísbendingar um að þessi ökutæki séu jafn örugg eða jafnvel öruggari en þau sem ganga fyrir bensíni og dísilolíu,“ segir forseti IIHS. Davíð Harkey. „Nú getum við sagt með vissu að gera bandaríska flotann umhverfisvænni krefst ekki málamiðlana hvað varðar öryggi.
Í fortíðinni hefur IIHS komist að því að þyngri ökutæki hafa tilhneigingu til að ýta frá sér léttari ökutækjum við framanárekstur. Stærri stærðin bætir hagkvæmilega við 8-9% öruggari áhrifum. Auka massinn veitir 20-30% forskot til að koma í veg fyrir banaslys í alvarlegu slysi.
Þyngd er ekki alltaf kostur
En þyngd er ekki stuðlað að öryggi við allar aðstæður. Í snjóþunga veldur aukaþyngd ökumönnum í óhag.. Þetta er vegna þess að aukaþyngdaraukningin þýðir að það tekur lengri tíma að hætta. Það þýðir líka að þú ferð hraðar ef árekstur verður en þú myndir gera við sömu aðstæður í léttari bíl.
*********
-
-
