Porsche Cayenne S Diesel — olíuhækkandi

Hinn fullkomni bíll. Virðulegt, þægilegt, vel gert, brjálæðislega hratt og furðu sparneytið. Hæfður á þjóðveginum og nothæfur á sumum mjög slæmum vegum. Við bjóðum þér um borð í Porsche Cayenne S Diesel.

Árið 2009 hóf Porsche framleiðslu á Cayenne með 3.0 V6 dísilvél. Rétttrúnaðar sportbílaáhugamenn frá Zuffenhausen öskraðu af óánægju. Ekki aðeins er hráolía heldur ekki mjög kraftmikil. Nú tekur Porsche skrefinu lengra: önnur kynslóð Cayenne er fáanleg í sportlegri S Diesel útgáfu.

Það er ákaflega erfitt verkefni að ákveða að túrbódísil sé í gangi undir húddinu. Dæmigert högg? Ekkert svona. Vélarrýmið er fullkomlega dempað á meðan útblástursrörin grenja, sem bensín V8-bíllinn myndi ekki skammast sín fyrir. Aðeins nafnið Cayenne S prýðir á afturhleranum. Aðeins framhliðarnar eru með næði áletruninni „dísel“.

Það er ómögulegt að dvelja við útlit annarrar kynslóðar Cayenne. Þetta er bara fallegur jeppi með smáatriðum sem minna á Porsche fjölskyldubíl. Stór hurð kemur í veg fyrir aðgang að rúmgóðu klefanum. Það er nóg pláss fyrir fimm fullorðna og 670 lítra af farangri. Þegar aftursætið er lagt niður geturðu fengið allt að 1780 lítra af farmrými. Möguleikinn á að losa hlífðarnetið rétt fyrir aftan framsætin og burðargetan upp á 740 kg gerir þér kleift að nota hið glæsilega rúmmál.

Segir einhver annar að Porsche geti ekki verið praktískur?

Venjulega ætti kveikjurofinn að vera staðsettur vinstra megin við stýrið. Gæði og nákvæmni framleiðslu er á hæsta stigi. Vistvistin er óaðfinnanleg, þó að það þurfi að venjast völundarhúsi af hnöppum á miðborðinu.

Porsche, eins og Premium vörumerki sæmir, útbúi Cayenne með öllu sem þú þarft sem staðalbúnað. Auðvitað fær viðskiptavinurinn einnig víðtæka vörulista. Stærri hjól, keramikbremsur, 100 lítra eldsneytistankur, leðuráklæði, kolefnisinnlegg í farþegarými, skrautleg útblástursspjöld... Það er af nógu að velja og borga fyrir. Valkostur sem vert er að mæla með er loftfjöðrun, sem gleypir högg fullkomlega og gerir þér einnig kleift að breyta úthreinsun og dempunarkrafti. Það virkar virkilega!

Lækkaður og malbikaður Cayenne hagar sér eins og sportbíll. Fjöðrunarstillingar taka mið af tilvist þungrar vélar. Fyrir vikið, þrátt fyrir 1,7 metra hæð og 2,2 tonn eigin þyngd, snýst Cayenne S Diesel af ótrúlegri þokka. Í þröngustu beygjunum finnst manni að framásinn sé þungur af kraftmiklum túrbódísil og akstursnákvæmni og félagslynd Cayenne getur verið öfund flestra fyrirferðarlítilla bíla. Áhugaverður valkostur fyrir aðdáendur hraðvirkra beygja, Porsche Torque Vectoring Plus er staðalbúnaður á flaggskipinu Cayenne Turbo. Með því að beita fullnægjandi hemlun á afturhjólin, hámarkar PTV Plus togdreifingu og eykur kraftinn sem Cayenne fer í beygjur. Reynslubíllinn þurfti enga sérstaka hvatningu til að rugga auðveldlega til baka þegar farið var kraftmikið út úr beygju. Það er varla hægt að minna ökumanninn á að hann er að fást við hreina Porsche vöru en ekki jeppa eins og svo margir...

Með meiri hæð frá jörðu geturðu farið á minna ferðalagða slóð að vatnsbakkanum, fjallaskála eða hvar sem er annars staðar án þess að hafa áhyggjur af ástandi stuðara eða undirvagns. Fjórhjóladrif með fjölplötukúplingu, læsingum og háþróuðu togdreifingarkerfi leyfir mikið. Sú staðreynd að Porsche Cayenne er ekki aðeins tabloid jepplingur er til marks um árangur fyrstu kynslóðar líkansins í Trans-Síberíu rallinu.

Porsche útvegaði tvær dísilvélar fyrir Cayenne. Cayenne dísel fær 3.0 V6 einingu sem skilar 245 hö. og 550 Nm. Hann flýtir úr 0 í 100 km/klst á 7,6 sekúndum. Hver vill fara hraðar ætti að fjárfesta í valkostinum Cayenne S Diesel með dísil 4.2 V8. Tvöfaldur túrbó þrýstir út 382 hö. við 3750 snúninga á mínútu og 850 Nm á bilinu 2000 til 2750 snúninga á mínútu. Hönnun vélarinnar er þekkt, meðal annars hefur Audi A8 verið fullkominn. Aukaaflið (35 hö) og togið (50 Nm) koma frá auknum aukaþrýstingi, stærri millikæli frá Cayenne Turbo, nýjum útblásturslofti og endurforritðri stjórntölvu. Porsche leggur sérstaka áherslu á aukaþrýsting - 2,9 bör - metgildi fyrir raðbíla túrbódísil.

Mótorinn er eingöngu tengdur við átta gíra Tiptronic S sjálfskiptingu. Þetta er klassísk sjálfskipting, ekki tvíkúplingsskipting, þannig að jafnvel þegar þeir eru fullhlaðnir eru gírskiptingar mjög mjúkar. Vegna voðalega togsins var nauðsynlegt að nota gírskiptingu sem er tæknilega svipuð þeirri sem notuð er í flaggskipinu Cayenne Turbo. Fyrstu gírarnir eru tiltölulega stuttir sem bætir gangverkið. „Sjö“ og „átta“ eru dæmigerðir yfirgírar sem draga úr eldsneytisnotkun þegar ekið er á miklum hraða.

Getur öflugur túrbódísill í stórum og þungum jeppa verið hagkvæmur? Auðvitað! Porsche segir að meðaleyðsla sé 8,3 l/100 km á blönduðum akstri. Við reynsluakstur Cayenne S Diesel, sem fór eftir hlykkjóttum vegum Svartaskógar og þjóðvega Þjóðverja á hraða sem fór oft yfir 200 km/klst., brann aðeins 10,5 l/100 km. Frábær árangur!

Ef þú finnur fyrir þrýstingi á vörum þínum“en þetta er samt dísel, sem í engu tilviki ætti að vera undir húddinu á Porsche„Líttu á forskriftir Cayenne S Diesel útgáfunnar. Það er eins hratt og nýlega prófað af ritstjórum AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts með 4.8 V8 bensínvél með 420 hö. Að sögn framleiðandans ættu báðir bílar að flýta sér í „hundruð“ á 5,7 sekúndum. Driftbox mælingin sýndi að Cayenne S Diesel er enn örlítið hraðari og hraðar úr 0 í 100 km/klst á 5,6 sekúndum.

GTS kemst í 160 km/klst á 13,3 sekúndum og S dísil á 13,8 sekúndum, en í daglegri notkun eru sprettur úr kyrrstöðu með bensíngjöfina þrýst á gólfið þó sjaldgæfar. Sveigjanleiki er miklu mikilvægari. AT Porsche Cayenne S Diesel vandamálið við að blanda við tjakkinn hefur verið leyst af framleiðanda - vélin er aðeins fáanleg með sjálfskiptingu. Hins vegar er hægt að gera mýktarmælingar eftir að kveikt er á handvirkri stillingu Tiptronic S gírkassa. Við byrjum prófið í fjórða gír á 60 km hraða. Á aðeins 3,8 sekúndum sýnir hraðamælirinn 100 km/klst. Cayenne GTS tekur 4,9 sekúndur fyrir sams konar æfingu.

Auðveldin sem 2,2 tonna risinn skiptir um hraða er sannarlega áhrifamikill. Þetta gerir Cayenne S Diesel tilvalinn fyrir kraftmikinn akstur á þjóðvegum og hlykkjóttum vegum. Við snertum bensínpedalinn létt og 850 Nm veita nokkuð ákafa ávöxtun. Þrátt fyrir hröðun sætanna er farþegarýmið friðsælt. Porsche Cayenne S Diesel virðist hlýða fyrirmælum ökumanns án nokkurrar fyrirhafnar. Vel hannaður undirvagn og frábær hljóðeinangrun draga úr hraðatilfinningu. Aðeins kennileiti í formi bíla sem teknir hafa verið fram úr sýnir gangverki Cayenne.

Það hvernig gírkassinn velur gírhlutföll er líka mjög áhrifamikið. Háþróaður stjórnandi skiptir um gír á ákjósanlegum tímum miðað við valinn notkunarham (venjulegur eða sportlegur), auk þrýstings á bensíngjöfina og hraða sem ökumaður skiptir um stöðu sína. Vegna stöðugleika bílsins breytast gírarnir ekki í beygjum - nema að sjálfsögðu sé nauðsynlegt. Þegar verið er að bremsa hart er gírskiptingin mikil, þannig að Cayenne bremsar líka með vélinni.

Það er ekki hægt að segja illt orð um bremsurnar sjálfar. Framhliðin er búin 6 stimpla þykkum og diskum með 360 millimetra þvermál. Að aftan eru tveir minni stimplar og 330mm diskar. Kerfið er fær um að veita miklar tafir. Þökk sé vel völdum slagi vinstri pedali er ekki erfitt að skammta hemlunarkraftinn. Þung þyngd og frábær frammistaða Cayenne Diesel S voru hins vegar algjör prófraun fyrir hemlakerfið. Porsche er með ess í erminni - valfrjálsu keramikbremsudiskana, sem, þökk sé einstakri viðnám gegn ofhitnun, eru ekki hræddir jafnvel við endurteknar háhraðahemlun.

Sportbíll úr Porsche hesthúsinu með túrbódísil undir húddinu. Fyrir aðeins tíu árum hefði einu rétta svarið við slíku slagorði verið hlátursköst. Tímarnir (og bílarnir) breytast mjög hratt. Porsche hefur sannað að hann getur búið til kraftmikla og vel stýrða jeppa. Cayenne S Diesel útgáfan er líka nógu hröð til að kvarta ekki yfir lélegri frammistöðu jafnvel eftir að hafa skipt yfir í hinn þekkta Porsche 911. Verð? Frá 92 583. Evrur…