Porsche Panamera Turbo, vetrarmaraþonprófið okkar - Sportbílar

Yfir hundrað sögulegir bílar með sama fjölda áhafna saman Madonna di Campiglio lenda í Vetrarmaraþon 2017, erfiður, langur og kaldur venjulegur kappakstur sem felur í sér um 450 km leið milli fjallaskarða, þorpa og (fræðilega) snjóþétta tinda. Það er ekki mikill snjór, en það skiptir ekki máli, það sem bíður mín er nú þegar frekar erfitt. Þó að ég elski kappakstur, þá er ég ekki að þessu sinni til að keppa, heldur til að fylgja keppninni á sem bestan hátt: innan frá. Og hvaða bíll er betri en nýr Porsche Panamera Turbo? Við kollegi minn Attilio skiptumst á að keyra og gætum þess að trufla ekki bíla í keppninni, tólf tíma í röð, frá klukkan 14,00: 2,00 föstudag til 550: XNUMX laugardagsmorgun. Vopnaður mandarínum, Redbulls, fjórhjóladrifi og XNUMX hö.


Nýr Porsche Panamera

Fyrst nokkrar sýningar. Þar nýr Porsche Panamera þetta er ekki einföld endurstíll heldur 100% nýr bíll. Nýtt að aftan mjög“níu ellefu„Gerir fráfarandi fyrirmynd tuttugu ára. Meiri og þrengri línur gera hana einnig þéttari en fyrri útgáfan, en hann ólst virkilega upp. Lengdin hefur aukist um 3,4 cm, breiddin um 6 cm og hjólhafið stækkað um 3 cm. Þetta er kostur fyrir innanrýmið en fræðilega ókostur við meðhöndlun. Í reynd styttir afturásstýriskerfið (sem þegar er notað seint á 911) í raun og veru hjólhaf bílsins með því að snúa afturhjólunum í gagnstæða átt í kröppum beygjum, en veitir um leið meiri stöðugleika á miklum hraða með því að snúa hjólunum í beygjur. í sömu átt. smit.

Önnur mikilvæg frétt er ný 8 gíra PDK gírkassi: Hraðari, léttari og fljótari en gamli Tiptronic, sem, þótt hann hafi staðið sig vel í rólegum akstri, var aðeins strandaður með hníf á milli tannanna. Nú er hann á pari við 911, en hefur - bókstaflega - yfirburði.

Hámarkshraði næst enn í sjötta gír, en sjöundi og áttunda er gírað upp til að draga úr hávaða og eldsneytisnotkun.

Þá er það 19 "venjuleg hjól (20" á Turbo), PASM höggdeyfar, PDCC og PTV PLUS rafeindakerfi, sem ásamt stýringu afturássins gera kraftaverk til að halda massa Panamera í skefjum. Já, vegna þess að það eru 2.070 tóm kíló, en þau virðast miklu, miklu minna.

Brotið sést líka innan frá þar sem aðalpersónan er ný. 12,3 tommu snertiskjár og með nálægðarskynjurum - meiri kvikmyndaskjár en kerfið upplýsingaskyn... Porsche vildi hámarks tengingu vegna þess að það veit að viðskiptavinur Panamera vill allt, jafnvel þótt þeir vilji það ekki. Frá þessum snertiskjá geturðu stjórnað öllu frá loftræstikerfi (með næstum sci-fi rafstilla loftræstum loftrásum) til siglingar, til Apple Car Play og að lokum hæð bílsins, snyrtingu, vél og gírkassa. Allt.

Turbo drottning


Nýtt úrval Porsche panamera nú er allt túrbó. En í okkar höndum Turbo, öflugasta, lúxus og dýra útgáfan. Ýtt V8 4,0 lítra tveggja túrbó (með breytilegri rúmfræði hverfla), Panamera Turbo framleiðir 550 hestöfl. við 5.750 snúninga á mínútu og stórkostlegt 770 Nm. togi frá 1.960 snúninga á mínútu. Nóg til að skjóta honum tveimur tonnum frá 0 í 100 km / klst á 3,6 sekúndum, frá 0 til 160 km / klst á 8,4 sekúndum og ná 306 km / klst hraða. 158.354 евроVerðið á Panamera 4S er 117,362 evrur og dísil 4S er rúmlega 121.000 evrur.

Panamera í Vetrarmaraþoninu

Leitaðu að rétta stöðu ökumanns það er næstum því helgisiði, hjálpar til við að líða vel, gerir handleggjum og fótleggjum kleift að hreyfa sig frjálslega. Samkvæmt hinu nýja Panamera Ég finn sömu sömu stöðu 911: lágt sæti, vel miðlaðir pedalar og stýri lengra í burtu. IN innri af þessari nýju kynslóð, þeir í raun Hátækni, tímamót sem taka Stuttgart bíla inn í nýja tæknilega vídd. Og þetta er gott, því við eigum langt í land og þurfum alla mögulega huggun og hjálp. Ekki eins og yfir hundrað þátttakendur Vetrarmaraþon, daredevils vopnaðir vegabókum, treflum, hattum (margir bílar eru breytanlegir) og sannur ævintýraandi.

Ég setti lykilinn í hólfið (sem virðist hafa verið gert viljandi) í miðgöngunum og snúi „hálfhnappinum“ sem ég finn vinstra megin við stýrissúluna og að lokum8 lítra V4,0 vaknar með gjöf, en kurteis hljóð. Frá fyrstu metrunum um borð í Panamera þér líður strax vel: það er ekki eins og að keyra svona stóran og þungan bíl, ekki einu sinni eins kraftmikinn. Sama tilfinning og að keyra Cayenne, en í þessu tilviki er samheldnin enn meiri. En ef þú lokar augunum - í raun og veru, ef þú vilt ekki lenda á vegg - muntu komast að því að ljósa nef 911 er horfið. Panamera er annar bíll fyrir alla. Ég tek líka eftir því á fyrstu brautinni niður til Pinzolo. Panamera Turbo keyrir rólega og lipurlega eins og á brautum og stýrið er alltaf frábært.... Það er ekkert að vita um hana, hún er svo innsæi og bein. 275 mm framdekkin bíta svo fast að þú þarft virkilega að hafa sjálfsvígshvöt til að komast undir undirstýringu. En það ótrúlegasta er að það er svo létt og vinalegt að allir geta farið á það og farið hratt, mjög hratt, frá fyrsta kílómetrinum.

Og þetta er í ljósi þess að hægri fótur þinn hefur aðgang að framúrskarandi frammistaða... Forsenda: Ég er að keyra í ham Íþróttamaður (Sport + skiptir mjög hart) og ég nota gírkassann í handvirkri stillingu og dempararnir eru stilltir til þæginda. Þetta gerir Panamera Turbo kleift að ferðast eins langt og þörf krefur, en Höggdeyfar PASM rafeindastýrð nógu mjúk til að hjólin geti fylgt malbikinu eins og það ætti að gera.

Það er erfitt að finna beina línu nógu lengi til að taka fleiri en tvo gíra í röð, en ég finn það. Það er smá hlé þegar þú lækkar inngjöfina þar til inngjöfin er að fullu opin en um leið og loftið er að dæla upp túrbóunum verður hröðunin hvöss. Hljóð V8 er ánægjulegt, jafnvel þegar það rís upp á hátt snúningssvæði, sem gerir þrýstinginn enn súrrealískari.

I 550 h.p. vinna vinnuna sínaen það er þarna tog 770 Nm þegar fáanlegur við 2.000 snúninga á mínútu til að skipta máli. Það er svo mikið af því að ég tek krappar beygjur á þriðja og mjög mjóa vegarkafla í fjórða eða jafnvel fimmta. Krafturinn dugar þó ekki til að grafa undan Panamera undirvagninum og þetta, herrar mínir, er hið raunverulega vopn Porsche flaggskipsins. Þrýsti. Ég kem út úr hárnálabeygjum með hægri fótinn í stompham og Turbona klifrar eins og alpagemsi: Enginn undirstýring, enginn yfirstýring, það brýst bara inn.

Þetta er að hluta til vegna þess að V8 er ekki eins móttækilegur og minni túrbó V6 í 4S, en rafeindatæknin er í raun Panamera þeir eru með mjög stóran heila og vita nákvæmlega hvað þeir eiga að gera og hvernig þeir eiga að gera það. Hins vegar, ef þú vilt virkilega, er ofstýring möguleg, en það þarf að leita að henni og þú ættir ekki að vera hræddur við að stjórna því, einnig vegna þess að það er mjög auðvelt að stjórna. Þegar risastór 315/35 afturdekk losna, stígðu einfaldlega á gaspedalinn og snúðu stýrinu verulega nokkrum gráðum. Allt gerist mjög hratt, en mjög skýrt.

Þetta er meira eins og að keyra sportlegur samningur en GT. L 'stýriás gegnir mikilvægu hlutverki í þessari lipurðartilfinningu: það virkar svo vel að ég krosslegg aldrei hendur mínar í þröngum hornum, svo það þarf smá stýringu til að snúa, sem er ekki nauðsynlegt. Þú getur greinilega fundið fyrir því þegar afturhjólin byrja að snúast, en það er ekki pirrandi tilfinning, eins og innkaupakörfan er að fara þangað sem hún vill fara.

I fjallgöngur fylgja hvert öðru einn af öðrum, en það er enginn snjóskuggi. En í keppninni hittum við heilmikið af þátttakendum, aðallega Porsches. Ég hélt að í venjulegum hlaupum væri hraðinn ekki hár og þetta gefur alvöru gas! Við finnum okkur fljótlega föst í einu Porsche 911 T. и Opnaðu Startos í keppninni um tímasetningarhlutann, alvöru sýning. Það var seint á kvöldin, eftir um tíu tíma í beinni línu, nema hálftíma í kvöldmat. Á föstudagskvöldið komum við klukkan 2,00 næstum aðskildir, þreyttir, en engir verkir. Ég get varla ímyndað mér Panamera Turbo bíl sem hefði staðið sig betur með svona afrek. Það er óstöðvandi myllusteinn, en hann getur eytt fjallvegi með einum átakanleg grimmd.