Afköst tap í bílum - hvernig og hvers vegna

Þú keyrir rólega á hraðbrautinni og hér er það sem gerist: bíllinn minnkar hraðann skyndilega niður í lægri hraða en heldur áfram að hreyfa sig eins og venjulega. Þetta fyrirbæri er þekkt sem „tap á frammistöðu“ sem á sér því miður margar orsakir. Lestu í þessari grein hvað hægt er að gera í þessu tilfelli.

Verð á þægindum og umhverfisvernd

Bíll þarf þrennt til að hreyfa sig: loft, eldsneyti og kveikjuneisti . Ef einn af þessum þáttum er ekki nægilega veittur hefur það bein áhrif á afköst bílsins.

Þannig að í eldri ökutækjum er fljótt hægt að bera kennsl á orsök skertrar frammistöðu:

Ferskt loft til vélarinnar: Athugaðu loftsíuna, athugaðu inntaksslönguna fyrir leka (kallað falskt loft eða aukaloft).

Eldsneyti: Athugaðu eldsneytisdælu og eldsneytissíu.

Kveikjuneisti: athugaðu kveikjuspóluna, kveikjudreifara, kveikjusnúru og kerti.

Með þessum fáa mælikvarða voru bílar sem smíðaðir voru fyrir um 1985 nógu útbúnir til að greina tap á afköstum. Vegna margra hjálparkerfa og útblástursmeðferðareininga að útrýma frammistöðutapi í dag er miklu erfiðara.

Þannig fyrsta skrefið er leita að orsökum frammistöðurýrnunar með því að villu í minni við lestur .

Gallaðir skynjarar eru algeng orsök

Skynjarar eru notuð til að senda tiltekið gildi til stýrieiningarinnar. Stýribúnaðurinn stjórnar síðan framboði á fersku lofti eða eldsneyti þannig að ökutækið gangi alltaf sem best.

Hins vegar, ef einn af skynjarunum er bilaður , það mun ekki framleiða nein gildi, eða það mun gefa röng gildi, sem Stjórnarblokk þá misskilja. Hins vegar eru stjórneiningar alveg færar um að þekkja ósennileg gildi. Svo rangt gildi geymt í minni, þaðan sem hægt er að lesa það. Þannig er fljótt hægt að staðsetja bilaðan skynjara með viðeigandi lesanda. .

Skynjari samanstendur af mælihaus og merkjalínu. mælihaus samanstendur af viðnám sem breytir gildi sínu eftir umhverfisaðstæðum . Svona gallaður mælihaus eða skemmd merkjalína leiða til bilunar í skynjara. Almennir skynjarar:

Loftmassamælir: mælir magn loftmassa sem tekinn er inn.

Aukaþrýstingsskynjari: mælir aukaþrýstinginn sem myndast af forþjöppu, G-forþjöppu eða þjöppu.

Inntakshitaskynjari: Mælir hitastig inntakslofts.

Vélhitaskynjari: hangir oftast í kælivökvarásinni og mælir þannig óbeint hitastig vélarinnar.

sveifarás skynjari: mælir snúningshorn sveifarássins.

Kambás skynjari: Mælir snúningshorn kambássins.

Lambdasoni: mælir súrefnisleifarnar í útblástursloftunum.

Stigskynjari í agnasíu: mælir hleðslustöðu útblásturshreinsikerfisins.

Skynjarar eru venjulega hannaðir sem slithlutir . Það er tiltölulega auðvelt að skipta um þá. Fjöldi festinga sem þarf að fjarlægja til að skipta um er tiltölulega lítill. Þeir kaupverð er líka enn mjög sanngjarn miðað við aðra hluti. Eftir að skipt hefur verið um skynjara verður að endurstilla villuminni í stjórneiningunni. . Þá ætti að eyða framleiðnistapinu í bili.

Aldur er ekki eina ástæðan

Skynjarar eru slithlutir með mjög takmarkaðan líftíma . Þess vegna er mælt með því að rannsaka vandlega bilun skynjarans. Skynjari sem augljóslega hefur brunnið út hefur ekkert með slit vegna öldrunar að gera. Í þessu tilviki er annar, dýpri galli sem þarf að laga. .

Auðvitað er líka mögulegt að gildin sem skynjarinn gefur upp séu rétt, en hópurinn af íhlutum sem gildin eru mæld á er gallaður. Eftir nokkurn tíma, þegar tap á starfsgetu kemur ekki fram í gegnum skiptiskynjara og aftur munu sömu villuboðin birtast, á eftir " dýpka '.

Margar af ástæðunum fyrir tapi á frammistöðu eru enn frekar einfaldar: stíflaðar loftsíur, biluð kerti eða kveikjusnúrur, gljúpar inntaksslöngur geta auðvitað leitt til þekktra vandamála jafnvel í nútíma bílum . Hins vegar, eins og er, þekkja skynjarar þá nokkuð áreiðanlega.

Vélarbilun sem viðvörunarmerki

Að vissu marki getur nútíma stjórnkerfi ökutækja komið í veg fyrir að bíllinn eyði næstum sjálfum sér. . Til að gera þetta skiptir stjórneiningin vélinni yfir á svokallaða " neyðaráætlun '.

Þetta hefur í för með sér verulega skert frammistöðu og tilkynningu á tækjastikunni. Þetta neyðarkerfi er virkjað, til dæmis þegar vélin fer að ofhitna . Hlutverk neyðaráætlunarinnar er að afhenda bílinn eins örugglega og hægt er á næsta verkstæði. Svo þú ættir aldrei að hunsa það eða sætta þig við að bíllinn hægi aðeins á sér. Ef þú bíður of lengi er hætta á að vélin skemmist þrátt fyrir neyðaráætlunina. . Þetta getur gerst nokkuð auðveldlega með hitauppstreymi.

EGR loki sem afkastatakmarkari

Einn af íhlutum útblástursmeðferðarkerfisins fyrir dísilbíla er EGR loki. . Það færir þegar brennt útblástursloft aftur inn í brunahólfið og lækkar þannig rekstrarhitastigið. Þar af leiðandi, a minna köfnunarefnisoxíð .

Hins vegar er EGR lokinn nokkuð næmur fyrir " glóð ". Þetta þýðir að sótagnir safnast fyrir. Þetta takmarkar virkni ventilsins og þrengir rásina. Þess vegna verður að þrífa EGR lokann reglulega. . Ef EGR loki er bilaður er það einnig tilkynnt til stjórnstöðvarinnar. Ef bilunin heldur áfram getur stjórneiningin endurræst neyðarprógramm hreyfilsins, sem hefur í för með sér minni afköst.

Smám saman tap á frammistöðu með aldri

Vélar eru kraftmiklir íhlutir með mörgum hreyfanlegum hlutum. . Frammistaða þeirra ræðst að miklu leyti af þjöppunarhlutfalli, þ.e. þjöppunarstigi eldsneytis-loftblöndunnar.

Tveir þættir eru mikilvægir hér: lokar og stimplahringi. Lekandi loki leiðir til tafarlausrar bilunar á næstum öllum strokknum. Hins vegar er hægt að taka eftir þessum galla nokkuð fljótt.

Hins vegar bilaður stimplahringur gæti farið óséður í einhvern tíma. Frammistöðutapið hér verður frekar lúmskt og smám saman. Einungis þegar stimplahringurinn hleypir smurolíu inn í brunahólfið verður þetta greint af bláa litnum á útblástursloftunum. Fyrir þann tímaþó hefur vélin þegar misst töluvert afl. Þessi viðgerð er ein sú erfiðasta sem hægt er að fá á bíl. .

Turbocharger sem veikur punktur

Turbochargers eru notuð til að þjappa inntaksloftinu saman og auka inntaksþrýstinginn .

Hvernig þeir vinna er í grundvallaratriðum mjög einfalt: tvær skrúfur eru tengdar við skaftið í húsinu . Ein skrúfa er knúin áfram af útblásturslofti. Þetta veldur því að önnur skrúfan snýst. Verkefni þess er að þjappa inntaksloftinu saman. Biluð túrbó þjappar ekki lengur saman lofti , vélin missir afl og ökutækið keyrir hægar. Það er frekar auðvelt að skipta um forþjöppu en eru mjög dýr sem íhlutur. .

Farðu varlega

Tap á afköstum ökutækja getur haft litla, ódýra og léttvæga orsök. Hins vegar er þetta oft fyrirboði um alvarlegri vélarskemmdir. Þess vegna ættirðu aldrei að hunsa þetta einkenni, heldur byrja strax að rannsaka orsökina og gera við skemmdirnar. Þannig, ef þú ert heppinn, geturðu komið í veg fyrir meiriháttar galla.