Porsche Carrera 911 GTS, besta form hans eru sportbílar

Veldu á milli mismunandi gerða á bilinu Porsche 911 það er ekki auðvelt verk. Allir munu finna eitthvað við sitt hæfi: framhjóladrif, fjórhjóladrif, breytanlegt, Targa, coupe eða turbo, GT3 eða S. Hvar er nýtt? Porsche Carrera 911 GTS í þessu öllu saman? Ef við förum að sjá verðið (coupe byrjar með 131.431 evrur)Ég myndi segja miðja vegu milli Carrera S og GT3. Hann fellur vissulega á milli tveggja af öðrum ástæðum.

La 911 undirritaður GTS inniheldur alla notagildi venjulegs Carrera stal DNA frá kappakstrinum GT3 sjálfum. Sportlegri 911 sem kýs akstursánægju en fórnar lágmarks þægindum.

Í beinni útliti lítur hann út eins og íþróttamaður sem „dregur sig upp“ fyrir keppni: hann sýnir aðeins meiri vöðva, en þetta snýst allt um fínleikana. Í raun er yfirbyggingin í yfirstærð eins og Carrera 4, og 20 tommu álfelgurnar (staðlaðar) eru á Turbo, með einni hnetu, sem er það sem margir kappakstursbílar nota. Það verður bull, en ég elska þetta smáatriði.

Það endurnýjun vöðva það hefur áhrif á allan bílinn, ekki bara útlitið. Fjöðrun er 20 mm lægri en S, 7 gíra PDK gírkassi er staðalbúnaður, íþróttaútblástur er einnig fáanlegur og 3.0 lítra túrbóhleðslutæki er aukið um 30 hestöfl. 450 hö.p. og 550 Nm fullt togi. Nóg til að flýta fyrir Porsche 911 GTS úr 0 í 100 km / klst á 4,1 sekúndum (3,7 með PDK) í hámarkshraða 312 km / klst.

Að auki eru stærri 350 mm bremsudiskar að framan og 330 mm að aftan – valfrjálst kolefni-keramik – og nóg af Alcantara í innréttingunni, þar á meðal stýrið. Þá eru allir GTS með PASM (Porsche Active Suspension Management) og Sport Chrono pakkanum, sem inniheldur virkar vélarfestingar og akstursstillingarval.

PEDALAR Vinsamlega

Ég mun strax taka til hendinni einn 911 Targa 4 GTS með dásamlegri 7 gíra beinskiptingu og þremur pedali, sem furðulega nóg kostar um 2.000 evrur. Hvernig heimurinn er að breytast ...

La Kúpling það er alls ekki erfitt og byrjunin er ekki erfiðari en með golfi. Það er ánægjulegt að stjórna þessari stuttu, þurru og nákvæmu gírstöng, jafnvel á lágum hraða.

Þetta gerir þér kleift að setja upp strax náið samband við bílinn, nánd sem jafnvel elding PDK breytinga getur ekki passað við. Líður eins og 30 hestöfl. meira, en línuárangurinn er ekki svo langt frá Carrera S.

Það sem er ljóst er það bíllinn virðist þéttari, samsettari, meðfærilegri. Nokkrar sveigjur duga til að skilja það Takmörkun GTS er mjög há og að það þurfi mun kræklari leið til að undirstrika þetta almennilega. Sem betur fer förum við út úr hraðbrautinni og höldum meðfram fallegu fjallvegunum fyrir ofan Desenzano del Garda.

Ég hef sagt það áður: nýtt 3.0 lítra túrbóvél Carrera er sú túrbó sem er næst náttúrulegri innblástursvél sem ég hef prófað. Fóðrið hækkar svo stigvaxandi og gatlaust að það er freistandi að skoða síðustu þúsund hringi snúningsmælisins; aðeins tvennt „snýr“ því: öflugt tog neðst (550 Nm stöðugt á milli 2.150 og 5.500 snúninga á mínútu) og fjarvera flugelda nálægt rauða svæðinu. En til að vera túrbóvél þá teygir hún, fjandinn hafi það, teygir sig. Í sportham koma skemmtilegar hvellur, öskur og gurgling frá útblástursrörinu. Það getur ekki einu sinni passað við hljóðið í gamla aspiratornum, en veistu hvað? Þú munt fljótt gleyma.

Alvöru aukið gildi þessi 911 GTS hvernig það ber þig með þegar vegurinn leyfir þér að keyra... Það er nákvæmara, hefur meiri grip og veitir skýrari upplýsingar en Carrera S. Ég þvinga í skjótan þriðja beygju og er hissa á því hversu mikið GTS standist undirstýringu. GTS ferlar, punktur. L 'framan virðist alltaf létt, en líður aldrei "fljúgandi" jafnvel þótt þú flýtir of snemma út úr beygjum. Þvílíkur bíll. Beinskiptingin er besti bandamaður þinn: pedalarnir eru best staðsettir fyrir hælsnertingu, en í sportham vinnur hún sjálfkrafa tvöfalda vinnuna fyrir þig og forðast pirrandi hemlunarhöfuðverk. Og trúðu mér, GTS keyrir mjög hart, með sama krafti og úthaldi og Porsche kenndi okkur, með smá auka áreynslu.

911 GTS er einnig búinn þeim bestu. Pirelli PZero CorsaÞetta eykur eflaust beygjugetu GTS en ég man ekki eftir því að hafa þurft að svitna svona mikið með 4S til að valda ofstýringu. Af þessum sökum er ég að fara með Carrera 4 GTS og velja PDK útgáfuna eingöngu með afturhjóladrifi.

Strax tvíhjóladrifsútgáfan virðist vera liprari, með gegnsærri og léttari stýringu., aðeins eitt verkefni er ókeypis að ljúka: snúa. Nú já, ég get fengið aftan til að renna í horn, en gripið er svo monumental jafnvel að maður verður að leita að ofstýringu. PDK er enn eldingarhröð breyting, en ef það er fullkomið fyrir hljóðlátari 911, þá tekur það stykki af þrautinni úr gagnvirkari og ekta GTS. Hvort sem er, hvernig sem þú velur, þá rís þú á fætur.

SVO GTS?

Þess vegna er þess virði að eyða þessum auka peningum í GTS kappakstur? Reyndar hélt ég að ég myndi finna mjög „læra meira GT3“ það er minna feril... Hann saknar þessarar villtu keppni 911, en hvernig tilfinning og hraðinn, held ég, er ekki svo langt; svo ekki sé minnst á það er örugglega meira glæsilegur og næði. La Porsche Carrera 911 GTS er einfaldlega 911 í hámarki: Sérhver hluti þess hefur verið endurbættur til að veita fullkominn akstursánægju sem og ótrúlega fallegt útlit. Aukin stífni truflar varla daglega notkun (þökk sé PASM, sem gerir kraftaverk líka), en þegar vegurinn hreinsar og vindur upp á eigin spýtur, þá veistu hvert þessi aukapeningur hefur farið. Já, það er þess virði. Sérstaklega með beinskiptingu.