Porsche Carrera Cup Italia: sagan úr stjórnklefa 911 GT3 Cup - Sportbílar
efni
Porsche Carrera Cup Italia: sagan úr stjórnklefa 911 GT3 Cup - Sportbílar
Við tókum þátt í Porsche Carrera bikarnum í Vallelungu í bíl nr. 70, þar sem við áttum 70 ára afmæli Porsche.
Ég kem um hálf níu á föstudagsmorgun. Allt 'Kappreiðabraut Vallelunga Það er alltaf heitt, jafnvel í september. Sólin speglast á yfirbyggingum bílsins og eina hugmyndin um ferskleika er lyktin af blautu malbiki sem þornar út eftir þrumuveðrið í gær. Mín Porsche GT3 bikarinn númer sjötíu bíða eftir mér undir tjaldi Tþetta er vatnstennis... Hann er fallegur í bláu, hvítu og rauðu og líf hans er tileinkað sjötugsafmæli hans Porsche.
Ókeypis æfingin byrjar klukkan 14,30 en tímarnir eru eins og mínútur. Ég byrja að prófa föt, sæti, belti, allar nauðsynlegar stillingar. Ég læt mér líða vel. Ég þekki brautina, ég hef þegar hlaupið þangað, ég prófaði bílinn (nokkra hringi í Imola), þannig að í dag ætti ég ekki að þurfa að koma á óvart. En þó ég sé bara gestur þá vil ég örugglega ná árangri og ég þarf hjálp í þessu. Fabrizio Gollin, flugmaður með óvenjulega reynslu og mjög góður þjálfari Samkennd manneskja sem er fær um að koma ró sinni á framfæri og beina allri einbeitingu í rétta átt. Hann þjáðist og gladdist með mér, eins og það væri úrslitaleikur HM, eins og hann væri með mér í bílnum. En áður en ég byrja að tala um kappaksturshelgina mína, leyfðu mér að kynna þig fyrir ungri stúlku. Nei70.
HREIN
La Porsche GT3 bikar nr. 70 tilheyrir flokknum Silfurbikarþess vegna gerir hann ekki kröfu um fyrsta sætið. Ástæðan er einföld: hún kemur frá Porsche GT3 991 Mk1, þannig að hún er búin 6 lítra 3.8 strokka vél í stað 4.0 lítra sem er að finna í nýjum bílum. Í reynd: u.þ.b. 2-2,5 sekúndur á hring í samanburði við bíla sem keppa um hið algera. Af áreiðanleikaástæðum er bollavél 911 GT3 minni afl og hefur lægri snúningshömlun en vegútgáfan. IN íbúð Six della GT3 Cup svo það framleiðir 460 CV á 7.500 lóðum / mín (á móti 475 hestöflum við 8.500 snúninga á mínútu), en miðað við að þyngdin er varla 1.200 kg (næstum 230 kg minna en vegaútgáfan), hún ríður samt miklu, miklu sterkari. Bikarinn heldur frekar eðlilega akstursstöðu, langt frá „formúlunni“ einni af útgáfunum. GT3R og RSR... Að innan er það greinilega laust við allt, á bak við það birtist vængur á stærð við fótboltavöll og „fyrir neðan“ er sama fjöðrunarkerfi fyrir bíla (McPherson að framan og fjöltengill að aftan), en með getu til að stilla camber, nef, hæð og árásarhorn. THE 18 tommu hjól (20 '' vegur passa) passa dekk 27/65 Michelin að framan og 31/71 að aftan.
Il gírkassi í röð kappakstur, risastórar stálfelgur (kerfið er einnig með 11 gíra stillanlegt ABS) umbúðir pakkans. Byrjum á vélunum.
PORSCHE MOTORSPORT
Þurrt, prinsipplaust, ógnandi: hljóð úr flatri sex á lágum snúningi - sjónarspil þegar opnað er fyrir inngjöfina að flytja... Jafnvel þótt litið sé framhjá þessum þúsundum hornum gefur lenging á 3,8 lítra kappakstursbíl gæsahúð. IN annar hávaði sem kemst inn í innréttinguna það er frá útsending... Hvæs kappakstursgírkassans og þverslá mismunadrifsins eru svo hávær að þeir nánast drukkna hljóðið í vélinni; við hverja klifur virðist gírkassinn vera að færast úr einum gír í annan.
Ég er að nálgast stundina mína ókeypis próf (það er aðeins ein lota) og ég reyni að smám saman auka hraðann með því að ýta meira og meira, hring fyrir hring. Þar Porsche GT3 bikarinn mjög svipað og veg útgáfa: stór og þung rass er að hringja tog út úr hornum er gríðarlegt... Þú getur slegið hröðunina þungt, jafnvel í fyrsta og öðrum gír, án þess að hafa áhyggjur, að minnsta kosti svo lengi sem dekkið er ferskt. Í skjótum beygjum veitir bikarinn enn meira öryggi en vegabíll: afturvængurinn er svo stór að þú getur dregið út inngjöfina í fimmta gír áður en fræga "beygja" Velleunga og fá mjög lágmarks álagsflutning, en stóra skottinu er límt við jörðu.
Þversögnin er sú beygja mun skelfilegri með 200 hestafla bíl. með lágu niðurfalli. Nef kappakstursbílsins er þéttari á jörðu en samt létt, þannig að aðkoma að akstri breytist ekki. Ætti reyndu að hægja á "djúpt" beint í beygjuna, að reyna að halda framhliðinni hlaðinni. Þegar þú kemur að reipinu verður þú að stýra mikið, snúa beygju og losa bílinn eins fljótt og auðið er með því að rétta stýrið og þrýsta á hægri pedalinn. Þetta gerist allt mjög hratt og raunveruleg áskorun um bikarakstur liggur í ýta mörkin enn hærra... Flýttu þér fyrr, snúðu við með meiri hraða, bremsaðu seint, mjög seint. L 'ABS stillanlegt í 11 stöðum, þar sem sá ellefti er næst „OFF“: þú verður að ýta svo fast á bremsupedalinn, en hversu auðvelt þú skilar stórum hraðasklumpum er átakanlegt. Það getur hrunið til dauða, en GT3 er stöðugur og jafnvægi jafnvel í erfiðustu klifrunum.
Klukkustund af ókeypis æfingu er liðin: ég er inni tíundi hluti þeirrar fyrstu af silfurvélunum, 3,5 sekúndum á eftir þeim fyrsta af 4.0 bílum. Ég get verið sáttur.
Vinna og aðferð
La gagnasafn þetta er mikilvægt fyrir flugmanninn. Aðlögun upplýsinga, tilfinningar, skilningur á því sem þarf að bæta, nám: allt þetta í mótorsporti er næstum mikilvægara en að geta stigið á gaspedalinn. Fabrizio Gollin og Bruno (rekja spor einhvers með stórum staf) Ég hef snið og fjarstýringu um helgina. Telemetry segir mér að ég hallist enn að einhverjum framhjóladrifnum braut en annars erum við þar. Þegar þú ert tíundi á eftir fyrri hálfleik þá er það smáatriði, en smáatriðin sem þarf að laga eru mikilvægustu og oft erfiðustu.
Safna öllu мощность, heil styrkur eftir þrjá hringi: þetta hæfi... Þrjár tilraunir, en eftir það missir nýja dekkið þetta forskot og góði tíminn kemur ekki fram lengur. Það er ekki mikið líkamlegt álag (ekki miðað við ókeypis þjálfun eða keppni), heldur andlegt.
La gúmmí í kynþáttum er það ключ út úr öllu. Á fyrsta stigi undirbúnings fyrir hæfi þarftu að hita það vel upp og reyna að skemma ekki skrokkinn. Flýttu og hemlaðu verulega þannig að diskurinn hitar felguna og felguna hitar dekkið. Berið létt á stýrinu þegar þú keyrir til að hita blönduna og veldur því að fjölliðurnir „nudda“. Það er gaman.
Ég er að fara. Buonino er fyrsti hringurinn, einnig hinn. Nýja dekkið styttir tímann um um eina sekúndu á hring þannig að ég skýt 1,37,06 og 1,37,03. Ég er með takt, ég er heitur, ég reyni að keyra hringinn til hins ýtrasta. Nýja dekkið leyfir mér að kafna af enn meiri krafti, þannig að ég keyri svolítið illa, með einhverri áhættu, en skeiðklukkan gefur mér ástæðuna: 1,37,00. þeir fyrst í bekknum, 2,5 sekúndur frá besta tíma 4.0!
SLÖKKT FERÐALJÓS
En einn stöng þetta er ekki sigur (þó fyrir mér svolítið já). Hver kappaksturshelgi Porsche Carrera bikarinn Það gerir ráð fyrir tveimur kynþáttum, og 4 klukkustundum eftir hæfi - það fyrsta.
Satt að segja hef ég aldrei verið jafn rólegur fyrir keppni. Þar Vél Mér líkar við hana, hún er vinkona mín. Vallelunga þetta er auðvitað ekki uppáhalds lagið mitt, en núna finn ég líka fyrir einhverri nálægð við hana. Ég er rólegur. Tímarnir eru góðir, ég er í formi og sólin skín á ennið á mér.
Við skulum hita upp dekkin og við erum sammála um það byrjunarnet... Ef það er eitthvað sem ég er ekki góður í, þá er það byrjunin: ég er með slæma losun á kúplingu og í flokki 3.8 er ég tekinn af þeim seinni; en fyrir framan mig (síðasti bíllinn 4.0) byrjar enn verr, svo eftir að hafa snúið, setti ég hann fyrir aftan mig.
Fyrstu fimm eða sex hringina sem við gerum í þremur: Ég er með meiri takt en það sem er fyrir framan mig, en ég finn ekki stað til að koma honum á framfæri. Og þessi fyrir aftan mig er með stærri vél (25 hö og 200 cc meira er mikið) en við hemlun næ ég alltaf að halda aftur af honum þó árásirnar fari að pirra mig.
Um miðjan keppnina (sem er 25 mínútur plús hringurinn), þá ræð ég því það er kominn tími til að ráðast af meiri ákveðni... Ég reyni að keyra nokkra metra og það tekst, en fyrir þetta legg ég of mikið á afturhjólin sem byrja að missa óafturkallanlega grip. Eftir tvo hringi yfirstýringar og hornleiðréttinga dei Chimini Ég hendi inngjöfinni of snemma og of hratt (fjarmæli síðar mun merkja mig með 70% höggum 9 metrum fyrr). Niðurstaða? Snúðu þér við eins og fífl... Bíllinn byrjar að hreyfast, ég missi stöðu mína, mér tekst að kveikja aftur og keyra í burtu. Bölvun. Engu að síður tekst mér að sigrast á einum fyrir framan mig og framhjá honum og ég lendi í öðru sæti yfir þrjá Silver Cup bíla. Mér líkar það? Mikið, en það er mikil beiskja í munni. Ég er vanur dekkjum sem endast það sem eftir er keppninnar, en með 460 hestöfl. Ég þurfti að vera varkárari og mýkri með hægri fótinn.
Á sunnudaginn vakna ég æstur en ekki of mikið kvíðinn. Keppni í hádeginu og Fabrizio þjálfari minn minnir mig á að hlutirnir verða mun auðveldari í dag. Þetta er senan sem ég hef þegar séð og átakið sem ég hef þegar gert. Í þetta skiptið byrja ég betur, en byrja í öðru lagi (byrja í röð eftir fyrstu keppni). Ég byrja í leit að þeim fyrsta (alltaf 3,8 lítra flokkurinn, auðvitað), en Ég reyni að hjóla betur... Hringirnir fara, en fjarlægðin milli mín og þess fyrsta er sú sama. Í hvert skipti sem ég reyni að þvinga bílinn varar ég mig við því að það eru ekki fleiri dekk og ég held að það sama sé fyrir mér. Ég höndla gúmmí betur en ég þoli það ekki þannig Í dag fór ég aftur yfir strikið annað.
ÞETTA ER KEPPNI
"Fegurð kappaksturs er að allt getur gerst." Já, ég segi það alltaf og það er satt. En fegurð hreyfist líka hraðar en allir aðrir. En kannski er krafan um að vinna í bíl sem aldrei hefur sést áður svolítið bjartsýn; jafnvel þó að eftir pólastöðu og fljótasta hringinn (bæði í keppni eitt og í keppni tvö) var ég svolítið vongóður. En með kaldan haus í dag skil ég það Þetta var einstök kappaksturshelgi. Yfirgnæfandi, mikil reynsla. Það er hver kappaksturshelgi en þar 911 GT3 bikar nr. 70 gefur frá sér sérstaka aura, fullt af sögu, hefðum, en umfram allt þetta hlutur hreinnar ánægju. Öskrandi vélin, snörp gírskiptingin, endalausa gripið, hemlunin sem fær háræðana þína til að titra - það er hrein gleði. IN Porsche Carrera bikarinnþá er meistaramót sem fær þig til að finna fyrir bragði alvöru mótorsports. Á þessum þremur dögum hitti ég strákana frá Námsstyrkungur og hungraður í hraða. Allt er alvarlegt, markvisst, eins og alvöru sérfræðingar. Metnaðarfullir krakkar með traustan fót. Ég var mjög heppin að hafa verið í fylgd með fólki með stórkostlega reynslu (Bruno og Fabrizio) sem hjálpaði mér að fá sem mest út úr bílnum, en einnig frá mér sjálfum. Vegna þess að þegar allt kemur til alls eru bílar frábærir, en án fólks fara þeir ekki neitt.
