Jaguar XJ L 3.0D V6 eigu

Jaguar, til dæmis: var einu sinni samheiti við klassíska breska bifreiðalist. Tré, vélvirki, króm. Þá kom Ford og breytti Jaguar í annan fölan skugga hins einu sinni fræga vörumerkis (og Jaguar var langt frá því eina). Enski klassíkurinn fann sig í faðmi Tate Indian gallerísins. Og þó að hið síðarnefnda hefði ekkert með þróun nýja XJ að gera, þá virðist manni sem verkfræðingar og hönnuðir Jaguar hafi einhvern veginn giskað á í hverjum höndum þetta vörumerki verður.

Nefið, segðu. Almennt er þetta enn aðalsmaður ensku, en samsetningin af framúrskarandi hári grímu og þunnum, skáhallt lengdum ljóskerum virkar svolítið. ... HM. ... Kóreska? Og rassinn? Það eru aðeins tveir valkostir hér: annaðhvort kallarðu það fallegt eða þú getur bara ekki hætt að gagnrýna. Klassísk (en örugglega nútímaleg) bresk hönnun? Aldrei.

En öllum efasemdum um formið er eytt með einni svip utan frá. L -merkið táknar lengri hjólhaf og þegar það er notað með lágu þaki, háum neðri gluggafelgum, áberandi fleygformi og lituðum afturrúðum getur aðeins verið eitt merki: fallegt. Algjörlega sportlegt, bara rétt, glæsilegt, alveg rétt. Fínt.

Inni heldur þemað áfram. Leður og tré á annarri hliðinni og hins vegar sú staðreynd að eini hliðræni mælirinn í öllum bílnum er klukkan í miðju mælaborðinu. Horfa á? Já, bara klukka, allir aðrir skynjarar eru blekking, bara mynd. Þegar slökkt er á XJ geturðu aðeins horft yfir stýrið á dökka spjaldið. Háupplausn LCD skjár sem er slökkt er ekki eitthvað sem stingur lófum og nefum bíla sem eru fastir í bílnum við hliðarrúðuna. Það lifnar aðeins við þegar þú ýtir á ræsihnapp vélarinnar. Í augnablik muntu sjá Jaguar lógóið, síðan verður það skipt út fyrir vísbendingar í bláum og hvítum lit.

Mið fyrir hraða (því miður alveg línulegt og þar af leiðandi ekki nógu gegnsætt fyrir borgarhraða), vinstri fyrir eldsneytismagn, vélarhita og hljóðkerfi, upplýsingar um leiðsögu og sendingu, hægri snúningshraðamæli (sem hægt er að skipta út fyrir nokkrar sekúndur með nauðsynlegari upplýsingum). Og ef þú ýtir á hnappinn við hlið gírstöngarinnar, merktum kappakstursköflóttum fána, kveikirðu á kraftmikilli stillingu bílsins (stuðdeyfar, stýri, vélar rafeindabúnaður og rafeindabúnaður gírkassa) - og vísar verða rauðir.

Þó að XJ sé fremstur í flokki Jaguar er hann ekki með loftfjöðrun (aðeins dempararnir eru rafrænt aðstoðaðir). Það er athyglisvert að hann þarf að berjast við klassík við keppinauta loftfjöðrunar – en hann gerir það mjög vel. Í venjulegri stillingu er það nokkuð þægilegt, jafnvel á slæmum vegum (og eftir titring og hávaða undir hjólunum), og á sama tíma

í dýnamískri stillingu er furðu sportlegt líka. Hægar beygjur henta honum ekki en það er skelfilegt hvernig fólksbifreið með tæplega 5 metra lengd með dísilvél og sjálfskiptingu gleypir miðhraða og hraða beygjur. Með aðeins örlitla snefil af undirstýringu, enga taugaveiklun, engan líkama sem sveiflast.

Hér mun ökumaðurinn gefast upp mun hraðar en bíllinn. Ef þess er óskað geturðu slökkt á ESP að hluta (með því að ýta stuttlega á hnappinn) eða alveg (það þarf að halda hnappinum inni í að minnsta kosti 20 sekúndur). Og þú munt ekki trúa - jafnvel þá er XJ ekkert verri en afturhjóladrifinn bíll án mismunadrifslás. Hvað varðar Jaguar XJ (jafnvel með langt hjólhaf) verður eitt að viðurkenna: merkingin „sporty prestige sedan“ hér er ekki bull eða markaðsbragur. XJ er (ef þú vilt) mjög sportlegur fólksbíll.

Mikið af svarinu við spurningunni um hvernig þetta er mögulegt liggur í þyngd ökutækisins. Langa XJ vegur aðeins 1.813 kg en keppinautar hans vega úr góðu hundrað í tæp 200 kg. Þetta er munurinn sem sést á veginum. Samkeppnin er hins vegar ekki framar, XJ L víkur frá meðaltali bekkjarins um örfáa millimetra.

Önnur ástæðan er vélin. 2ja lítra dísilvélin er arftaki hins góða 7ja lítra forvera og aukið rúmmál, og auðvitað allar aðrar tæknilegar endurbætur á forveranum, eru bara toppurinn á ísjakanum. Tvö hundruð og tvö kílóvött eða 275 hestöfl er það hæsta í sínum flokki (Audi þolir 250 og BMW aðeins XNUMX) og samsetningin af kraftmikilli, sveigjanlegri dísilvél og léttri yfirbyggingu er frábær. Það eru aðeins sex gírar í gírkassanum, en við skulum horfast í augu við það: það þarf þá ekki lengur. Hjá Jaguar gáfu þeir ekki keppni í mörgum gírum hér, sem er í rauninni ekki skynsamlegt. Ef það virkar frábærlega með sex, hvers vegna þarftu þá aukaþyngd og margbreytileika sjö, átta eða níu gíra? Í markaðsdeildinni eru auðvitað allir mjög ánægðir, en í raunveruleikanum muntu ekki sjá muninn.

XJ vélin er ekki bara kraftmikil heldur líka slétt. Það er enginn titringur í farþegarýminu og hljóðeinangrun (og auðvitað vélfestingarnar) tryggir að jafnvel óhóflegur hávaði berist ekki inn í farþegarýmið. Já, þú munt heyra í vélinni. Varla. Nóg til að vita að það virkar, og ekkert meira - nema þú ýtir því til hins ýtrasta. Þarna, einhvers staðar fyrir framan rauða torgið, getur það vakið athygli að sjálfu sér - og það auðvitað ef þú notar kraftmiklu stillingarnar og handskiptistillinguna (að sjálfsögðu með stöngunum á stýrinu, þar sem þetta getur verið gert með því að nota snúningshnappinn í XJ í stað skiptingarstöngarinnar). Beinskiptur í XJ þýðir nefnilega beinskiptur og gírkassinn sjálfur hækkar ekki.

Hljóðeinangrun er líka frábær og aðeins á 160 kílómetra hraða geturðu tekið upp vindhljóð frá hjólunum og vélinni. En upp að hámarkshraða þarftu ekki að hækka röddina þegar þú talar við farþega og frá hljóðsjónarmiði verða langar vegalengdir á 200 kílómetra hraða eða meira auðveldar.

Að sitja er aðeins verra. Lengdarbakstýring er of lítil fyrir hærri ökumenn og hæðarstilling sætis er of takmörkuð - og millimetra lengra stýri út á við í dýpt mun ekki meiða. Sætin sjálf eru nokkuð þægileg (fremri eru hituð, kæld og nudduð, og aftursætin eru aðeins hituð og kæld), með miklum fjölda stillinga (reyndar vantar aðeins aðskilda stillingu á mjóbaki og axlarbökum) , en vinnuvistfræði stýrisins er erfið, stangirnar eru góðar.

Hvort heldur sem er, þú setur upp flestar aðgerðir bílsins á stóra LCD-litasnertiskjánum í miðborðinu, með hnöppum sem eru tileinkaðir bara helstu útvarps- og loftslagsstillingum. Það er góð lausn, en henni fylgir ókostur: að stilla aðdrátt kortsins á meðan þú ert að fletta er til dæmis pirrandi leiðinlegt verkefni á LCD-skjá og snúningshnappurinn væri betri kostur. Sjálfvirk loftkæling (fjögurra svæða, með sérstýringu á aftursætum, sem einnig er hægt að loka) er frábært.

Og þess vegna er gaman að líða eins og bakið á þér.

Þrátt fyrir alla stafræna stafræninguna olli XJ dálitlum vonbrigðum með rafræn aðstoðarkerfi fyrir ökumenn. Prófið vantaði dagljós, stefnuljós og sjálfvirka hágeisla (bæði fáanleg gegn aukagjaldi), og það sama á við um virka hraðastjórnun. Þú getur líka greitt aukalega fyrir þetta, en það er ekki með start-stop aðgerð.

Það er einnig aukagjald fyrir eftirlitskerfi blindra bletta og listi yfir aukabúnað inniheldur ekki næturmyndavél, viðvörunarkerfi fyrir akrein, varnir gegn árekstri og rafknúnar hliðargluggur. ... En hann er með XJ snjalllykil. Þú þarft ekki að taka það úr vasanum en treystu mér, það vegur næstum 100 grömm og þú þarft ekki að hafa það í vasanum. Ímyndaðu þér að þú sért með annan farsíma (ekki mjög léttan). ...

Jæja, að minnsta kosti þannig er Jagúar áfram klassískur Jaguar, svo það er frábær bíll að venjast. ... Verðið er einhvers staðar innan samkeppninnar, kannski jafnvel aðeins hærra, og ef þú spyrð hvort slík staða eigi það skilið (það er að það er peninganna virði) getur svarið aðeins verið: kannski. Ef þú vilt lúxus, jafnvel íþróttir eðalvagn, en vilt ekki þýsku sígildina, þá er þetta frábært val. Hins vegar, ef þú metur bílinn með tilliti til metra, búnaðar og evra, kann það að virðast of dýrt fyrir þig. ...

Augliti til auglitis

Tomaž Porekar

Jaguar XJ er ímynd nútímans: honum er ekki ljóst hvað hann vill. Útlit hans er eins og tvær hliðar á evrument: dæmigerður Jaguar að framan, kraftmikill, tælandi og að aftan, eins og þeir ættu að sigra alla indversku og kínversku mógúlana án stíls. Vandamálið er líka að það er frekar erfitt að horfa til baka, þegar við horfum í innri baksýnisspegilinn, sjáum við nánast ekkert, ef við viljum sjá eitthvað þegar við bakkum með snúið haus, þá höfðum við rangt fyrir okkur.

Þess vegna sannfærir hann með túrbódísilvélinni, sem er sannarlega frábær árangur fyrir verkfræðingana (Ford). Ég vil líka benda á þægilega undirvagninn, sem er sönnun þess að þú þarft ekki loftfjöðrun til að ná góðum árangri.

Vinko Kernc

Ef aðeins augun kysu myndi ég sverja við fyrri kynslóð - vegna baksins. En framfarirnar eru skýrar og þetta er Jagúar fyrir hinn dæmigerða Jagúarkaupanda. Svo "breskt", þó í sömu andrá líka svo indverskt ... Í þróun þessa hélt Iksya Tata ekki fingrum fram í miðjunni, og þar sem það er alltaf gaman að þróa hefð í þróun, sérstaklega ef hún er bresk , Ég vona svo sannarlega að Jaguars haldi áfram að fylgja þessu fordæmi í framtíðinni. Hver veit, en kannski er betra fyrir Jaguar að eiga ekki fleiri Ford.

Prófaðu bílabúnað

Málmmálning - 1.800 evrur.

Upphitað fjölvirkt þriggja eggja stýri 2.100

Skrautfóður 700

Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič og Sasa Kapetanović

Jaguar XJ LWB 3.0D V6

Grunnupplýsingar

Sala:	Auto DOO Summit
Grunnlíkan verð:	106.700 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	111.300 €
Afl:	202kW (275 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,0 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	10,2l / 100km
Ábyrgð:	3 ára almenn ábyrgð, 6 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð.
Olíuskipti hvert	26.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	26.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - V60° - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 84×90 mm - slagrými 2.993 cm? – þjöppun 16,1:1 – hámarksafl 202 kW (275 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,0 m/s – sérafli 67,5 kW/l (91,8 hö/l) - hámarkstog 600 Nm við 2.000 hö. mín - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - tvö útblástursloftkúla - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - sjálfskipting 6 gíra - gírhlutfall I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - mismunadrif 2,73 - dekk að framan 245/45 R 19, aftan 275/40 R 19, veltisvið 2,12 m.
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 6,4 s (SWB útgáfa) - eldsneytisnotkun (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 losun 189 g / km .
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja öxul að aftan, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan (þvinguð kæling) , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	Þyngd: án hleðslu 1.813 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.365 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n/a, engin bremsa: n/a - Leyfileg þakálag: n/a.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.894 mm, frambraut 1.626 mm, afturbraut 1.604 mm, jarðhæð 12,4 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.520 mm - lengd framsætis 540 mm, aftursæti 530 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 82 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l).

Mælingar okkar

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Dunlop SP Sport Maxx GT að framan: 245/45 / R 19 Y, aftan: 275/40 / R 19 Y / Kílómetramælir: 3.244 km
Hröðun 0-100km:	8,0s
402 metra frá borginni:	16,0 ár ( 144 km / klst)
Hámarkshraði:	250 km / klst (V. og VI.)
Lágmarks neysla:	13,2l / 100km
Hámarksnotkun:	7,6l / 100km
prófanotkun:	10,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	68,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,7m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	55dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	60dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (361/420)

• Slíkur XJ verður skrifaður á húð þeirra sem, auk allra sígildra kaupskilyrða í virtasta bílaflokki, setja það skilyrði að ekki megi vera stjarna, skrúfa eða hringir fyrir framan - það keppir líka vel við þá.

• Að utan (13/15)

  Í útliti deila áheyrnarfulltrúar einnig millistigaskoðunum en því verður ekki neitað að þetta virkar á veglegan hátt.

• Að innan (116/140)

  Langi hjólhafið þýðir nóg af bakrými og ökumaðurinn nýtur þess einnig að nudda sætið.

• Vél, skipting (60
  
  
  / 40)

  Dísilvélin situr efst í þessari vélategund og drifbúnaðurinn er frábær þrátt fyrir að hafa „aðeins“ sex gíra.

• Aksturseiginleikar (66
  
  
  / 95)

  Furðu hratt og sportlegt í beygju en samt þægilegt á þjóðveginum.

• Árangur (33/35)

  Fimm metra fólksbifreið með „aðeins“ þriggja lítra dísilvél ætti ekki að vera svona fín og hreyfanleg. Það.

• Öryggi (33/45)

  Það vantar nokkra rafeindabúnað til öryggis, svo sem virka hraðastjórnun, stefnuljós, sjálfvirka hágeisla ...

• Economy

  Eldsneytiseyðsla er áhrifamikil, svo ekki sé minnst á verðið, auðvitað. En við bjuggumst ekki við öðru.

Við lofum og áminnum

vél

undirvagn

hljóðeinangrun

situr fyrir aftan

Smit

stundum erfitt að aðlaga siglingar (zoom)

enginn mismunadrifslás

of stutt lengdarmót á framsætunum

lélegt skyggni til baka