Porsche 911 Carrera 4 GTS - smá goðsögn

Það er erfitt að finna bíl í sögu bílaiðnaðarins með rótgrónari stöðu og sértækari karakter en Porsche 911. Þessar þrjár fígúrur hafa orðið táknmyndir á undanförnum 60 árum. Lögun hulstrsins er eins táknræn og nafnið. Þessi setning „af hverju að breyta einhverju góðu“ í sinni hreinustu mynd. Óánægðir halda því stöðugt fram að þetta sé leiðinlegur bíll án töfrabragða, beint frá liðnum tímum. Ekkert gæti verið meira rangt. Og vissulega þegar um er að ræða útgáfuna sem við fengum tækifæri til að koma fyrir á ritstjórninni - nýjasta Porsche 911 Carrera 4 GTS. Þó að goðsögnin á bak við þetta líkan virðist vera á undan öllum tilraunum til endurskoðunar, munum við reyna að afhjúpa hugsanir okkar eftir nokkra daga á bak við stýrið. Og jafnvel í aftursætinu!

Smábarn í úlpu afa

Það er þess virði að hefja ævintýrið með nýja Porsche 911 með því að reyna að fá sæti í annarri röð. Þetta áhættusamt verkefni, jafnvel ómögulegt fyrir suma, gerir þér kleift að skilja fljótt hvað er að gerast og hvað er líklegt til að gerast á augnabliki. Eykur efasemdum: jafnvel farþegi sem er hærri en 190 cm getur setið í aftursætinu, en ef framsætið er stillt í þá stillingu sem gerir það kleift mun ekki leyfa neinum að sitja frammi. Staðreyndirnar eru grimmar. Tilraunir með 1,6 metra háa filigree mynd mistókust einnig. Sætin eru stutt sem og bak án höfuðpúða. Eina raunverulega lausnin gæti verið að flytja barnið í litlum bílstól. Jafnvel tveir munu duga. Aftursætið skilur engar blekkingar eftir - þetta er bíll hannaður fyrir að hámarki hjón. Vegna þess að framtíðin er að verða miklu áhugaverðari.

Í fyrsta lagi eru sætin fullkomlega sniðin, grip í beygjum, með fjölbreytt úrval af stillingum og síðast en ekki síst, þægileg fyrstu tugi kílómetrana. Þeir missa brúnina eftir langa akstur, en enginn þarf þægilegan sófa um borð í Porsche 911. Eftir að hafa fundið réttu stöðuna (nánast allar stillingar gefa tilfinningu um að sitja næstum á malbikshæð) lítur fljótt í stjórnklefann. Og við vitum nú þegar að við erum að fást við goðsögn. Lögun mælaborðsins með einkennandi loftopum og miðgöngum vísar greinilega til eldri bræðranna af 911 vörumerkinu. Smáatriðin eru grípandi: eftirlíking af lykli í kveikjunni sem ræsir bílinn (auðvitað vinstra megin á stýrið) eða hliðræna klukku með íþróttaskeiðklukku. Einfalt þriggja örmum stýri, eins og í klassískum bílum, er tæki með einni lykilaðgerð. Það er erfitt að finna stýrihnappa á honum, eins og útvarp. Hljóðkerfinu, ef það eru þeir sem vilja nota hátalarasett, er stjórnað á sama hátt og loftræstingu eða leiðsögukerfi - beint af spjaldinu í mælaborðinu. Þetta er sett af mjög skýrum og auðvelt að læra hnappa og rofa. Allar nauðsynlegar upplýsingar birtast á litlum en nægjanlegum skjá í miðhluta borðsins. Aftur á móti eru mikilvægustu akstursupplýsingarnar settar fram á 5 einföldum klukkustundum fyrir framan augu ökumanns. Hvað varðar gæði efna sem notuð eru þá er þetta svo sannarlega toppurinn en rúskinnsáklæðið á skálabrotunum skera sig enn betur úr sem passar fullkomlega við óneitanlega sportlegan karakter bílsins.

Að flytja inn nýtt Porsche 911 Carrera 4 GTS frá smáatriðum til hins almenna, það er þess virði að eyða lengri tíma, ekki svo mikið undir stýri og að standa í fjarlægð frá bílnum sem lagt er. Ekki er hægt að ofmeta sjónræna upplifun. Þrátt fyrir að fyrrnefndir stöðugir andstæðingar hinnar goðsagnakenndu yfirbyggingarlínu líki henni strax við hina jafnfrægu Volkswagen bjöllu er rétt að ljúka hugsanlegri umræðu með gagnlegri setningu: það er ekkert deilt um smekk. Hins vegar er staðreyndin sú að samsetningin af rauðri yfirbyggingarmálningu og kraftmiklum svörtum mattum álfelgum í klassískri hönnun setur stórkostlegan svip. Járnklædd samkvæmni Porsche hönnuða er aðdáunarverð. Hér, í næstu kynslóð 911, getum við auðveldlega þekkt skuggamynd bílsins sem frumsýnd var árið 1963 á bílasýningunni í Frankfurt. Í framhaldi af ytra þemanu er áberandi þáttur sem brýtur línuna á áhrifaríkan hátt er valfrjáls sjálfvirkur inndragandi, næði spoiler með lágum, áberandi karakter.  

bjartur diskur

Þetta hugtak lýsir fullkomlega eðli Porsche 911 Carrera 4 GTS, sem gerir þér kleift að nýta alla möguleika sína. Þegar við höfum fundið réttu akstursstöðuna kemur töfratíminn. Fyrsta keyrsla bílsins inn í neðanjarðar bílskúr sýnir vel hvað er að fara að gerast. Ef þú vilt gefa öllum nærstadda og sjálfum þér tilfinningu fyrir hreyfingu í eyrun þarftu ekki að nota sérstakan takka til að anda enn hærra frá sér. En þú getur. Af hverju ekki? Eftir að hafa ekið fyrstu kílómetrana, auk áberandi, en algjörlega ósnertanlegs hávaða í farþegarýminu, er ein tilfinning allsráðandi: stjórnað ringulreið. Tilfinningar á bak við stýrið á Porsche valda nokkrum mikilvægum tölum: 3 lítra slagrými, 450 hestöfl. afl og hámarkstog 550 Nm við rúmlega 2 snúninga á mínútu! Rúsínan í pylsuendanum er vörulistinn 3,6 sekúndur í fyrsta „hundrað“. Aftur á móti er tilfinningin fyrir fullkominni stjórn yfir bílnum veitt af stórkostlegu stýrikerfi sem gerir okkur ekki kleift að beygja með stæl og mjúkum hætti á bílastæðinu með annarri hendi, en gefur tilfinningu um sjálfstraust í hreyfingum. kraftmikið horn. Fjórhjóladrif hefur líka áhrif á öryggið með smá vegabrjálæði. Í ákveðið huglægri tilfinningu: það er örugglega nóg af krafti, öfugt við almennt trú, skemmtilegast er nefnt tog og grimmur hávaði 6 strokka. Jafnvel hröðun upp í 80 km/klst skilur eftir sig ógleymanlegan svip. Engin þörf á miklum hraða.

Örlítið minna skrautlegur ferð

Vert að minnast á. Þegar um þennan bíl er að ræða er ekki hægt að tala um hljóðlátan akstursham. Það er auðvitað erfitt að fela sig undir stýri á rauðum Porsche 911 Carrera 4 GTS. Hins vegar, með smá hugmyndaflugi, geturðu reynt að laga það að hversdagslegum verkefnum. Aftursætið sem lýst er ætti að rúma tvö barnasæti, framsætin geta verið þægileg í stuttar vegalengdir og akstursstaðan þykir þægileg. Ein áhugaverðasta lausnin sem notuð er í þessum bíl er hæfileikinn til að auka aksturshæð tímabundið framan á bílnum. Fræðilega séð á það að auðvelda að komast yfir hindranir, kantsteina o.s.frv. Á æfingu? Það er synd að þennan valkost er aðeins hægt að nota í nokkra tugi sekúndna eftir að ýtt er á hvern rofa. Það er erfitt að ímynda sér jafnvel stutt stopp fyrir framan hverja hraðahindrun. Hins vegar lítum við á þennan þátt sem táknrænan látbragð og lítið skref í átt að því að aðlaga Porsche 911 að hlutverki hversdagsbíls.

Þrátt fyrir að þetta líkan sé ekki og verður ekki hversdagslegt, er það samt markmið ökumanna um allan heim. Eftir tugi eða svo klukkustundir á bak við stýrið á Carrera 4 GTS vitum við nú þegar að hann er hávær, harður, þröngur og að... við viljum ekki komast út úr því!