Porsche 911 Carrera Club Sport: Toppklúbbur - Sportbílar

VIÐ kölluðum það brjálæðislegu mílurnar. Snælda beina tvíhliða akbrautin sem lá frá Cheam að Sutton, hringtorginu í Surrey er nákvæmlega kílómetra löng og er auðvelt að komast frá ritstjórn tímaritsins sem ég var að vinna fyrir á þeim tíma. Að keyra á fullri inngjöf þegar Cheam ljósið varð grænt og hemlaði á síðustu mögulegu augnabliki áður en farið var inn í hringtorgið í lok hálfrar mílu í beinni línu var skemmtilegt (og það var frekar brjálað líka).

Ég hef ekki ekið þennan veg í mörg ár, en ég býst við að það sé ekki lengur hægt að nota hann til dráttarkappaksturs: eins langur og beinn og hann er, þá verður hann fullur af hraðamyndavélum og leiðbeinendum. Ef ég gæti keyrt F12 eða nýjasta GT3 á þessum vegi í dag með þeirri óráðsíu sem ég ók með fyrir þrjátíu árum, hver veit hvaða tölur þeir hefðu gert.

En á níunda áratugnum voru afkastamiklir bílar mjög frábrugðnir þeim sem eru í dag, þeir höfðu svipaða eiginleika og nútíma sportbíla, við vorum ung og áttum á hættu að hárið yrði grátt af hræðslu við að hugsa um það. ... Sem sagt, jafnvel á þeim tíma, ef einhver hefði góða ástæðu til að fara brjálæðislega mílu á sólríkum degi árið 1987 eftir að hafa unnið lyklana að 911 Carrera 3.2 Club Sport, það var ég. Ég vissi að ég var auðveld bráð fyrir þessa seiðandi og vöðvastæltu þróun 911. Kannski líka vegna þess að ég hafði fyrstu reynslu af því að prófa 911.

Fyrir fjórum árum breytti 911 Carrera 3.2 - bíllinn sem knýr léttan Club Sport - leiðinlegu kvöldi í skrifum á skrifstofunni í svo dulræna upplifun að ég ók bílnum 80 mílur á leiðinni heim. Porsche sannfærður um að hann sé ósýnilegur. Ferðin byrjaði á frekar hefðbundinn hátt: ég ók á 135 á klukkustund og læsti mig á hraðbraut þjóðvegsins. Á þessum hraða var Carrera frábær. Glæsilegt íbúð sex loftkælt það geisaði ofsafengið og það stýri skær, dregur örlítið jafnvel minnstu ójafnvægi malbikunar.

Þegar umferðin minnkaði aðeins reyndi ég að ná hraðanum, 190 km / klst eða svo, og þegar akreinin loksins hreinsaðist hratt, byrjaði ég að hraða meira og meira, í 240 km / klst, og vera þar. Ég naut hverrar stundar í þessari brjálæðislegu ferð. Það kann að virðast skrýtið fyrir þig, en ég var alvarlega sannfærður um að fara ekki hratt, heldur aðeins að „fara hratt“ undir stýri á færum og sjarmerandi bíl. Allt þetta, eins og lögfræðingur minn reyndi að benda á fyrir dómstólum nokkrum vikum síðar, var „fullkomlega öruggur“. Ég er að útskýra fyrir þér.

Við Carrera keyrðum aðeins 11 km og vorum á 200 hraða þegar við fórum framhjá lögreglubíl, hvítum Ford Granada 2.8. Það var þegar farið að dimma og ég sá hana í raun og veru ekki í hægasta húsasundinu, þó að það væri ljós á þakinu hennar. En hún sá mig og reyndi að fylgja mér. Hún gat greinilega ekki fylgst með mér og var að minnka og minnka í speglunum. Ef ég liti betur í baksýnisspegilinn myndi ég taka eftir bláum ljósum sem blikka í tæpum kílómetra fjarlægð og ég myndi kannski hægja á mér en ég vildi bara fara heim til að slaka á og fá mér bjór. Í 34 km eltingarleiknum, að sögn lögreglu, höfðu umboðsmennirnir nægan tíma til að tala í útvarpi við aðalstöðina og setja upp eftirlitsstöð við gatnamót umferðarljósa nálægt þorpinu Pemberi. Allt í lagi, kannski er talað um eftirlitsstöðina ýkt: þeir einskorðuðu sig við að kveikja á rauða umferðarljósinu og settu lögreglumanninn í endurskinsvesti á miðjum veginum til að sveifla skóflu til að stöðva mig. Og ég stoppaði og velti því fyrir mér hvort maðurinn fyrir framan mig væri fullur eða bara hlaupið frá barnaheimilinu. Eftir þrjátíu sekúndur náði Granada mér loksins og ég áttaði mig á því hvað var að gerast. Í kjölfarið fylgdi örvæntingarfull tilraun til að réttlæta sig, sem greinilega virkaði, þar sem ég slapp aðeins með tveggja mánaða sviptingu leyfis.

Fjórum árum síðar var ég kominn aftur á brjálæðislegu mílu. En að þessu sinni með Íþróttafélag... Leyfðu mér að kynna þetta fyrir þér almennilega. Þrátt fyrir varanlega minningu um hve mikið ég var dregin upp úr Porsche, skellti hurðinni og byrjaði að leita, eins og í amerískri glæpamynd var ég ennþá brjálæðislega ástfangin 911 og ég hugsaði um að skrifa bók um það. 911 Carrera 3.2 Club Sport – að mörgu leyti andlegur forfaðir núverandi GT3 – var hápunktur 911 vegasögunnar og varð því að keyra á eins vitlausan hátt og mögulegt var. Nafn hans, skrifað fyrir ofan gluggasylluna í rauðu eða bláu á hvítum bakgrunni Grand Prix, krafðist þess.

Auðvitað þurftu þeir ekki að sannfæra mig um þetta. Ég ætlaði ekki að keyra einn carrera léttari, öfgakenndari og kappakstursbraut. Að minnka þyngd tæknimennirnir þurftu að fjarlægja marga hluti sem ekki eru nauðsynlegir. Sumir voru augljósir eins og ég rafmagnsgluggaþá aftursæti и радио... Aðrir eru minna mikilvægir: að vera trúr kappakstursheimspeki sem hvert gramm telur, opnun afturljósakerfisins, innri hurðarvasa, sólhlíf farþegarými, vélarrými og skottinu, Sumir Pallborð Fórnar hljóðeinangrun og krókar til að hengja jakkann að aftan. Og neyðarfæðið endaði ekki þar. Skilvirku hitakerfi staðalsins Carrera hefur verið skipt út fyrir handvirka upphitun fyrri 911; þá var einn settur upp ræsir léttari, einfaldari raflagnir og varadekk álfelgur. IN gólfmottur í staðinn var þeim hlíft. Sumir höfðu meira að segja leðursæti. Með þessum róttæku aðgerðum var 40 kg sparað: CS var léttur með aðeins 1.160 kg, aðeins 85 kg meira en hinn goðsagnakenndi 2.7 RS frá 1973.

Vélrænt passaði það við staðlaða 3.164cc flat sex. Sjá, þó með nokkrum breytingum þ.m.t. holir inntaksventlar sett á stífari stoð. Að breyta stjórnkerfinu vélhámarkshraði jókst úr 6.520 í 6.840 snúninga á mínútu, þó Porsche tilkynnti ekki um endurbætur á venjulegu 231 hestafla vélinni. við 5.900 snúninga á mínútu: Það voru næstum vissulega nokkrar endurbætur, en ekki að því marki að stóru afturhjólin, vafin 7x15 215/60 VR dekkjum, voru strandaglópar. Með sama yfirlýsta afli lækkaði 0-100 km / klst hröðun úr 6,1 í 5,1 sekúndur á meðan hraði var fastur í 245 km / klst. Fimm gíra G50 Club Sport var með stystu gírhlutföllin og lengsta fjórða og fimmta auk þess sem takmarkaður miði mismunur það var staðlað. IN frestun hefur verið bætt síðan Höggdeyfar Bilstein gas framan og aftan.

Áður en hann áttaði sig á því að hann getur smíðað annan bíl ljós og spartan og láta hann borga meira, Porsche fylgdi rökhyggjunni: þess vegna Íþróttafélag það kostaði minna en carrera grunn, og jafnvel minna en 944 Turbo með framvél. Club Sport var byggt úr aðeins 340 einingum og ég fékk aftur rétt á að aka einn af 53 bílum sem lentu í Bretlandi.

Við hittum Steve, vin og lesanda EVO auk eiganda upprunalega og mjög vel viðhaldna Club Sport sem þú sérð á myndunum á bensínstöð nálægt mótunum milli A303 og A345 og við borðum ógeðslegan morgunmat saman. Að játa fyrir honum í æskuævintýri sínu með 911 Ég spyr hann hvort hann vilji frekar ef hann reyni að fara yfir 240 stig í Club Sport áður en eða eftir að hann fór með hann heim. Eins og ég bjóst við velur hann seinni tilgátuna.

Það er tækifæri fyrir mig að finna bíl sem er svo spennandi og skemmtilegan að ég er tilbúinn að taka áhættuna á að hefja nýjan elting með tilheyrandi afturköllun leyfis á Crazy Mile bara til að prófa þessa stórkostlegu hröðun aftur. Hins vegar, fyrir Steve, það er ást. Að auki Íþróttafélag Hann á tuttugu aðra bíla en þetta er í uppáhaldi hjá honum síðan hann keypti hann fyrir átta árum eftir aðeins 48.000 km. Club Sport á skilið sérstakan sess í hjarta Steve, ásamt Carrera GT og 997 GT3 4.0, sem eru líka miklu hraðari og skemmtilegri. En þegar hann talar um hana finnst mér hún virkilega hafa unnið hann: „Á meðal þessara þriggja, efast ég ekki um að ég hafi örugglega sett Club Sport í efsta þrepið á verðlaunapallinum,“ segir hann við mig. „Ég hef verið 911 aðdáandi síðan ég ók honum fyrst 25 ára gamall. Ég hélt að þetta væri í raun besti bíllinn fyrir alla sem elska að keyra. Club Sport nær réttu jafnvægi á milli nútímans og hefðbundins eðlis 911. Hann er mjög krefjandi, en hann er nógu hraður og kraftmikill til að þú getir skemmt þér virkilega vel.“

Steve er við hliðina á mér hjá Club Sport, svo ég ákveð að ofleika það ekki. Gagnstætt því sem ég hélt, þá er mér ekki ofviða af minningunum um brjálæðislega harðstjórn mína með henni fyrir mörgum árum. Ekki í upphafi, ekki eftir. Of margir kílómetrar og of margir HP síðan þá. Þegar ég leyfði honum að teygja fæturna í öðru og þriðja sæti var Club Sport fljótur, en ekki fljótur á nútíma mælikvarða. Ég veit ekki við hverju ég bjóst. Kannski svolítið frá brjálæði þess tíma. En allt breyttist og með þeim skynjun mín á hraða.

Steve hefur yfir hafsbotnsflota til ráðstöfunar en samt af öllum ofurbílunum sínum keyrir hann oftast. Íþróttafélag... Og þegar ég kem Porsche Á erfiðum vegi sem ég þekki vel (ég notaði það líka til að prófa 991 Carrera 2 nýliða) er ég farinn að sjá hvers vegna. IN þyngd og næmi hvers liðs (allt án hjálpar) aðlagast fullkomlega hvert öðru, miðlar tilfinningu fyrir einni lífveru, frekar en aðskildum þáttum sem eru vel sameinaðir hvert öðru. Í hreinskilni sagt gleymdi ég að það var einu sinni skilgreinandi eiginleiki 911... Ég áætla að Club Sport sé að gera sömu teygju og ég hljóp á 991 fyrir löngu, á 30 prósenta hraða en nýr Carrera. En ef hraðinn minnkar eykst akstursánægjan (og um að minnsta kosti 50 prósent), jafnvel þó að með Club Sport þurfi mikla einbeitingu auk ákveðins styrks. Eða kannski einmitt þess vegna.

Il Speed það er sætara en hunang og hvað annað vél skortur á hröðun er bætt með yfirnáttúrulegum viðbrögðumhröðun og alvöru hljóðrás hnefaleikamaður, án síu eða myndunar. Bíll sem leit út fyrir að vera tilkomumikill er nú kassi af löngu gleymdum minningum og tilfinningum sem fær þig til að velta fyrir þér hvort bílar sem fara hraðar en eldflaugar séu á endanum góð hugmynd.

Árið 1987, á brjáluðri mílu, náði ég vissulega ekki að brjóta hljóðmúrinn með Íþróttafélag samt elti lögreglan mig í marga kílómetra og á endanum þurfti hún að setja upp vegatálma til að ná mér.