Porsche Boxster - útsýni frá Olympus
Það eru til svo mörg bílamerki í heiminum, aðallega til að allir geti fundið eitthvað fyrir sig. Sum fyrirtæki framleiða bíla á sanngjörnu verði, önnur á óraunhæfu verði, en þetta er líka skynsamlegt, því það skapar hið rétta andrúmsloft einkaréttar og tryggir nánast að vinnufélagi þinn verði ekki með sömu gerð. Og á bakgrunni þessara úrvalstegunda, þar sem verð fyrir ódýrustu gerðirnar fara yfir fjarlægðina í kílómetrum frá tunglinu, höfum við sérstakt dæmi - Porsche Boxster.
Hvað er svona einstakt við það? Þetta er gerð sem, ásamt öðrum bílum Olympus bíla, lítur niður á okkur dauðlega, en skoðun á verðskrá hennar þarf ekki að fara fram í viðurvist læknateymi með hjartastuðtæki tilbúið til aðgerða. Að vísu heyrir maður stundum um Boxster að hann sé "Porsche for the poor", en ég held að það sé það sem fólk segir sem hafði ekki tækifæri til að kynnast þessum bíl persónulega. Fulltrúar Porsche eru meðvitaðir um þetta ósanngjarna álit, svo við kynningu á nýju gerðinni, sem fór fram í Saint-Tropez og á vegum hins fræga Monte Carlo rall, heyrðu blaðamenn það mjög greinilega - Boxster hefði aldrei átt að „lækka barinn". vörumerki "Porsche" - og lok umræðunnar.
Lestu sýn
Boxster var einnig sakaður um að vera ekki með sófa aftan á, ólíkt 911, hafa verið með lakari frammistöðu, að missa nokkuð af nothæfi sínu og vera aðeins flokkaður sem roadster. Sérstaklega í okkar landi lofaði þetta ekki góðu fyrir svefninn. Þýðir þetta að á endanum hafi enginn keypt bílinn?
Þvert á móti, sköpun þessa líkans reyndist vera nautgripur! Allt þökk sé þeirri staðreynd að kaupendur lesa rétt sýn framleiðandans. Litli Porsche átti ekki að vera eins fjölhæfur og Carrera frá upphafi, sem þýðir ekki að hann hafi ekki gert neinar þekktar málamiðlanir. Boxster var hannaður til að vera enn skemmtilegri fyrir ökumanninn en 911, en á sama tíma var hann ferðavænn og ekki þreytandi í daglegri notkun.
Daginn eftir átti ég að sjá fyrir mér að þeir væru ekki að gera það upp, en áður en langþráður lykill að fráteknum silfurlituðum Boxster S með 7 gíra tvíkúplings PKD skiptingu komst í hendurnar, varð ég að finna út. á blaðamannafundi hvers vegna Boxster var besti kosturinn. Hingað var sent fólk með doktorsgráðu frá Þýskalandi sem vann ötullega í Zuffenhausen að einstökum þáttum nýju Porsche-verksins og sagði okkur stuttlega frá því.
Mest á óvart kom þó nærvera sjálfs Walter Röhrl, sem prófaði bílinn persónulega á hlykkjóttum fjallvegum Côte d'Azur sem hann þekkti og hann lofaði í ræðu sinni sem hina fullkomnu dælu endorfíns í blóðið. Bílstjórinn.
En við skulum byrja alveg frá byrjun. Porsche hefur lengi verið með ódýrari roadster í framboði og saga þessarar tegundar nær aftur til fjarlægrar fortíðar - á glærunum tók lausleg saga um forvera hetju nútímans tæpan stundarfjórðung. Þannig að nýr Boxster stóð frammi fyrir erfiðu verkefni - eftir nýlega endurnærða 911 ætti hann loksins að koma í nýrri útgáfu og að sjálfsögðu ættu allir að líka við hann.
Fyrir hverja er þessi bíll?
Fyrir hverja er "allt"? Fyrst af öllu, núverandi kaupendur - þannig að bíllinn gæti ekki litið of "tísku" út og þurfti að hafa klassískar línur. Sjónrænt heldur nýja kynslóðin áfram huga hönnuða 90s síðustu aldar. Þar að auki er Porsche frekar sjaldgæfur gestur á okkar vegum þannig að Boxster hefur ekki haft tíma til að klæða sig upp enn og heldur áfram að forvitnast. Bah - það er næstum heillandi! Í öllum tilvikum, ef klassísk skuggamynd hefur selst svo vel í mörg ár, af hverju að breyta því? Enn var dekrað við þetta allt saman og eina brjálæðið er skrítna hrukkan aftan á líkamanum sem er sú eina sem getur verið pirrandi. Og það er líklega aðallega vegna þess að það var ekki þar áður. Að auki eru hjólaskálarnar þannig lagaðar að jafnvel 20 tommu hjól geta komið fyrir í þeim - til heiðurs yngri kynslóðinni ...
Í öðru lagi, endurskoðandinn - um 50% af hlutunum úr 911 voru notaðir í smíði nýja Boxster, sem lækkaði framleiðslukostnað. Ég held að enginn sem kaupir þennan roadster muni kvarta yfir því, það er ánægjulegt að líða eins og maður sé að keyra hálfa leið í gegnum Carrera.
Hvernig gat ég gleymt því að umhverfisverndarsinnar ættu að líka við það! Vélarrými grunnútgáfunnar er komið niður í 2,7 lítra og eldsneytiseyðsla komin niður í 7,7 l/100 km. Aftur á móti lætur S-útgáfan, þrátt fyrir mikla afkastagetu, nægja 8 lítra.
Stundum er ávinningur af því að fara grænt, því minni eldsneytisnotkun þýðir ódýrari ferðir og færri stöðvarheimsóknir, en þetta er ekki endirinn, því í baráttunni um eldsneytisnotkun hafa hönnuðir lagt hart að sér til að koma í veg fyrir að nýjar kynslóðir þyngist. Þökk sé mikilli notkun magnesíums, áls og nokkurra stálblendis vegur nýi Boxster 1310 kg. Þetta er frábær árangur, því bíllinn stækkaði enn. Þannig að verkefnastjórinn virtist nokkuð ánægður, sérstaklega þar sem Boxster hefur enn um 150 kílóa forskot (ef ég má nota það orð) á samkeppnina.
Bíllinn er hraðskreiðari en forverinn - 265 hestöfl úr 2,7L vélinni - það er 10 meira en fyrri kynslóð. S útgáfan með 3,4L vélinni jókst einnig um 5 hestöfl. Á þessum græna bakgrunni eru 315-100 km/klst tímarnir glæsilegir: 5,7 sekúndur og XNUMX sekúndur fyrir S útgáfuna. Með PDK gírkassa! Ég fann engar upplýsingar um frammistöðu beinskiptingar, sem ætti að vera staðfesting á því að það er ekki þess virði að mæla. Meira að segja Walter Röhrl sjálfur getur ekki skipt jafn hratt um gír og nýr Porsche gírkassi.
Fjöðrunin hefur líka breyst og á meðan við sjáum enn sömu McPherson stífurnar að framan og fjöltengja kerfi að aftan, hefur gormstillingum verið breytt og hægt er að stjórna demparanum með rafmagni. Valfrjálst er hægt að útbúa bílinn með Porsche Torque Vectoring og vélrænni mismunadriflæsingu. Að lokum, ekki mjög hentugur sportlegur snerting - Start & Stop kerfið, sem jafnvel Porsche Start & Stop útgáfan er venjulega „klædd“ með? Jæja, undanfarið er þetta uppáhalds aukabúnaður allra sem setja upp minnisvarða til heiðurs vistfræði heima og biðja til trjáa, svo þýski framleiðandinn virðist hafa látið undan þeim. Með þessu kerfi slekkur vélin sjálfkrafa á sér og fer í gang í umferðinni, sem dregur úr eldsneytisnotkun, en sennilega drepur ræsirinn stöðugt. Sem betur fer er hægt að slökkva á þessu kerfi.
Hins vegar er annað forvitnilegt: Sjálfvirk losun á kúplingunni ef þú tekur fótinn af bensíninu í akstri á veginum. Auðveldasta leiðin til að taka eftir þessu er á snúningshraðamælinum sem sýnir lausagangshraða á meðan bíllinn er að ná skriðþunga í kílómetra. Framleiðandinn lofar að þökk sé þessari nýjung hafi verið hægt að spara allt að 1 lítra af eldsneyti á 100 km. Satt að segja er erfitt að trúa því að þeir séu svona margir.
Er ég leiður á þurrum gögnum? Þú vilt líklega vita hvernig þessi bíll keyrir? Jæja, þurfti að bíða til næsta dags og þú munt komast að því í eftirfarandi málsgreinum.
Fyrsta ferð
Ég sá einu sinni stóran strák í fyrri Boxster. Hann var allur beygður í miðjunni, sem olli samúðarbylgju minni - ég er 2 metrar á hæð og veit hvað það þýðir þegar höfuðið á mér hvílir á þakinu. Svo þegar ég sendi inn staðfestinguna um að ég myndi mæta á kynninguna fór ég að velta því fyrir mér hvort ég passaði yfirhöfuð inn í nýja Boxster. Enda varð bíllinn aðeins lægri en forverinn og það lofaði ekki góðu. Á meðan - kom í ljós að lengra hjólhafið gaf mér nokkra sentímetra á lengd og það gerði mér aftur kleift að stilla sætið þannig að ég ætti ekki í neinum vandræðum með plássið inni í bílnum. Stærsta vandamálið leyst og mikill léttir, og það var bara byrjunin...
Andrúmsloftið á staðnum var þegar í gildi - tilhugsunin ein um að hjóla um vegi Monte Carlo rallsins á 315 hestafla roadster gaf gæsahúð. Að auki, hlýja, einkennandi arkitektúr og staðbundin gróður - allt þetta skapar svo einstakt andrúmsloft að jafnvel ávextir dældir með fljótandi súkkulaði bragðast eins og blautt Gazeta Wyborcze. Það eina sem vantar í þessa paradís er Boxster - farðu bara í hann, opnaðu þakið á 9 sekúndum (virkar allt að 50 km/klst!), andaðu djúpt og ... ekki snerta hljóðkerfið. Því hvers vegna? Hnefaleikakappinn fyrir aftan hann er nú þegar orðinn svo hreinræktaður og safaríkur að jafnvel rödd Alicia Keys myndi ekki láta mig kveikja á útvarpinu. Hvað gerist þegar bensínpedalinn lendir í gólfinu?
Eldlegt öskur vélarinnar og skyndileg viðbrögð hennar við gasinu gerðu það að verkum að við keyrðum mest alla leiðina hægum á okkur og hröðuðum síðan hröðun. Vélin er sveigjanleg frá botni og upp og snýst allt að 7500 snúninga á mínútu og PDK skiptingin í Sport Plus ham er ósveigjanleg - hún bíður eftir að snúningshraðamælinálin nái þessum mörkum og skiptir þá fyrst í næsta gír. Skiptingin heldur áfram... nei, alls ekki neitt, og skiptingu í næsta gír fylgir snörp frekari ýta á bílinn áfram og frekari hröðun. Allt við undirleik vélarhljóðanna sem rennur út úr útblástursloftinu þannig að fólk sem átti leið eftir gangstéttum gaf brosandi þumal upp.
Sérstaka athygli vekur handstýring PDK gírkassa. Þægilegir skiptispaði undir stýri virðast virka á snúningshraðamælisnálina með engri töf. Viðbrögð gírkassans eru svo hröð að hann tengist tölvuleikjum, þar sem smellurinn gefur strax sýndaráhrif. Það er bara það að ég er að keyra mjög alvöru bíl með mjög alvöru gírkassa sem virðist ekki vera einum skammti hægari en tölvulíkingin hans.
Það kemur ekki á óvart að flestir kaupendur velja PDK gírkassann, þó beinskiptingin sé líka þess virði að íhuga. Ég keyrði S með beinskiptingu í nokkra tugi kílómetra og fyrir utan lægra verðið 16 20 PLN hefur hann sína kosti - eftir nokkurra kílómetra af stýri og dansi á pedalunum fannst mér ég taka meiri þátt í lokaáhrifunum en í útgáfunni með PDK sem fékk mig til að einbeita mér að því að snúa stýrinu. Að auki, eftir að hafa slökkt á PSM-stýringunni, er auðvelt að koma bílnum í ójafnvægi og koma honum fyrir á bílastæðinu. Léttari þýðir ekki auðvelt, vegna þess að lágsniðin dekk á XNUMX tommu felgunum loða við gangstéttina.
Stöðugleiki bílsins og akstursnákvæmni eru áhrifamikill. Veggrip er til fyrirmyndar og hið fullkomna jafnvægi vegfarans kemur fram í þröngum og hröðum beygjum, þar sem aðeins skyndileg breyting á afturöxulsálagi gefur augnablik, mjög augnabliksáhrif óstöðugleika, þó bíllinn fari ekki af sporinu einu sinni í eitt augnablik. Á sekúndubroti er allt komið í eðlilegt horf og ökumaður getur aðeins dáðst að því að spólvörnin þurfti aftur ekki að grípa inn í. Þennan dag greip hún ekki einu sinni fram í - þrátt fyrir að hún hafi ekið tæpa 400 kílómetra og keyrt mjög kraftmikið.
Skipt var um vökvastýri fyrir rafstýri og gírhlutfallið varð beinskeyttara. Áhrif? Þessi bíll lætur þig langa til að keyra. Hin nýja fjöðrun, lengra hjólhaf og hjól þýðir aðeins að Boxster þarf að taka beygjur. Og ef þeir eru ekki til staðar, þá er hægt að nota slalom á leiðinni. Fyrirbærið í þessum bíl er að um helgar er hægt að hoppa út á brautina og á virkum dögum fara í matvörubúð og versla. Farangursrýmið er 150 lítrar að framan, að aftan 130. Ég velti því fyrir mér hvort það verði einhvern tímann hægt að panta kælt skott, hvers vegna ekki?
Getur það verið vél án galla? Ég fann tvo. Með þakið niðri og gott skyggni að aftan er betra að gleyma, sem eykur adrenalínmagnið til muna þegar skjóta þarf hratt á þröngri götu. Og seinni gallinn tengist hæðinni minni: ég passa inni, en eftir að þakið hefur verið fellt saman fer loftflæðið í gegnum mjög hallaða framrúðuna og snertir of útstæða höfuðið mitt beint. Þetta er skemmtilegt í smá stund, en hversu lengi geturðu sagt sjálfum þér að vindurinn í hárinu sé eiginleiki alvöru roadster?
Samantekt
Boxster mun alltaf vera í skugga 911 og þess vegna finnst sumum að það ætti að fyrirlíta hann. En afhverju? Það lítur brjálað út, gefur tilfinningu um frelsi, gleður upp og þökk sé aðhaldi hönnuða mun það samt líta vel út eftir 15 ár. Ekkert nema taka? Reyndar ekki, því þó að verðið á 238 PLN sé næstum 200 911 minna en upphæðin sem þú þarft að borga fyrir, þá kosta keppendur eins og BMW Z eða Mercedes SLK minna. En hvað í fjandanum - að minnsta kosti vegna merkisins, það er þess virði að kaupa beint frá Olympus.
