Porsche 911 Turbo S, prófið okkar - Sportbílar

Ég get ekki ímyndað mér betri vegi en þjóðsagnakennda Targa florio prufa nýtt Porsche Carrera 911 Turbo S; strax um keppnishelgina. Þetta eru ekki sléttir vegir, eins og biljarðborð, heldur öfugt. Holur, þröng horn og slitlag með lágu gripi eru normið, en 911 Turbo S hefur nokkur góð spil.

Nýr Carrera 911 Turbo S

Þú þarft ekki haugauga til að taka eftir því TurboS það er breiðara og vöðvastælt en venjulegur Carrera (72 mm meira en Carrera 2 og 28 mm meira en Carrera 4), en línan er tiltölulega haldin. Að vísu, með þessum væng- og loftinntökum lítur Turbo S út eins og steri 991, en þrátt fyrir þetta talar útlit hennar varla um þá eiginleika sem hann er fær um.

Hana vél 3,8 lítra sex strokka boxervélin er náttúruafl. Hann skilar 580 hö. og 700 Nm togi (750 með aukningu), sem er 20 hestöfl. meira en fyrri Turbo S. Þegar hann byrjar úr kyrrstöðu nær hann 100 km/klst á 2,9 sekúndum, 160 km/klst á 6,5 tommum og 200 km/klst á 9,9 tommum; á sama tíma þarf 650 hestafla Ferrari Enzo til að skilja.

Merkt verð di 211.308 евро, TurboS Það er dýrasta 911 á listanum, en það hefur alla möguleika sem bíll á sínu stigi myndi vilja. Það er með kolefni keramikhemlum sem staðalbúnaður, þar á meðal myndarlegir gulir þykktir, 360 mm sportstýri, Sport Chrono, PASM aðlögunardeyfi og stýranlegur afturás. Sá síðarnefndi, einnig staðall á GT3, býður upp á meiri lipurð á lágum hraða og meiri stöðugleika á miklum hraða.

Akstur Turbo S

Ef ekki fyrir bréfið TurboS það sem virðist sitja á snúningshraðamælinum carrera eðlilegt, að því gefnu að 911 sé hægt að skilgreina sem eðlilegt. Þannig kemur í ljós við nánari athugun áberandi hlið með svörtu loftinntaki sem sést frá hliðarspeglinum, til marks um að það sé eitthvað sérstakt við þennan 911.

Ég sný lyklinum til vinstri við stýrissúluna og 3,8 lítra tveggja túrbó sex vaknar ómerkjanlega og sest niður við hávær og eðlileg lágmark. Frá fyrstu metrunum finnst S vera spenntari, jarðbundnari og uppblásinn en Carrera 2 en finnst á sama tíma náinn og safnaðan.

Ég er að fara úr umferð Palermo og ég er á réttri leið þar sem ég get gefið Turbo S. útrás. Þetta er aðlaðandi bíll eflaust, en ekki eins glæsilegur og Ferrari eða Lamborghini, en treystu mér, hann er alveg jafn hraður.

Að lokum finnum við næstum mannlausan veg með tiltölulega nýju malbiki, fullkomið til að þyngja undirvagninn. Fyrstu kílómetrarnir undir stýri 911 þeir eru alltaf skrýtnir. Svo virðist sem framhjólin „fljóti“ og missi snertingu við malbikið, en þú þarft að venjast þessari tilfinningu talsvert en eftir það verður traustið á framhjólunum fullkomið. Stýrið er nákvæmt og nákvæmt, án snjóa, og þó að það sé rafknúið sendir það upplýsingarnar sem þarf til að ýta bílnum.

La Porsche 911 TurboS er með nýja stýrisstýringu sem gerir þér kleift að velja á milli fjögurra mismunandi akstursstillinga: D, Individual, Sport og Sport +, en hver þeirra er hægt að velja óháð fjöðrun. Háttur þægindiá veginum, það er nánast nauðsyn: hjólin fylgja veginum mjög vel og aðlagandi PASM demparar veita mikla stjórn á bílnum án þess að vera eins harðir og marmara. Aftur á móti er besta vél- og gírkassauppsetningin augljóslega Sport+. Snúðu stýrinu og bíllinn teygir vöðvana eins og íþróttamaður að búa sig undir 100 metra sprett.

Ég stíg út úr horninu á sekúndu og lím hraðahraðann á gólfið. Þar lagði fram það er monumental. Vélin sem er staðsett á afturhjólunum tryggir 911 TurboS ótrúlegt grip á gangstéttinni - jafnvel þegar slökkt er á spólvörninni - gefur þér tryggingu fyrir því að hún halli sér niður. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Verð: + RUB XNUMX aftan frá og notaði hvert tiltækt Nm til að skjóta þig á næsta beint. Þar gangstétt Aftan er breiðari en Carrera 2 eða 4 og veitir aukið grip en á sama tíma eykst lítillega undirstýring þegar farið er út úr beygjum. Leyndarmálið er að draga þrengri línur og flýta fyrir með framhjólin eins beina og mögulegt er áður en togi tekur við og léttir nef bílsins.

Það hjálpar mikið að stýra afturhjólin í þröngum hornum: þau hjálpa til við að stytta brautina svo mikið að í fyrstu mun það virðast óeðlilegt og gefa sömu tilfinningu fyrir því að fara inn í horn með örlítið beittri handbremsu.

Augljóslega turbo

Í samanburði við 3.0 lítra vél á carrera, einnig nú ofþjöppuð, líkist engan veginn náttúrulega öndunarvél. Þar Turbo hann á svo sannarlega skilið nafnið sem hann ber.

Þegar þú ýtir á gaspedalinn heyrirðu hverfla anda í smástund og breytir síðan lofti í þrýsting. Það er svo tvöföld vél að notkun gírkassa verður nánast of mikið en ef þú vilt alvöru grip verður þú að bíða eftir 2.800 snúninga á mínútu, svæðið þar sem snúningshraðamælirinn byrjar að keyra mjög hratt og jafnvel meira eftir 4.000.

Þrýstingurinn er grimmur. Á slappað af la TurboS hann hættir bara við beinar línur, og ég kolefni keramik bremsur (staðall á S) þeir eru mjög góðir í að gefa stórum hraðaupphlaupum og eru nánast óþreytandi á ferðinni. Modulation er líka til fyrirmyndar og þú getur kynnt hemlun nákvæmlega og nákvæmlega í ferilinn.

Þrátt fyrir gífurlegan kraft er Turbo S bíll sem vekur traust. Þú veist alltaf nákvæmlega hversu langt þú getur gengið og upplýsingarnar sem koma frá mjöðmum þínum og úlnliðum gefa þér skýra hugmynd um hvað er að gerast. Reyndar get ég ekki ímyndað mér annan ofurbíl með svona góðlátlegri hegðun, jafnvel í bleytu. Með smá frekju geturðu strítt afturbeygjunum og farið út úr beygjunum með smá yfirstýringu og fjórðungs mótstýri, fullviss um að fjórhjóladrif komi þér heilu og höldnu út úr því. Hið síðarnefnda er virkilega næði í aðgerðum sínum: þú færð aldrei tilfinninguna fyrir því að keyra innbyggðan bíl og krafturinn færist aðeins yfir á framhjólin þegar afturhlutinn er í alvarlegum vandræðum. Síðasta athugasemdin fer til breyta PDKóviðjafnanleg bæði í hraða og stundvísi.

Niðurstöður

La Porsche 911 Turbo S það væri fullkominn bíll með meira epískri hljóðrás. Það eru blástur, en það þyrfti meira klapp og gelt til að réttlæta slíka riddara.

Hins vegar þessi ofurbíll með (næstum) næði búnaði. Enginn býst við því að það sé svona hratt og eftir að þú hefur tilfinningu fyrir frammistöðu þess, býst enginn við því að það verði svona þægilegt í daglegri notkun.

Það mun ekki hafa sama viðkvæmni og jafnvægi og Carrera 4S, en það bætir það algjörlega upp með óhóflegu afli og vellíðan sem það er hægt að nota.